跨国公司在华投资的物流策略与中国物流业的发展，本文主要内容关键词为：跨国公司论文,中国论文,物流业论文,策略论文,在华投资论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中图分类号：F276.43
文献标识码：A
文章编号：1002-2252(2001)01-0050-04
1 引言
长期以来，中国的物流业处于一种封闭状态中，尤其是80年代以来，我国的物流业改革和发展并未跟上整个社会经济发展的步伐。现在，由于产通运输和仓储能力不能满足经济增长和市场的需要，物流业正在成为经济快速发展的重要制约因素之一，这使得如何推动我国物流业的发展以适应市场经济的要求成为当前经济生活中的一项重要课题。
值得注意的是，中国加入世界贸易组织(WTO)已经指日可待，政府关于限制外商投资的行政性进入壁垒将逐渐被打破，这为跨国公司在华投资敞开了大门。跨国公司的进入将使“国际竞争国内化”的特征在各行业中体现得更明显，国内传统物流业将发生重大变化，它们将同资金雄厚、技术先进的跨国公司进行直接竞争；另一方面，跨国公司的进入也为国内物流企业获取新技术、新设备、新观念和管理方法提供了机遇。事实上，许多著名跨国公司，如：可口可乐、宝洁、强生、雀巢等已经在中国取得了成功，能够快速、安全、可靠地为中国市场上的消费者提供自己的产品，它们如何形成物流核心竞争力的经验对国内物流业的发展具有重要的参考价值。
2 中国物流业的发展现状
从50年代到80年代早期，中国传统物流业一直是在计划经济体制下运作；80年代开始，其他经济成分开始进入物流业；但是直到90年代，中国物流才在运输能力方面有了较大规模的发展。然而，在某种程度上，中国的公路设施仍然显得落后，铁路网络依然拥挤，而且批发和零售的配送体系还不成熟，社会经济对物流业发展的需求显得十分迫切。
表1 交通运输量 单位：万吨
时间 铁路
公路
内河航运 航空运输 管理运输 总计
1980 111279 382048 42676
8.9
10525
546537
1985 130709 538062 63322
19.5
13650
745763
1990 150681 724040 80094
37.0
15750
970602
1995 165855 940387 113194
101.1
15274 1234810
1998 161243 976004 109555
140.1
17419 1264361
资料来源：中国统计年鉴(1999)
2.1 中国物流基础设施
正如解放初期其他重要的社会经济要素一样，中国物流基础设施是立足于实现自给自足而建立起来的，它的发展基础非常薄弱：公路和铁路网络不发达，港口数量不足，内河航运极度拥挤，落后的电信网络，仓储能力有限等，这严重地阻碍了中国物流现代化的道路。70年代后期，中国发起了政治经济体制改革，逐步冲破原有的制度性约束，在其后的20多年里，中国物流基础设施得到了极大的改善，如图1所示。
同时，在最近几年里我国际续建成一些高速公路，尤其是沿海地区高速公路发展迅速，一些联结中心城市的干道在长江三角洲、四川盆地、东北地区已经建成。基础设施的改善使我国的交通运输能力从1980年到1998年提高了231%，见表1。
上表反映了我国交通运输业在近20年里的巨大发展。但事实上，只要进行简单的国际间对比，就可以发现它仍处于其发展的初级阶段，在今后一个时期内仍然不能满足经济发展的需要。
2.2 中国物流体制
长期以来，我国商品的生产和流通都是由政府统一生产计划所控制，从原材料、生产、运输到国有商店的这一基本物资供应链完全处于国家计划委员会的统一领导之下。总体上，传统商品流通体制是一个由国家、省市和地方三个层次所组成的层级体系，几乎所有商品和煤炭、石油等重要的战略物资都是在这个体制下逐层流通，然后通过国营商店到达工厂企业和消费者手中，这一体制在建国初期曾经发挥了一定的作用，但它的弊端随着我国经济的发展逐渐暴露无遗。
