深圳市地铁集团有限公司运营总部维修中心
摘要：本文主要针对深圳地铁11号线接触网刚柔过渡装置施工、运营中出现的实际问题，分析原因，提出了解决问题的整治方案并组织实施，消除了安全风险，对后续新线建设中该类问题的设计、施工具有重要参考意义。
关键词：接触网；刚柔过渡装置；问题整治；方案
一、引言
深圳地铁11号线是深圳市首次采用设计时速高达120km/h的运营线路，定位为西部快线，采用8A列车编组，因此需要更大的牵引功率，接触网系统额定电流也随之由3000A升至4000A，对接触网系统的整体性能提出了更高的要求。
刚柔过渡装置是衔接刚性接触网系统与柔性接触网系统的特殊设备，其技术状态的好坏直接影响到供电行车安全，其目的是保证受电弓在不同悬挂状态接触网时能平滑顺利地过渡，主要有两种方式：一种是关节式的刚柔过渡采用终端汇流排与柔性悬挂并列运行,实现刚性和柔性接触网的过渡；另一种是贯通式刚柔过渡，刚性悬挂部分末端设置切槽式汇流排,柔性悬挂部分采用“承力索+接触线”的悬挂方式，将柔性悬挂一支接触线嵌入切槽式汇流排,实现刚性及柔性接触网的过渡。目前深圳地铁2、5、7、9、11号线均采用贯通式刚柔过渡安装形式。
二、刚柔过渡装置设置情况及存在问题
（一）装置现场设置情况
深圳地铁11号线隧道内采用架空刚性接触网，高架段采用架空柔性接触网，在上下行共安装12处贯通式刚柔过渡装置，如图1所示为其中1处刚柔过渡装置安装设置情况。
由于施工中将一支接触线抬高使之成为了非支，造成受电弓经过时只能与一支接触线接触取流，存在以下问题：
1、会因取流过大会对接触线形成拉弧，对接触线造成烧伤，从而加剧接触线磨耗乃至断线造成塌网的隐患；
2、单支接触线载流能力不足，在刚柔过渡附近柔性定位处会电流会从承力索或侧线接触线通过腕臂---定位双环---定位管流向工作支接触线，当定位管受压力与定位双环接触不良时，易对定位管定位钩或定位双环烧伤甚至烧断（如图5所示），图6所示为11号线福桥区间其中1处定位钩与定位双环分离脱落，存在因定位管脱落引发严重弓网故障的安全风险。
三、问题整治方案
为了及时消除因设计问题引发接触网塌网及大型弓网故障等威胁正常行车安全的重大安全风险，在结合深圳地铁原运营经验基础上综合考虑了几种改进整治方案：
方案1：在刚柔过渡柔性即刚柔过渡装置第一个定位点位置，加装一组横向电联接，将承力索、接触线并联，改善电流流经途径。
方案2：在定位双环与定位管之间增加连接跳线，将定位管与定位器相连，减小定位双环与定位管之间的过流。
方案3：在切槽式汇流排刚性端最近的悬挂式点附近增加一处吊柱腕臂悬挂用于固定另一支接触线，将影响下锚导线绝缘距离的刚性悬挂底座槽钢更换成特殊底座，保证受电弓与两支接触线同时接触取流。
为彻底解决该问题，采用方法1+方法2+方法3的综合整治方案，如图7所示。
五、结语
深圳地铁 11号线解决刚柔过渡装置处单支导流的方案，有效消除了因设计缺陷可能引发的接触网塌网及大型弓网故障等威胁正常行车安全的重大安全风险，为其它线路解决类似问题提供参考方案，也为后续新线建设提供有效参考依据。
参考文献
[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003：234-269.
论文作者:鄢家林
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/15
标签：刚柔论文; 柔性论文; 装置论文; 方案论文; 刚性论文; 双环论文; 深圳地铁论文; 《基层建设》2017年第35期论文;