摘要：随着国内城市轨道交通建设的快速发展和网络化运营的需求，对基地资源共享的研究越来越受到关注和重视。本文旨在从网络车辆的运行和维护的角度分析和研究整个网络车辆基础，探索各种专业学科各种资源的合理选择，并确定每个车辆基地的规模。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；车辆基地；资源共享
随着国内城市轨道交通的快速发展和网络建设的快速推进，网络网络的优化和车辆基地的共享受到越来越多的关注和重视。车辆基地的资源共享包括车辆大修资源共享，分段站点共址资源共享，综合维护中心资源共享，培训中心资源共享，车辆维修资源共享，物料池资源共享和专用设备资源共享。在运营的同时，我们将最大限度地发挥城市轨道交通网络的综合优势，最大限度地避免或减少重复建设。在满足车辆维护和维护的功能需求的同时，节省了投资，提高了资源效率。
一、资源共享概述
1.车辆大架修资源共享
有线网络车辆大修资源共享应遵循以下原则：（1）网络中同型号车架的检修应相对集中，以提高大修设备和设施的利用率，节约土地和投资。（2）车厂的大修规模应由分配给线路网络资源共享线长期规划的车辆数量控制，并应保留适当的大修规模扩建空间，以适应原计划的调整共享线。
目前，国内外城市轨道框架的大修一般采用大修，分割，修理，大修和修理两大系统。
子修理系统是指在线网络中的车架检修基地的构造，进行车辆大修，大修，维修和日常车辆维护和检查。子修复系统的缺陷主要表现在：（1）需要在线网内线之间设置通信通道，并考虑车载信号供电系统和车身边界的兼容性问题。（2）在一定时间内可以拾取和部署大量的车辆，这可能在一定程度上影响到该线路的正常维护和维修工作。（3）在车厂建设的同时，支持建设大修基地。如果网络尚未形成足够的规模，则会降低基地的维修工作量。不过，分工系统也有它的优点：（1）设备负荷和利用率高，可以进行专业化的生产，有利于提高修车的质量。（2）尽量降低运营成本，最大限度地避免和减少土地和人力资源的浪费，提高经济效益。
因此，在整个轨道交通网络建设过程中，可以合理选择车辆基础类型和大修模式，协调近期网络建设的实际规模和中长期发展规划。由于北京，上海，深圳，广州等城市的早期发展，相对成熟，网络建设相对较大，适合分工系统。大多数其他城市的网络规划长度一般≤300公里，适合修复系统。建议使用“车辆大型维修基地，按线路系统设置。建议采用”车辆大型维修基地的维修方式，按线路设置类似部件的维修“，以及以下内容在具体施工中可以综合考虑原则：（1）根据模型建立大型丝网车辆维修基地，结合国内外地铁建设和运营经验，规模化大型维修基地。应根据3列（不超过5列）考虑；不应超过4）；线的长度应在110至150公里之间。（2）尽量避免和减少交叉线的提取。（3）场地选择和布局应考虑到每条线路的构造。定时不仅要满足近期和长期的车辆维护需求，还要考虑到时间影响在一些行中。（4）考虑到某些部件体积较小，运输方便，在建设大型维修基地的同时，有必要建设专业集中的线对轮轴检修中心，牵引电机检修中心。空调机组维修中心，制动系统维修中心，车钩检测中心，电子系统。维修中心和其他零件维修中心实现类似零件的集中维修。
2.段场共址资源共享
本节资源共享的建设是指通过网络规划，有目的的子站点建设，以及在该区域内建设地面连接线，实现线间通信，来规划不同线路的车辆基地，从而实现车辆底座的使用。共享工艺设备资源，减少占用土地资源，节约投资。
在网络车辆基地的资源共享中应遵循以下原则：（1）当同一车辆用于不同的线路时，应将具有相同功能的设施合并，并将临时维修设施合并。（2）不同线路的双轨仓库应结合多条线路：清洗车库根据工作量的计算确定，可单独设置或组合。（3）建议设置头线，以便为车辆转弯提供必要的工作条件。（4）在不同线路的码之间应设置地面通信线路，以便于基站内线路之间的车辆转移，以实现或增强网络网络通道的功能。（5）不同线路的列车救援设备应遵循多线组合原则。（6）应整合和设置材料储存（包括自动立体仓库，油库等）。（7）同地车辆基站站点总图应充分考虑长期功能要求，分阶段协调站点信号设计和施工。（8）办公室生活系统应根据功能和实际需要，按照集中和分散相结合的原则进行安排。
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3.定修资源共享
固定资源的共享通常基于仓库的共址。 如果两条或更多条线共同定位，则只能设置一个修理设施。 除了协同定位条件之外，施工时间也是影响固定资源共享的因素。 如果施工时间过长，过早施工也会造成浪费。
固定车辆资源共用应遵循以下原则：（1）车辆基地应共同定位，同类车辆应集中设置。（2）对于由共线线路操作的线路，应集中设置车辆维护。
4.综合维修中心资源共享
综合维护中心的功能和任务决定每条线路必须配备一个综合维护中心。 但是，当车辆部分位于同一位置时，它应与维护中心集成。
综合维护资源共享应遵循以下原则：（1）每条线路只应建立一个综合维护中心，并根据需要设置全面的维护工作区域。（2）当车辆基地位于同一地点时，相关线路的综合维护设施应集中设置为一个综合维护中心。（3）综合维修中心的部分服务可以通过对外协会合理分配，专业业务自给自足。
5.培训中心资源共享
原则上，地铁系统中只需要一个培训中心，一套设备，如驾驶员模拟培训系统或培训平台模拟培训系统，可以满足要求。
6.物资总库资源共享
物料仓库可以在项目施工期间承担各种设备和其他材料的临时存放。完成后，可以承担运营维护所需的各种设备。一般材料仓库应位于大型修理车辆部分。如有必要，可以在固定维修部分或停车场设置物料存储或物料仓库。
7.专用设备资源共享
（1）线网维护检测设备资源共享
它是指具有较高设备价值和较低利用率的轨道和触摸网检查车辆，铁路检查车辆，轨道铣床或磨削车辆，轨道焊接车辆，隧道清洁车辆，桥梁检查车辆等。应该使用整个网络配置设备。
（2）车辆检修设备资源共享
在线网络条件下，合理的优化设计可以实现一些车辆维修设备的工作资源共享，包括内部维修线，车辆拆装设备，坑式车架，非镗床，轮对和轴维修 管道。 车身涂装设备等（注：车辆的高低压电气元件和列车控制系统的测试设备可根据车辆牵引设备单独配置）。
（3）其他可适当减少配置的设备
在地铁系统的实际运行中，安全事故等极端情况的发生概率仍然很低。救援设备的实际应用相对较少。它可以遵循“区域维修与线路维护相结合”的原则。以及现场布局，救援响应时间；内燃机车，电池机车，接触网运行车，平板车等可根据车辆共用线数，运行要求等因素合理优化，以提高利用率；圆形和受电弓等在线检测设备可以通过分段共享的预设计优化实现资源共享，避免冗余构造。
二、结语
在城市轨道交通的网络运行条件下，车辆基地（包括车辆段和停车场）的资源共享目的是通过系统资源优化优化车辆基地和建设规模的布局，并通过网络建设，在不同的标准下实现安全的生产。采用战略发展和科学合理的规划协调的视角，在网络化运营条件下实现资源共享和运营效率的最大化，将极大地促进铁路运输业的建设管理水平和健康发展。
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论文作者:彭佳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/20
标签：车辆论文; 资源共享论文; 基地论文; 线路论文; 设备论文; 网络论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第20期论文;