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摘要：近些年来，在道路桥梁工程规模扩大的同时，不难发现路桥过渡段经常出现交通故障问题，威胁着人们出行的安全，加之道路桥梁工程工作量大，涉及的生产环节多，整体建造也较为繁琐，因此需要选择适宜的施工技术，确保路桥过渡段质量合格，从而保证整个工程的质量得以满足人们出行要求。基于此，本文对道路桥梁过渡段施工技术进行分析。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
1路桥过渡段的常见问题及技术难点
1.1路桥过渡段常见问题
纵观现状，我们不难发现，机动车在通过路桥过渡段时“桥头跳车”现象频频发生。这一问题着实令人头疼，施工单位一般通过在桥头搭桥法来减轻“桥头跳车”现象。然而此办法并没有显著成效，桥头跳车现象并没有得到减轻。桥头的软地基处理不当，导致在一些重汽行驶过后路桥过渡段承载不了如此大的压力，就会出现诸多问题。例如：桥面凹凸不平、坑坑洼洼，路桥过渡段出现地基压缩变形，桥面两端低陷中间高，这些严重影响了路桥的整体质量效果，严重者甚至会造成翻车等交通事故。边坡防护不到位后果也不容小觑。在大型重卡日复一日年复一年的碾压下，过渡段的锥坡处锥形土就会改变原来的状态，由两边向桥内移动，土体不堪重负逐步瓦解，出现横向裂缝甚至整体下滑。如此一来，路桥将不再保持刚修建完工的样子，路面不再平整，路基动摇变形，桥面往下沉落。
1.2路桥过渡段施工技术难点
道路建设随着经济的提升而不断发展，国家在道路建设工程上投入大量资金、挑选专业人员指导并引进国内外最先进的技术以保证质量。在道路建设中，路桥建设是一大难题，而在路桥建设中，路桥过渡段施工技术更是令人头疼不己。现如今，国家投入大量资金在道路建设上，然而一层一层交代下去并没有按要求执行，再加上路桥过渡段的问题早己根深蒂固，想要改变实属不易，这就对以后的路桥过渡段施工过程要求更高。在路桥建设过程中，各项目部门分工协作，监督者加大督察力度不可放过每一个细节，执行者认真执行，施工者按要求工作，后期养护者认真负责路桥养护工作，只有如此，才能保证路桥过渡段的质量，保障行驶车辆的安全性。
1.3搭板设计不规范
道路桥梁过渡段一般要进行搭板结构设计，但由于桥头路堤过高，而搭板长度有限，使得搭板无法起到应有的顺接作用，进而造成路桥间大量沉降，加之搭板的强度较弱，中间会出现断板现象，因此还会引发桥头线性突变，进而引起跳车问题。
2路桥过渡段施工技术探究
2.1过渡段路基填筑
万丈高楼平地起，每一项工程开工之前都要打好牢固的地基，夯实的基础是下一步施工的保障，路桥建设也不例外。路桥过渡段建设是路桥建设的关键点，经常容易出现问题。因此，在路桥过渡段施工以前必须进行坚固的路基填筑。在填筑路基之前，应对派遣专业负责人员对当地的环境、土壤水文都进行认真检测，并做好笔记，不放过每一个小细节，对于可能出现的状况进行沟通，制定出方案，避免施工过程中因为这些问题出现突发状况而措手不及，导致延工甚至返工。所有参与项目人员需严格遵守国家规定制度，不可偷工减料，不可偷懒，使路基填筑达到规定的标准。
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2.2路桥搭板
路桥过渡段的施工质量决定了路桥的整体质量。搭板技术的使用可以有效降低“桥头跳车”现象发生的频率。一般有几种方式可供搭板技术选择，一种是反向预留坡度，然后根据桥台和公路路基之间的沉降差来确定实际坡度，以保证车辆在本身作用力下可以安全的通过路桥过渡段。在实际生活中建设有大大小小的路桥不计其数，不是所有的路桥都使用统一参数进行搭桥。必须根据路桥的大小，确定搭桥的长度，是两者完美结合。另外一种方法则是通过适当增加搭板长度来降低桥台与路面的沉降差，不过这种方法容易被许多外界因素影响而产生误差，并不推荐使用。因此，在施工过程中，基本都选择前一种反向预留坡度法。车辆行驶过程中与桥面产生相互作用力，可作为参数进行路肩设计，这样可以降低力对搭板的损坏，延长搭板的使用寿命。至于搭板使用的长度，则取决于公路路堤的高度、路基的压实程度以及路基和桥台的沉降差。实际施工中遇到一个难题，即在路桥搭板的长度范围内，由于车辆载荷的作用，路面的弯沉逐渐发生变化，给桥梁的改造和道路运输的安全性带来影响。
