摘要：随着社会经济的不断发展，交通工程得到了很大的发展与进步。而桥梁工程是交通工程中的重要部分，其结构施工质量要求也越来越严格，因此，需要加强桥梁工程结构施工质量控制。本文主要以遵义市新蒲新区8号路道路工程项目为例对桥梁工程结构施工质量控制进行分析。
关键词：桥梁工程；结构施工；质量控制
现阶段，伴随着我国经济的快速发展，城市化进程也在不断加快，通过城市基础设施的不断建设，遵义市已基本形成汇川区、老城区、南部新城区三大城区紧密相连，共同发展的趋势。根据遵义市市委、市政府“南北拓展、东西贯通”的城市发展战略，结合遵义市城市总体规划，新蒲新区已成为城市东扩的重要环节。为了促进东部片区的城市建设，推动东部片区的开发，拓展中心城区城市发展空间，构建遵义市200万人口大城市奠定基础，新蒲新区的市政基础设施建设重要性日渐突出。
1工程概况
遵义市新蒲新区8号路道路工程位于遵义市东扩重点区域内，随着遵义机场高速路的建设加快，在新龙路与中桥青檬收费站及迎宾大道之间需要建设一条城市主干道——新蒲新区8号路，连接迎宾大道、新龙路及青檬高速路，同时可使南部地区的交通通过青檬高速、迎宾大道快速进入新蒲新区。
2结构施工质量控制
2.1施工准备
首先，在本工程施工前，必须进行设计蓝图图纸会审，核对整套图纸后才能开工。桥梁所用材料，如伸缩缝、支座、防水材料、钢材、预应力钢绞线等，以上产品中伸缩缝、支座要求通过部级检测单位认证。其余材料应由部级以上鉴定资质的单位供货，请业主、设计单位和监理单位认可。其次，在施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制性里程桩号、桥面、墩台等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。第三，桥梁上下部结构应严格按桥梁及道路设计图的立面、平面坐标放样，校核相互关系，以免出错。开工前应协同业主进一步落实其他专业及相关单位在桥梁构筑物上发生的预埋件、预留孔情况，以免遗漏。混凝土的内在质量和外观质量应严格控制。混凝土浇注时应保证振捣密实，分次浇注混凝土的部分接缝应凿毛清洁，确保混凝土的结合强度。
2.2上部结构
（1）简支T梁预制长度：本工程中使用的一般是标准跨，但在平曲段内由于内外弦长不同，实际同一跨中梁长各不相同，施工中应按照各桥“梁格图”中所示梁长制作，本图册在主梁外形图、主梁构造图、桥面板构造图中均注明了需要根据“梁格图”调整的参数。斜桥的横隔板平行伸缩缝布置，正桥（包括平曲线上正桥）横隔板垂直定线方向（径向）布置。
（2）预制T梁横坡：桥面横坡由墩台帽或盖梁形成，主梁腹板应铅直放置。翼板及横隔板均按道路横坡2%预制成斜面，且方向与道路横坡一致，斜桥边梁应特别注意翼板和梁底支座垫石的倾斜方向。
（3）预制T梁纵坡：简支T梁的纵坡一般由支座垫石形成，垫石采用C40细石混凝土浇筑。对于纵坡较大的桥梁在桥台端应将梁端预制为同道路纵坡的斜面，保证主梁吊装就位后梁端侧面与雉墙平行（竖直）。
（4）简支T梁采用后张法两端张拉工艺，为了提高桥梁质量，减少预制T梁上拱度超值，防止梁体发生早期裂缝，及有利预制梁台座的周转，设计要求对所有预应力混凝土预制T梁分两期张拉预应力钢束。预制T梁混凝土强度达到80%时，进行一期张拉，经一期张拉的预制梁可经起吊、移位后存放在养护台位上继续进行养护，但在起吊、平移过程中应尽量减小对梁体的震动。梁上不得存放重物。待预制梁混凝土强度达到设计值、弹性模量达到与强度对应的设计值，且从混凝土浇筑之日起龄期不少于10天，方可进行二次预应力张拉。
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（5）注意事项
