摘要：现如今，随着国民经济水平的不断提高，国家也逐渐提高了对公路桥梁建设工作的重视，公路桥梁是否具有牢固性是保障群众安全的重要保障，因而，为了提高公路桥梁的安全牢固性，在施工过程中如何合理使用预应力技术成为施工中的重点内容。为此，在本次研究过程中将重点围绕公路桥梁施工中预应力技术展开详细的探讨。以提高公路桥梁施工的质量性。同时，也为今后公路桥梁的施工提供可参考性的依据。
关键词：公路桥梁；预应力技术；施工问题
前言：
在现代公路桥梁施工的过程中，预应力技术已经被广泛的应用到桥梁建造中，并且这种技术能够有效的提升结构组件的整体性能，使用预应力技术能够减少混凝土的使用量，进而减少了公路桥梁自身的重力荷载，保证桥梁不会因为自身的荷载产生形变破损现象，影响到正常使用。完美的减少了工程的造价，降低了公路桥梁的自身荷载和成本。伴随着我国科技的发展，预应力技术也在不断的成熟，现在已经成为公路桥梁施工的主要组成工艺。
1预应力技术概述
混凝土构件作为桥梁施工过程中的主要构件，会产生一定的荷载和拉应力，为了抵消这种荷载和拉应力，需要使用预应力混凝土构件进行一定的分担，才能降低荷载力及拉应力，需要使用预应力技术构建预应力混凝土构件，这种预应力混凝土构建能够借助混凝土自身的高抗压强度来弥补本身的抗拉强度不足问题，从而保证受拉区域的混凝土不会产生开裂。预应力混凝土构件在路桥工程的建设过程中非常重要，需要使用高强度的钢材和混凝土进行构筑，高强度的钢材和混凝土能够有效的保证预应力构件自身的刚度和强度，对渗透和剪切力有着很好的抵抗作用，使用高强度钢材和高强度混凝土制造的预应力构件，能够在路桥建设过程中有效的节省施工材料，降低整体结构的自重，减少开裂发生概率。预应力混凝土技术的运用使得路桥工程能够更加经济美观，保证路桥工程的寿命增加。
2公路桥梁施工中的预应力技术施工
2.1钢绞线空间位置的控制
在公路桥梁施工的过程中首先应当做好钢绞线空间位置的控制，这是公路施工中重点环节，在进行钢绞线空间控制的过程中，必须充分保障墩顶导向槽的位置，其次应当做好锚固端部横梁跨中转向横肋的位置，在钢绞线空间位置的设定上钢绞线的荷载大小与张拉应力起到关键性作用。此外，在钢绞线的施工的过程中应当严格按照土质要求进行施工，确保磨平端部与弯折的曲率半径之间的关系符合要求，钢绞线的端部不允许受到任何外力的挤压。
2.2钢绞线的下料和穿索
在路桥的建设过程中，必须确保路桥具有牢固性。首先，应当对钢管和锚垫板进行灌浆的处理，这是加固路桥的基本措施，但是在进行灌浆的过程重会出现粘结的现象，所以要求施工人员在下料的过程中对粘结的钢绞线进行清理，避免粘结的现象出现。此外，在下料和穿索问题也是施工现场需要重点考虑的问题，着重分析张拉力造成的伸长数据，确保粘结力达到一定的效果。由于钢绞线的长度问题，钢绞线在实际施工的过程中操作较为繁琐，有很多墩顶导向槽会直接影响钢绞线的位置，受到多重因素的影响，导致箱梁中无法进行有效的集束穿索，只能使用单根穿索。且在穿索的过程中还要确保无缠绕的现象出现，这样一来在施工中则是会采用编号的形式尽心，以免发生缠绕的现象后，为解决而带来不必要的麻烦，编号的方式能个为施工带来许多的便利性，从而提高了施工的效率性及质量性。
2.3预应力筋的张拉
在公路桥梁施工的过程中预应力筋的张拉力影响桥体的安全性，因此，在公路桥梁施工的过程中必须重视预应力中的张拉力，在张拉的过程中可以借助千斤顶进行支撑，并做好标记，一般轻快下所选取的千斤顶油压表应为0.4级才符合标准。在千斤顶的油压确定好以后，按照回归方程的推算方式，推算出标准数值，计算出张拉力的吨位和应对压力表的数值。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆计算出数值以后，在钢绞线束的两段安装锚具，使用千斤顶进行单根张拉工作，以确保钢绞线长度达到平齐的效果才可以进行下一步的施工。而工具锚的安装必须在千斤顶就位以后才可以进行安装，安装部位为千斤顶的尾部。安装好工具锚以后，在按照预应力筋的张拉步骤进行千斤顶两端的牵拉，从而确保千斤顶的油缸长度具有高度准确性，计算出张拉过程中的伸长值。最后在张拉应力达到5min后进行回油放松作业。保证预应力筋的回收放松过程是稳步的缓慢回缩。