2.3台背填筑
道路桥梁在过渡段施工过程中，可选择小型设备进行碾压施工，同时施工人员不可进行一次性统一碾压，要选好碾压需要的材料，不能偷工减料，认真执行分层碾压，以避免因沉降差过大而造成跳车现象，同时对于回填尺寸的规定，底长不得＜2m，路基原状土与台背填土要按1∶1的比例进行坡度对接，而路基土和回填土需按照1∶1.5进行对接。其次对台背的填土可采用刚柔过渡的理念，选择半刚性的材料实行回填，在台背范围内应尽量使用易压实、模量大、排水功能好的材料回填，比如砂粒、级配碎石，这些材料经过压路机反复压实，其压缩模的量会变大，并且水稳定性能会得以增强，减少路基变形的概率，但是在很多特质复杂的区域，如西部地区，由于换填材料缺乏，会出现造价高、应用不便的情况。
2.4桥台台背排水
在现实生活中我们经常发现因为连续强降暴雨而造成的路面积水过深，严重影响交通以及人们出行情况。如此，在建设路桥以前，必须实地考察所要建设路桥位置的地理位置，以及当遇到强降水后的排水情况是否良好。根据所了解的实际情况，合理设计出路桥过渡段的排水设计图。当然，需要在保证路面的结构层以及路基的稳定前提下，然后最大化的设计出有利于排水的方案。若不处理好排水问题，在强降雨天气，积水不能及时排除，车辆行驶就存在很大的安全隐患，威胁着人们的健康。
2.5注浆补强
在道路路面摊铺完毕后，对过渡段进行注浆补强处理。首先注浆应按垂直路面的方向灌注，钻孔孔径为50～60cm，同时每幅路基注浆孔布置如下：注浆孔横向设置2排，第1排距伸缩缝2.5m，两排孔间距为2.5m；纵向设置4排，第1排距中央分隔带边线1.5m，孔间距3m，钻孔深度3.5m（即路面厚度+工作区深度），对路面下路基进行注浆。另外考虑到路基土已挤密成型，有较小的渗透系数，而且注浆压力过大会影响到路基施工工作，因此要选择渗透灌浆这一方法，将半径扩散为1m。
2.6严格落实国家政策开展施工工作
现如今，经济发展非常快速，国家在公路建设方面投入了大量的资金，然而有少数人为了一己私欲，利用官职之便，虚报启用资金，偷工减料，只管完成公路建设，不要求质量，刚修的路桥没使用几年就出现问题，然后又进行补修，浪费财力物力。对于这一点，必须严格审查，确保拨出资金能够完全用在公路桥梁建设上，为道路安全提供保障。
2.7路面保护
在对路桥过渡段进行施工时，施工单位需派遣专职人员在现场监督，保证每一个环节都能顺利认真执行，达到预期的效果。在施工完成以后，需指定人员坚守，设置障碍标志，禁止一切车辆通行，车辆尤其是重卡在刚竣工的桥面上通行会对桥面造成破坏。
结语
总之，过渡段施工作为道路桥梁建设中的重要部分，其工程质量的好坏直接影响到整体的建设，因此相关人员应从计划施工开始就要对施工地段认真考察，及时沟通施工中可能出现的问题，并需由专业人员认真监管，以保证每一步施工工序均能认真贯彻执行，从而建设出高质量的路桥，为人们出行提供安全保障。
参考文献：
[1]陈炎.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术特点[J].绿色环保建材，2016，(12)：56-57.
[2]夏文涛.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术特点分析[J].建材与装饰，2016，(06)：271-272.
论文作者:眭敏强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/20
标签：路基论文; 路面论文; 道路论文; 桥梁论文; 桥头论文; 桥面论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年第35期论文;