从驼行百日到一日千里来自青藏公路的蹲点报告
马玉宏 石晶
举世闻名的青藏公路绵延四千里，像一条灵动的飘带缠绕在青藏高原，是连接青海、西藏与内地的经济大动脉。
青藏公路还是世界上海拔最高的公路，起于青海西宁、止于西藏拉萨，因海拔高、路线长、自然环境恶劣，被称为世界屋脊上的“天路”。
一位将军的公路情怀
青藏公路是一条不平凡的公路，65年来从无到有，见证了共和国的成长与时代的变迁。
西藏一直没有连接外省的公路。由内地运往西藏的物资，只能通过崎岖的山间小路，以牦牛骆驼驮运。1953年，西藏军民吃粮告急，当年成立的西藏运输总队从宁夏、青海、甘肃、新疆、内蒙古等地，先后筹买了27000峰骆驼（约占全国总数的十分之一强），并雇驼工1000多名，由时任西藏工委组织部部长的慕生忠负责具体运输事宜，在青海香日德镇组成骆驼队向拉萨运粮。
1.5 统计学分析 采用SPSS 23.0软件进行统计分析，计量资料数据采用（±s）表示，结果采用成组设计t检验，计数资料采用χ2检验，以Logistic回归作多因素分析，P＜0.05为差异有统计学意义。
慕生忠带领驼队，驮着大批粮食，长途跋涉、艰难前行，一路下来用时四个月，不仅消耗粮草、人员损伤，连骆驼都累死4000多峰。靠原始的运输方式保障西藏的供给，绝非长久之计，慕生忠就此萌发了修建青藏公路的强烈愿望。
青藏公路经过的很多地方，当年都没有名字。给这些地方起名字，成为当年慕生忠修路间隙的“业余爱好”——望柳庄、雪水河、西大滩、不冻泉、五道梁、开心岭、沱沱河、万丈盐桥……
“好样的留下来跟我修路！”这是西藏运输总队解散后，慕生忠对大家说的话。1954年5月，慕生忠带领19名干部、1200多名筑路军民来到格尔木河畔的荒原上，开始了格尔木至拉萨的筑路进程。30万元前期修路经费、10辆卡车、150公斤炸药就是全部家当。筑路军民分为6队，每人配一把铁锹、一把十字镐，以格尔木为起点开始了向世界屋脊的进发……
筑路军民克服艰难险阻，用时七个月零四天，耗资220万元，将全长1283公里简易青藏公路修到了拉萨。1954年12月与川藏（康藏）公路同时举行通车典礼。从此，世界屋脊告别了没有公路的时代。
1953年11月，西藏运输总队组建两个探路队，由任启明、王延杰分别率领，历时两个月，探明所经路线（即现青藏公路南段）“远看是山，近看是川，山高坡度缓，河宽水不深”的地理状况，为修筑公路提供了决策依据。时任中央军委副主席的彭德怀批准修筑北起甘肃安西，中经柴达木盆地至西藏拉萨，南抵中印边境的公路，并先后拨付250万元、工程汽车100辆。
3)掘进机空间位姿监测上位软件。掘进空间机位姿监测上位软件主要由数据库存车模块、截割头空间位姿解算模块、机身空间位姿解算模块和位姿监测数据显示模块等构成。首先，将机载信号处理器传输过来的掘进机位姿监测数据存储到数据库中。然后，运用截割头空间位姿解算模块和机身空间位姿解算模块得出截割头和机身空间位姿，并将计算结果存储到数据库中。位姿监测数据显示模块实时显示掘进机位姿监测数据与历史查询数据，以及报警提示等。
从格尔木市区沿青藏公路驱车向南，有一个唐古拉镇生态移民村，一栋栋藏式民居坐落在一片绿洲里。村民更尕南杰老人难忘：当地平均海拔4700米以上，含氧量只有海平面的六成。2004年年底，唐古拉山6个村自愿搬迁的首批128户牧民，沿着青藏公路一路向北，组成了格尔木市第一个藏族村——长江源村。如今，长江源村规模已扩大到245户。
