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摘要
世界民用航空都有下降的发展趋势。许多航空公司由于种种原因严重是亏损状态，失去了很多的旅客。越来越多的不安全事故发生也是有原因和因素的。本文通过对近年来不安全事故出现的原因和因素进行了系统的分析，复杂的天气环境是飞机事故的一个主要因素之一。复杂多变的天气环境不仅对飞机的性能是个考验，而且对指挥飞机运行的管制员和飞行员来说也是素质和专业技能的一个挑战。因此，研究复杂天气条件下的控制特性尤为重要。通过对影响飞行安全的复杂天气的研究，了解了各种复杂天气的危害程度、特点及对飞行的影响，并提出了相应的控制策略。
关键词：空中交通管制；复杂气象；管制策略；
引言
近年来，随着我国经济和社会地位的不断提高，航空业发展显著。民航的飞行在不断增加和繁多。航空气象服务对飞机安全运行的保障越来越重要。现在，高科技越来越发展，在技术上也越来越成熟，飞机在性能上也越来越完善。对于飞机本身来说安全性能已经是非常完美的状态了。但是就现代化的天气状况来看，特别是越来越多的环境变化，使得很多复杂的天气环境越来越频繁，这个比以往任何时候都更能对飞行安全造成威胁和影响。这个也对气象和管制员等一系列的工作出现了更高的要求，以确保航空安全。这个也充分说明了管制员和航空气象部门的重要性和关键性。本文对各种气象条件和外部环境做出了分析和研究，从而制定一系列可能出现复杂天气的应急预案和措施，从而通过数据做出策略来最大化程度上保证飞机的安全运行。
一不同复杂气象条件的应对策略
随着全球气候的不断变化，以及世界上飞机数量的不断增加，对于有限的空域进行不断数量的累积，对于飞机就会出现各种复杂的不安全因素。如果遇到复杂的天气，单靠飞行员的专业处理是不能够达到安全解决问题的，这个就需要飞行员和管制员以及服务飞行的各部门通力合作配合。让飞机远离危险。所以，管制员扎实的专业技能水平和控制能力是完全有必要的，特别是遇到复杂的天气的时候。而这些技能必须要靠自己对管制这门工作的深刻认识和平时知识的积累，更重要的是需要一套具体的针对复杂气象的管制策略，现在本文将分别列出根据各种复杂气象的特点而研究出来的一些管制策略，这些复杂气象包括风切变，雷暴，空中结冰，颠簸，低云低能见度。
1.1 风切变
风切变是一种复杂的天气，在飞机起降时极为危险。由于风切变现象具有时间短、规模小、强度大的特点，给探测、预报、空中交通控制、飞行带来了困难。这是一个航空气象问题，解决起来并不容易。对于控制器，在发生低空风切变时需要下列条件：
1.1.1.及时提醒起飞和着陆飞行员注意低空风切变。
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1.1.2、必要时更换跑道；
1.2雷暴
雷暴是飞行中最复杂的天气，出现雷暴天气时管制员应该注意的，并做到以下几点：
1.2.1、根据天气预报、雷达观测和飞行员报告询问飞机位置，仔细研究雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移动速度和变化趋势，同时考虑到绕道计划和注意事项；
1.2.2、利用雷达随时掌握飞机的位置信息，将雷雨天气通知其他飞机，并及时打开相关导航通信设备；
1.2.3、指挥航空器绕飞时，必须及时申请绕空域飞行，指示飞机在云层上下飞行，在云层下飞行，提醒机组人员避开孤立的山丘和高大的障碍物，并指示其他飞机及时避免让步；
1.2.4、由于飞机在雷雨等危险天气中容易发生紧急情况，管制员应增加着陆和飞行之间的时间间隔，以避免足够的反应和处置时间，而不是过于匆忙。地面上的航空器，应当通知有关部门采取防护措施，避免雷击。
1.3空中结冰
空气冷冻是影响飞机飞行安全的主要问题。当飞机在空中冻结后，当机组人员的操作或控制器的命令发生轻微错误时，一些容易结冰的部件，甚至飞机的大部分可能会失灵，从而威胁到飞机的安全。有些悲剧可能导致人的生命遭到破坏，控制人员需要采取以下行动：
1.3.1、管制员应该明确知道飞机的准确位置。根据当时的天气条件和预报信息和机组人员进行沟通详细的了解当时的结冰情况。了解结冰的高度、范围和强度，并将该区域结冰的情况通知其他飞机。我们建议你尽量不要飞到这个地区；
1.3.2、了解飞机的结冰情况后，确定飞机优先顺序。如果结冰严重，影响到飞机安全运行时，应该立即给予最高优先权。根据机组人员的要求，指挥飞机降低到适当的高度。结冰严重时，可建议飞机返航或准备降落，可命令其他飞机回避；
1.3.3.考虑到飞机冻结可能导致飞机下降高度，管制员应指示其他飞机与冻结飞机同时保持足够的横向和垂直间隔。
1.4颠簸
在大气中运行的飞机，经常会遇到颠簸。但是颠簸的强度会根据不同情况强度是不同的。经常性的颠簸或遇到颠簸后没有适当的处理，会让某些乘客产生对飞机的恐慌心理，在选择出行时由于以前的阴影会放弃乘坐飞机，这样在一定程度上也是会影响民航业稳步发展的。当控制器在飞机上遇到颠簸时，应执行以下操作：
1.4.1、要了解飞行员目前飞机的位置、颠簸的范围和强度，提醒飞行员轻轻操作，保持平飞，以免造成更多的不稳定或使飞机失速。在飞机低空飞行时候，应该要求保持在同一安全高度。
1.4.2.向机长了解是不是有机组成员或者旅客受伤，并根据机长的决定采取相应的措施。
1.4.3、如果颠簸对飞机造成严重损坏，必须仔细询问损毁程度，并了解机长的意图来提供相应的应急措施和服务，以达到安全飞行保障。
1.5低云低能见度
机场一般以云高和能见度作为“开放机场”的标准，显示其对航空安全的重要性。一个好的管制员应正确把握云高和能见度的情况，做出合理的指挥，让飞机在遇到此类天气时能化险为夷。低云和低可见性控制器的控制策略如下：
1.5.1、与气象部门了解低云或低能见度的具体情况，并根据当时的具体情况选择合适的机场跑道。向准备着陆的飞机发出天气通知，可以使其他飞机提前做好准备；及时开放相关的通信和导航设备进行飞机导航；
1.5.2、当低云低能见度比较差时，对于地面飞机管制员可以推迟飞机的起飞时间，对于降落的飞机，利用空气等待或使其准备降落。航空器备降时应提供备降机场的详细情况并向有关部门进行通报；
1.5.3、增大飞机放飞和落地时间间隔；
如机组人员看不到跑道，或在决定的高度看不到跑道，则控制器须建议机组人员返回或准备着陆。航空器复飞时向机组提供复飞程序，向周围航空器进行通报并指挥这些航空器进行避让；
二小结
在复杂的气象条件下飞行是非常危险的，飞行员操作中的轻微错误可能导致机器损坏的悲剧。同样这也不是飞行员一个人的“游戏”，控制器甚至在这个“游戏”中扮演着更重要的角色。管制员是控制飞机安全的管制员，不允许他们犯错。针对这些情况，本文从理论上提出了复杂天气下的具体控制策略。这些对于控制器来说都是很有意义的。控制人员只能提高专业技能，保证人民的安全。
论文作者:杨斌
论文发表刊物:《科技新时代》2019年3期
论文发表时间:2019/5/8
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