摘要：当前很多公路建设的施工方为了节约资本，很多都选择在施工过程里设计出偏薄的路基面。在这种路基面偏薄的情况之下，路面强度的大小就和公路工程路面压实施工质量的好坏有着直接影响。他们之间的关系为:路面强度会随着路面压实的施工做的越好而越高，反过来也一样，压实的施工越差的话会让路面强度也越差。因此在进行路基压实的环节里，施工方一定要将本职工作做好，因为工程质量会受到路基压实的好坏的直接影响。如果压实步骤的施工力度不足，那么就会在公路路面上出现空隙，力度越小空隙越大，这样一来在下雨等天气情况下，雨水等物质就会较为容易的渗到路面中去，让公路路面的强度大幅度下降，而通过外力荷载的作用，路面形变就较为容易的产生，降低公路稳定性。同时公路路面的耐久性也由路面压实程度的大小所决定，公路的使用寿命会随着耐久度提高而延长。这样看来，如果路基压实这个环节出现了问题，那么接下来的工作质量就会受到直接影响。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术
1公路工程路基路面压实施工关键点
1.1含水量
路基面结构层的含水量在公路路基路面压实的过程中很大程度上决定了路面的密实度。除了含水量之外，路面密实度还与路基里土壤的粘结力与缝隙有着较大的关联。位于泥土内部的土壤颗粒之间的摩擦阻力会在泥土含水量较低的时候变大，如果恰好路基路面在这时候处于被压实状态导致密实功与土的抗力失衡的时候，此时的干容量在施加压实力后就会缩小。而当泥土的含水量提高的时候，土壤粒子之间的内部摩擦力由于有了水的润滑而减少，因此，施加相同的压实力得到干容量与泥土含水量少的时候比起来却更大。而土壤里的空气的单位体积会在这个过程里减少，换来的是水的体积与固体体积的增加。当土壤含水量过多，虽然依然会减少土壤的内摩擦，但是由于土壤内部空气体积在单位体积内已经被压缩到最小了，而水和空气的体积在后续只会变得越来越大。
1.2材料与机械
在实际施工里，如果压路机的重量保持不变，而让压路机的重量或者滚动变量增加以此来维持碾压变数的话，我们就能得出一种密度关系，这种密度关系与实验室内相同含水量情况下得出的密度关系相同。所以，重量越高的情况下，减少路面材料或者土壤都会降低土壤含水量，提高最大干密度。不过这种现象只能在压路机重量与滚动层数控制在一定范围内时才会有，如果滚动层数以及压路机重量过高，最大干密度与最佳含水量是不会得到显著改变的。所以，施工过程里我们要注意让路面结构层材料或者土壤的含水量保持与最佳值接近的状态，这样才能让压实度能够符合要求。另外，在选择压实机械的时候，要根据技术上的要求来找适应的机械。
1.3碾压控制
路面会受到公路路基碾压施工的重大影响，这个影响主要是碾压的速度和遍数。如果使用不同的碾压方式，那就不能保证路面质量。而实际上施工规范明确规定了压路机的碾压施工方式，碾压工作必须要依照先慢后快，先轻后重，先边缘后中间的原则来进行。为了保证施工质量，我们一定要遵循这种方式和规范。另外有一点要注意，并不是所有路面的压实工作都能采取这种碾压方式。
2提高路基及面压实质量关键措施
2.1含水量测试及控制
在实际施工工序当中，含水量试验是必须进行的项目，以测试路基和路面中的含水量是否达到碾压要求。当前公路施工中测试路基及路面含水量主要应用2种检测方法：酒精燃烧法和烘干法。这2种方法的试验方法及应用范围也是有一定的差异。一般来说，如果是属于砂性土、黏性土以及有机质类型的土质，通常采用烘干法进行含水量测试。但是这种方法操作复杂且耗时长，实际施工过程中一般都采用酒精燃烧法，这种测试方法工艺简单，目前被广泛应用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆需要注意的是，具体采用何种试验方法还是需要根据现场实际情况来确定。当前控制路基及路面含水量有2种方法：（1）排水固结法。如果施工地段属于平原地区，就可借助施工用的管段，降低地下水位；如果施工地区属北方地区，季节性降水较多，使用晾晒方法既节省费用也比较简单，对路基进行分层翻晒后，整平夯实；（2）土方换填法，这种方法是较直接的控水方法，造价高，主要是针对施工时难以处理路段，采用低压缩性及空隙率较大的材料可以提高路基及路面的承载力，一般采用换填建筑垃圾或者达到换填要求的配砂石。
2.2科学进行材料拌和
实验表明，外掺料中的比例变化，对稳定土性能会产生影响。在路基及路面施工过程当中需要应用大量外掺料，其含量以及均匀度会直接影响路基的压实度。为了使外掺料均匀度较高，需要进行多次搅拌，压实度方能达到规范要求。一般来说，搅拌方法分为2种：（1）厂拌法，就是在出厂时就已经搅拌完毕，但是水稳性不稳定，一旦出现了薄弱层，材料稳定性就不能够保证；（2）路拌法，就是在施工现场搅拌，应用多种搅拌工具进行搅拌，实现大面积范围内的连续作业，均匀度可得以控制。如果出现了不均匀的情况，可能是以下2种原因造成的：（1）犁的深度不够，路基或者路面中有素土底残留；（2）稳定土施工中犁深过大，外掺料的剂量降低，素土层及其之外有土料拌入。这2种情况会导致稳定土层内水稳性降低，弱薄层会出现回弹变形的能力达不到标准，所以一定要控制好犁拌深度，严格遵照“宁深勿浅”的原则进行搅拌。
2.3碾压时厚度控制
在路基及路面的结构层当中，其碾压时土层的厚度会对压实度产生很大影响，尤其是在对粉质土层的公路进行施工时。因此，在实际的施工过程当中，一定要控制好路基和路面的压实厚度，确保压实质量，保证公路工作状态，提高其安全性。应用的压实工具不同，其压力能够传播的实际有效深度完全不同，所以一般根据所应用的机械来控制压实厚度。夯击式的压实机具其传播深度最大，振动式压实机具次之，碾压式机具最浅。同一种压实机具，在压实作业过程当中作用深度不是固定的，如果土体松软，其压力传播深度较大，而且经过多次压实之后，上部的土层密实度逐渐增加，土质强度提高，其能够传播的作用深度相应减小。在施工过程当中，技术管理人员一定要根据实际土质和施工机具来控制土层厚度，严格按照设计规范实现有效碾压。
2.4路基及路面平整度
经多方调查研究发现，压路机在相对平整的路面进行压实作业时，其对每一处所起到的压实作用都是相同的，而且在完成碾压后每一个点的压实度都较为均匀，曲线离散度较小。如果路基或者路面的平整度较差，压路机对路基或者路面下土层的冲击力分布不均匀，碾压作业后各点之间的压实功不同，导致某一段落或某一区域内压实度不够，检测频率就会增加，而且对于不合格的区域，也要重新碾压，所以要控制路基及路面的平整度，实现均匀碾压，提高作业效率。
3结论
公路工程是基础工程项目之一，这就要求在实际施工中采用科学的技术方法和措施，对含水量进行测试并采取方法进行控制，同时采用科学方法进行材料拌和，碾压时控制厚度，保证路基及路面平整度，才能使路基及路面的稳定性和强度达到要求，提高施工质量。
参考文献
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论文作者:刘奎玉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/23
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 土层论文; 压路机论文; 公路工程论文; 《基层建设》2019年第4期论文;