摘要：近些年来，随着我国综合国力的不断增加，我国的交通量也变得越来越多，市政道路遭到了不同程度的破坏，给市政道路的使用带来了很大的影响，同时对车辆以及行人的安全造成了一定的隐患。因此，对市政道路沥青路面改造工程病害处治以及加铺结构设计进行深入的研究，成为了我国现阶段降低路面维护成本、加强路面使用寿命的重要措施，只有这样，才能有效的减少道路维修所需要消耗的成本，加强路面使用寿命。
关键词：市政路面；沥青工程；改造工程；病害处治；加铺结构设计
引言：在整个城市公共基础设施建设当中，市政道路作为其中的重要组成部分，对城市的发展起到了十分重要的作用。随着我国综合实力的不断加强，车辆数量也在迅速增加，在这一过程当中，许多的市政道路路面都出现了裂痕等问题，对路面的正常使用产生了一定的影响。针对这种问题的出现，较为常见的解决方法就是对已经损伤的路面进行加铺，但是如果没有对加铺的结构进行科学的设计，不但会增加道路加铺的成本，同时无法保证质量。本文将简单对市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计进行研究。
1市政道路旧路检测及评价的影响因素
在对市政旧道路进行治理的过程当中，首先对市政旧道路的实际情况进行检测是制定治理计划的首要前提，在这个过程当中，我们应该首先对市政旧道路的实际情况进行相应的评价，根据评价制定改造计划。简单来说，我们可以通过以下几个方面来制定相应的市政旧道路改造计划：第一、市政道路的交通荷载水平。在进行评价的过程当中，我们应该将市政道路的交通荷载水平作为评价的标准之一，我们可以根据道路的实际监测情况来对道路的车流量进行统计，由于不同的类型车辆对道路产生的损害也各不相同，所以在统计车流量后还可以根据不同的车辆类型进行分类，以此来完成对市政路面交通荷载量的评估。第二、旧路路面结构综合状态。在制定旧路路面治理方案的过程当中，旧路路面的结构综合状态评价是十分重要的一部分，直接对治理方案的确定起到了影响作用。我们在这里所提到的旧路路面的结构综合状态所指的是旧路路面的主要承载能力、路面厚度以及路面的结构，在这三部分当中，路面的主要承载能力我们可以通过对路面的弯沉值得到结果，而路面厚度以及路面的结构则可以通过对路面的结构进行采样分析或者通过雷达监测得出想要的数据。除此之外，为了更好地路面的结构进行评价，我们一般来说所采用的检测方法为无损检测与钻芯检测相结合的方法。第三、旧路路面的损害类型。我们在对旧路路面的损害进行评价的过程当中需要了解，路面的损害类型是十分多样的，路面的平整度、裂纹的程度、抗滑能力以及车辙的深浅都是路面的损害当中的一部分，因此，我们在对路面的损害程度进行评价的过程当中，需要根据实际的损害类型选择不同的路面损害检测方法，并且根据检测所得出的结果进行相应的分析，大致了解路面损害产生的原因。在这个过程当中，最常用到的检测方法就是钻芯检测法，应用这种检测方法可以对旧路路面进行钻芯采样，以此来实现路面检测的目的。
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2市政路面旧路病害处治对策
2.1处治原则
针对旧路路面所产生的病害来说，我们在制订处治方案的过程当中，应该严格按照处治原则来制定，简单来说，处治原则包括三个方面。第一方面、在对路面进行处治的过程当中，应该根据上述路面的检测结果以及评价与实际的旧路路面情况相结合，以此来制定相应的处治方案，对旧路路面进行“根治处治”。第二方面、如果在对旧路路面进行检测之后发现旧路路面只是道路表面出现了磨损的情况，就可以用浅层的处理方式对路面进行处理，节省路面处理所消耗的时间。如果在对路面进行检测之后发现，路面的深层遭受到了损害，那么在制定处治方案的过程当中，就应该选择对路面结构进行补强的方式进行处理，防止路面在短时间内再次出现问题。第三方面、在对路面进行处治的过程当中，可以根据路面的不同情况进行分段标记，同样的情况可以统一采用相同的方式进行施工，有效地节约工程的成本。
2.2处治方案
我们在制定路面的处治方案的过程当中，因为路面损害程度不同，可以简单将处治方案分为浅层处治以及深层处治两种方案来进行分析。从浅层处治方面来看，主要包含了灌缝处治，：对路面出现裂缝的地方进行灌料、铣刨处治：对已经损害的路面通过铣刨设备将路面表层刮掉一层至两层，再对路面重新进行铺料、挖补处治：路面出现的一些孔洞方面的损害，将出现破损的地方进行挖补，然后将新的材料填补进去。罩面处治：对于一些路面平整度不够以及稳定性不够的情况来说，可以采用罩面处治的方法加强路面的平整度与稳定度。从深层处治来看，主要包括了挖补、沥青面换新、结构基层换新等方式对路面进行处治，在进行处治的过程当中，应该保证施工的速度，避免因为材料性质发生变化而对整体路面质量产生影响的问题。从材料的选择上来看，深层处治一般来说都会选择沥青混合料或者是水泥混凝土等材料来对路面进行处治。在应用深层处治方法进行路面改造的过程当中，为了更好地保证路面改造之后的平整度以及稳定度，应该实际合理的调平层，加强路面的平整度以及稳定度。
3加铺结构设计
我们在根据路面的检测结果以及评价结果进行路面处置的过程当中，通常可以选择功能性修复以及结构补强两种加铺结构方式进行路面的改造。其中，功能性修复主要包括了直接加铺一层罩面层的修复方式以及先抛去一层罩面层再添加两层罩面层的修复方式。前者主要应用在改善道路的平整性以及平稳性方面，而后者则针对一些道路的沥青出现严重裂缝或者老化的情况。在加铺结构设计的过程当中，如果想要应用结构补强的方式对路面进行治理，首先需要确定路面的结构强度，然后根据路面的实际情况来选择合适的方式进行结构补强。结构补强的方式主要包括了只对道路的沥青面层进行翻修与对道路的基层底层进行翻修两种补强方式。这两种补强方式当中，如果仅对道路的沥青面部进行翻修的话，首先需要将旧路面的损害部位铣刨至病害的发生根点，并且对路面发生病害的问题从根部进行处理，在此基础上进行沥青面料的填铺。如果路面的基层底层都受到了损害的话，就需要对路面的基层底层结构进行补强，通常来说可以选择挖除原本路面基层基的方式来进行处理，在将原本的路面基层挖出来之后，填铺新的路面基层，在填铺完新的路面基层之后重新铺上沥青作为面层，并且对其进行调平处理，以此来保证路面的平整性以及稳定性。在对路面加铺结构进行设计的过程当中，我们需要十分注意的是路面的调平这一步骤，通常来说，在对路面进行调平的过程当中，我们可以应用最小厚度法来保证路面的平整性。
结语：
在整个国家基础建设的过程当中，市政道路作为基础设施建设当中的重要组成部分，对整个社会的发展都起到了十分重要的影响，而随着社会的不断进步，车流量变得越来越多，会对市政路面不可避免的造成损害。因此，我们应该加强对市政路面病害处理对策的研究，在市政路面出现病害之后采用合理的方式对市政路面进行治理，保证市政道路的安全性与稳定性。
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论文作者:韦同山
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/3
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