为控制简支T梁在预制阶段的上拱值，要求存梁时间不大于3个月。简支T梁支座顶面安装必须水平，支座底面应粘牢于下垫石之上。在预制T梁安装就位后，必须使现浇混凝土达到设计强度90%，已形成横向整体受力之后，方可安装或现浇边梁上的护栏。防撞护栏采及地袱预埋件在绑扎主梁钢筋时注意其位置。施工时应防止波纹管漏浆堵塞孔道，造成预应力施工的障碍。预应力张拉应制定详细的操作规程，对千斤顶、油表按规定严格检测。现浇结构所有预应力钢绞线每束必须整体一次张拉，不准单根分次张拉。预制结构的张拉必须严格按照图纸要求进行。同时还需要进行摩阻试验，并及时把摩阻试验报告返给设计，以便设计人员确定是否需要调整张拉控制应力。再上部结构施工中，施工所需开设的孔洞，必须征得设计单位的同意。所有施工预埋件，在施工完成后予以割除，恢复原状，并注意防锈和美观。对于桥面系构造、其它构筑物（交通标志、隔音屏、防抛网、上桥管线等）的预埋件在绑扎钢筋时注意其位置，现浇或预制主梁前预先埋入主梁内。
2.3下部结构
本工程桥址为岩溶发育地区，桩基终孔前必须采用可靠方法确保基底以下3倍桩基直径且不小于5m范围内无溶蚀孔洞存在。建议勘探方法：建议采用机械钻孔方式成孔，勘察时需要超前钻孔以探明桩基下方3倍桩径且不小于5m范围内的地质情况。如该范围有溶洞或软弱夹层等不良地质情况，则需对该桩基的持力层位置进行调整。钻孔桩施工过程中，必须注意安全。同时记录实际地质情况，若与设计有较大出入时，应报告设计单位调整桩长。桥梁桩基按照《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81 -01-2004）要求，基桩需进行100%的完整性检测，本工程地处岩溶地区，建议100%埋设声测管检测桩基。施工过程中不得将施工荷载（支架、施工车辆等）作用在承台之上；承台基坑开挖后若遇不良地质等特殊情况下，需进行局部换填处理以满足设计要求，结合地勘部门现场处理意见。
2.4溶洞处理
根据本工程溶洞的高度、洞内冲填物情况.对溶洞采用不同的处理方法。主要有：抛填、注浆固结、灌注混凝土填筑、套放大小钢护筒等。溶洞范围小，溶洞高度小于1m，没有冲填物或洞内注满水的，采用抛填片石、粘土等，使溶洞范围形成护壁后，再继续施工。在超出溶洞顶1m至超出溶洞底1m范围内的钢筋笼定位筋上焊接厚6mm的钢板圆筒.保证成桩混凝土的质量。
对于溶洞的高度在1～3m，且洞内为填充或半填充状态的溶洞。则采取先填充碎石、砂混合物和注水泥浆.然后用小冲程冲击片石挤压到溶洞边形成水泥浆碎石外护壁。水泥浆将片石空隙初步堵塞后，停止冲击，24h后，待水泥的强度达2.5MPa后再继续冲击，穿过溶洞。
对于溶洞的高度在1～3m，且溶洞内无填充物或填充物较少，则需向洞内填充混凝土干料填满溶洞，待固结体达到2.5MPa后即可进行冲孔施工。混凝土干料采用425#普通硅酸盐水泥拌制，如溶洞空间容积大，导水性强，即可在混凝土干料中添加一定量的水玻璃。
溶洞高在3-5m的多层溶洞，且多层溶筒洞间的间距较小的，可采用钢护筒穿越处理。对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时可采取投放片石、碎石夹粘土，或用水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，孔顺利通过岩溶区。应结合各桩实际情况采用合理的钻进方案和护壁措施，保证施工安全和质量。
2.5附属结构
在附属结构施工过程中，必须注意防水层和排水设施的施工质量。同时必须严格按照设计图纸和有关防水卷材施工技术规范执行。所有预应力梁，其混凝土铺装必须保证厚度，当桥面预拱度过高，不能减薄铺装层厚度，而应调整纵坡解决。外电与建筑物的距离、外电电压、应采取防护措施。沿线桥梁桥台锥坡上的集流槽引出的水必须设置排水沟与道路排水系统联通。桥梁伸缩缝安装时，应根据安装温度确定橡胶条的绝对间隙。
3结束语
综上所述，桥梁工程结构只有满足设计要求，才可以确保其能够顺利运行，保证其安全性、可靠性及耐久性。因此，这就需要在桥梁工程结构施工过程中，对施工质量进行有效控制，才能确保桥梁工程质量达到相关标准。
论文作者:谢三华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/11
标签：溶洞论文; 混凝土论文; 结构论文; 预应力论文; 桥梁论文; 遵义市论文; 桩基论文; 《基层建设》2018年第36期论文;