2.4真空灌浆
当预应力筋出现问题时，会对公路桥梁的结构性造成一定的影响，预应力筋在腐蚀的作用下会失去保护性，从而导致预应力筋出现跨度弯曲的想象，为了能够解决因预应力问题导致的钢筋混凝土结构出现变形的状况发生，应当使用压力灌浆技术对预应力筋与预埋孔道之间的缝隙进行有效的填补。
预应力钢筋作为一种特殊钢筋，在高应力情况下比较容易受到损坏，这就会导致预应力钢筋混凝土构件的结构会被影响，从而导致预应力钢筋混凝土的安全性和耐久性受到影响，为了确保预应力钢筋的防腐蚀性能能够被有效的保障，需要使用更好的灌浆技术保障预应力钢筋的性能。在进行预应力孔道的灌浆施工过程中，需要保证预应力孔道内部的空隙被泥浆填满，保证泥浆硬化后的强度符合设计标准，在实际施工过程中，水泥浆会在硬化后因为收缩与孔道进行分离，实际施工过程中，为了保证灌浆后的水泥密度和质量，采取真空灌浆的方法能够取得有效的效果。
3公路桥梁施工中的预应力技术的施工质量控制
第一，在进行预应力钢筋预埋阶段施工过程中，需要保证施工过程中不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管，对各个控制点的高程必须进行准确牢固的定位，保证施工过程中的曲线形状和施工质量，一旦发生问题就要进行及时的处理。
第二，预应力灌浆和张拉阶段的施工过程中，需要保证灌浆的计量准确，保证控到内部的浆体饱满。张拉过程中需要保证预应力钢筋的张拉应力能够满足设计要求，其伸长值的变化大小需要满足设计和规范的范围内，对整个施工阶段的施工质量进行严格控制。
第三，要保证预应力工程施工过程中，各个孔道的接口和连接处要保证密封，防止在施工过程中由于漏浆或者异物进入导致孔道出现堵塞现象。普通钢筋的安装过程中需要与预应力钢筋保持一定距离，确保不会在安装过程中对预应力钢筋的外皮或套管产生损伤，进行普通钢筋的焊接过程中，绝对不能使用预应力钢筋作为搭接钢筋使用，并且要保证在进行焊接过程中不会对预应力钢筋产生影响，如果必须在预应力钢筋旁边进行施工，需要做好相应的保护措施，保证预应力钢筋的质量和安全。
第四，在进行预应力的施工过程中，泥浆开始沉降的时候绝对不能使用加水方式进行流动性的提升，这就必须保证施工的时候水量的使用控制，在浆体的搅拌过程中要保证水泥和添加剂等用量是严格的按照设计要求进行配比的，保证搅拌的浆液及时进行使用，争取材料的有效控制，确保搅拌量和使用量相同，不能将新搅拌的浆液和旧的浆液混合，在施工过程中，旧浆液没有导出前不可以加入新浆液，要保证施工的是质量，严格的按照施工要求进行作业，在压浆前应当保证管道内干净，保证没有杂物和水等。
总结：
综上所述，在公路桥梁的施工过程中，预应力技术的应用是较为广泛化的，对桥梁的建造起到一定的保护性作用。此外，在使用预应力技术进行施工的过程中应当确保技术人员的专业化，这也是提高公路建设工作的基础保障，有关的管理人员应当不断完善施工中的每一道工序，确保公路桥梁建设过程中的质量性，为我国交通运输行业奠定基础。
参考文献：
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[2]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地.2011（10）：96.
[3]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].建筑工程.2010（3）：85-86.
论文作者:张振
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：预应力论文; 过程中论文; 桥梁论文; 公路论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 千斤顶论文; 《基层建设》2019年第7期论文;