注射日期或缴费日期通知错误对患者和/或患者家长心理造成不利影响：本研究中5个选项及总量表的分值与Cronbach’s a系数见表2。各项的首次问卷结果与第二次问卷结果均无显著差异；Cronbach’s a系数采用第二次问卷结果进行计算，均在0.7以上，提示量表具有较好的内部一致性，即能够稳定地测量到管理失误对患者和/或患者家长心理造成不利影响的表现；增加的“由患者自己记住治疗日及缴费日”项提示：患者为之可能造成的失误感到很担心。
青藏公路建成后，千里青藏线上执勤的官兵们扎根高原，分布在西宁至拉萨沿线10个兵站里。这里氧气含量不足海平面一半，紫外线辐射强度高出内地6倍。在被生物学家称为“生命禁区”的世界屋脊上，官兵用青春和生命驻守青藏线。
因路而起的戈壁新城
曾经的格尔木在以前出版的青海地图上叫“噶尔穆”，只是一个小黑点。当年的筑路队伍聚在一片荒漠里争论，这里到底是不是“噶尔穆”？慕生忠一锤定音：“帐篷扎在哪儿，哪儿就是噶尔穆。”由6顶帐篷划定的“噶尔穆”，遂成了后来进藏大本营——格尔木市的雏形。
因此，家长要从全局出发，在生活中引导孩子自发地训练自控力，而不是纠结于满不满足孩子的要求。如果要求合理，就没有必要推迟，总是故意不满足孩子的要求，盲目地延迟满足，反而会伤害亲子关系。
青藏公路修通后，西藏运输总队格尔木站正式成立，驻站的十多名工作人员成了扎根于此的第一代格尔木人。1954年至今，格尔木历经了从无到有、从小到大的发展历程。
从西部铁路规划交通图上看，以已经通车的青藏铁路为主干线，以建设中的格敦铁路（格尔木至甘肃敦煌）、格库铁路（格尔木至新疆库尔勒），规划中的格成铁路（格尔木至成都）为支线，在青海格尔木市将形成一个巨大的“卡”字形铁路网。
实验结果中，计量资料数据采用±s表示，用SPSS 17.0软件进行分析，采用单因素方差分析（ANOVA），组间比较采用t检验；计数资料数据（HE染色实验结果）采用Ridit检验分析。以P＜0.05为有统计学差异。
自青藏公路建成后，全国各地干部群众响应党中央“开发柴达木”的号召，从四面八方来到格尔木。60多年前，像筑路大军一样，第一代盐湖人搭起帐篷，传承了青藏公路建设的精神，在荒无人烟的戈壁上，寒冷刺骨的盐湖中，靠肩扛手推，在柴达木的无人区崛起了我国最大的钾肥生产基地，保证了全国农业的“粮食”——钾肥的供应。
“以前在草原‘靠天吃饭’，现在进了城我要换个活法。”长江源村东南一隅的岗布巴民族手工艺品专业合作社里，19岁时下山的三木吉，如今已是远近闻名的“女强人”。她与村里几位姐妹办起的合作社，年收入从不到7万元跃至34万元，生活方式的转变，让长江源村的牧民对新家园有了归属感。
1982年，年过古稀的慕生忠再回格尔木，站在昆仑山口，白发苍苍的将军留下心愿：“我死后，你们把我的骨灰撒在昆仑山上。”如今，青藏公路隆隆的车声伴他长眠。
站在青藏公路格尔木东出口处放眼望去，亮晶晶的光伏组件形成一片蓝色海洋，闪闪发光面向太阳要能源。穿过光伏园区一路向北，就来到了绿汪汪的察尔汗盐湖矿区，这片全国最大的盐湖，为我国钾、锂、镁工业发展提供了巨量资源。以盐湖、光伏等为代表的资源奠定了今日格尔木循环经济发展的基础。
从最初的6顶帐篷到成片的高楼大厦，格尔木成为青藏高原上继西宁、拉萨之后的第三大城市。
从“马背望川”到一日千里，一条公路深刻地改变了青海和西藏的经济社会发展现状。青藏公路自1954年建成至今，经过几次改建、改线，公路等级不断提高。目前，青海养管路段已经从当初的简易道路发展成为由高速、一级、二级公路组成的快速通道。
在达纳赤台兵站，恶劣的自然环境里能给大家放松一下的是2014年建成的140平方米温棚，里面仅有的芹菜和甜菜全部用营养液种植。因为能看到绿色，全站官兵都当宝贝一样看护着它。
兵站官兵最难熬的还是寒冬腊月的日子——当汽车团的战友们都收兵，大部分可以下山休假时，原本清冷和寂寞的兵站里更加难熬。
人便其行物畅其流
青海和西藏经济社会的高速发展，青藏公路功不可没。随着2006年青藏铁路的通车，沿线人流、物流加速周转，实现了“人便于行，物畅其流”。格尔木这座年轻城市积蓄的发展潜力正在释放——85%的进藏物资和90%以上的出藏物资都在格尔木中转。青藏公路东段行程由原来的14小时缩短为8小时，有力促进了沿线经济社会的发展。
选取2018年1月至2018年12月我院收治的100例腰椎间盘突出患者作为研究对象,随机分为研究组(n=50)与对照组(n=50)。经统计学分析研究组与对照组的在年龄、性别、病发部位等方面无统计学意义(P>0.05),本次研究具有可比性。详细情况见表1。
作为国家规划中的物流枢纽承载城市，格尔木迎来了发展的又一个历史性机遇。
如今，光环集中加身，他并不讳言谈及大家加诸于他的期待。他说起一次跟著名作家冯唐聊天，“他说你是有机会做到更高的人，不是每个人都有这个机会，所以你现在没有退路。冯老师说，你现在已经不能往回看了，无论有什么声音你都得往前边冲，你不能往回看。”但他也有纠结的地方，比如说是不是还要继续攻读MW这件事。“我不是个野心很强的人，所以有些事我也在纠结。”
走进市南郊的物流园区，占地1100亩的园区内，功能划分清晰的物流园，一眼望不到头，整个物流园区年物流处理量达1481万吨。
2018年12月份，格尔木海关批准成立，是继西宁之后青海的第二个海关。“海西州内企业可以在家门口办理海关业务，将为海西州贸易便利化和开放型经济发展带来更多的机遇。”格尔木海关副关长赵起峰说。
在仔猪出生后1～3 d的时间内，必须吃充足的初乳，增强其体质；在10～30日龄时，仔猪处于生长旺盛的阶段，特别是在2周龄后，增重速度较快，此时主要进行适当的开食补料，强化其消化机能，使胃肠机能正常发育，也可以有效防治仔猪白痢。在仔猪10～14日龄时，开始饲喂适当的乳猪专用补料，每日大概饲喂3～4次，必须做到定时定量，保证充足清洁干净的饮水。
伴随着青藏公路成长起来的格尔木，不仅将成为西部地区的现代化交通枢纽，而且将是信息通信枢纽、电力保障枢纽和现代物流中心。
昆仑物流园内，大型停车场、宾馆酒店、车辆维修、加油区、餐饮服务等一块块功能区划分合理。走进蓝恒酒店，5位来自全国不同省份的司机正在手机上用软件寻找合适的运输信息。在青藏公路上跑了18年运输的赵多勇告诉记者，自从物流业退城入园后，他们在园区里接活运输，住宿、吃饭、修车方便省时还经济。
65年前，青藏公路如初生的婴儿，伴随着格尔木这座城市生长，目睹了共和国的时代变迁。65年后的今天，奋战在高原的各族儿女正继承和发扬着先辈艰苦奋斗、开拓进取的精神，奋力开启新的征程。
编辑 / 穆宁 rmzkmn@163.com
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