在过去的20多年中，我国的经济体制正在逐步实现从计划经济向市场经济的过渡，但是物流领域内改革的步子却非常小。直到今天，我国的物流体系仍然处于由各种管理机构和政府机构所组成的复杂体制的控制之下。目前，尽管我国国有企业的产值只占国内商品生产总值的45%（集体和个体企业已经占到了55%），但是90%以上的物资分销渠道仍然掌握在国有企业手中，如图2所示。
可以看出，虽然国内物流业正处于向现代化物流过渡的进程之中，但总的形势依然十分严峻。目前我国经济正面临同世界经济的全面接轨，物流却成为制约国内企业进一步发展的瓶颈。虽然只要能够采取有效物流策略，企业就可以获得在市场竞争中的巨大优势，但是由于组织经济、高效的商品分销是如此的困难，国内产品很少能够渗透到全国市场中去，它们只能在企业所在地的市场上占有较大的市场份额，企业对于本地以外市场上消费者的需要只能望尘莫及。更为重要的是，我们的大部分企业甚至对什么是现代物流的基本观念都没有。
因此，如何改善物流基础设施、建立现代仓储体系和配送中心、提高物流管理水平已经成为我国企业发展乃至整个社会经济持续发展中亟待解决的关键课题。
3 跨国公司在中国的物流策略
上述分析表明我国对物流基础设施、技术、设备和服务的需要一直是十分迫切的，这为跨国公司在中国投资提供了良好的机遇。在80年代和90年代里，虽然我国对外商进入国内市场的政策性壁垒非常高，许多跨国公司仍然取得了成功，积累了在国内市场上组织市场营销的丰富经验。它们在化工产品、家用电器、食品和纺织品等广泛领域内都建立了世界一流的生产能力，并且在工业品和消费品市场上占有了相当大的市场份额，它们成功的关键因素之一就在于采取了正确有效的物流策略。
3.1 策略Ⅰ：建立自己的物流配送体系
企业投资建立自己的物流配送体系可以有效控制成本和风险。强生公司通过在中国投资建立合资企业生产和销售医药保健产品取得了显著的成功。另一个建立自己物流配送体系的成功典范是通用汽车公司，它承诺在中国制造出世界一流的小汽车，作为回报，它也从中国政府那里获得了取得成功的必要条件——建立自己的经销商网络，同时培育高效率的供应链体系。在这样优越的条件下，它们在评估了经销商的销售记录、财务实力、顾客导向程度以及商务创新能力之后，在每一个城市批准了惟一的经销商，这样确保了经销商全心全意地从事经营活动，而不至于因为竞争对手而分散精力。现在通用汽车公司已经在中国成功地建立了由60多个经销商组成的遍布全国主要城市的物流配送网络。
3.2 策略Ⅱ：通过有效合作关系组织物流
建立有效的合作伙伴关系需要在国内市场上选择合适的物流企业，帮助它有效地提高服务水平，然后合作组织物流。在这种模式下，关键是选择适合于企业物流策略的合作伙伴，包括潜在的物流配送企业和主要的零售商。这种方法成功以后，企业可以获得有竞争力的物流配送渠道，并通过规模经济降低成本。
可口可乐是美国著名的软饮料公司，现在它在中国也是极少几个获得全国范围内消费者普遍认同的品牌之一，其中一个重要的原因在于：可口可乐公司认识到了它生产饮料瓶企业的中方合资者难以胜任组织产品配送的任务，于是它努力取得了在合资企业中的大股东地位，掌握了在物流策略中的主动权，逐步提高合资企业的物流配送能力，而不通过传统商业批发企业来组织产品配送。这种直接配送策略使每个饮料瓶生产企业负责周围50公里范围内的产品配送，以及为更远的主要零售店送货，商业批发企业主要负责小商店和远距离送货，这种策略使可口可乐的产品形成了有效的市场覆盖。
3.3 策略Ⅲ：建立物流合资企业
采用这种策略也可以很好地把物流主动权控制在自己手中。跨国公司往往建立一个合资企业作为销售机构来为自己所有的制造企业组织物流配送，制造企业不仅同顾客签定合同，还通过一个合同把自己产品的销售和配送活动移交给这个物流合资企业来进行代理，这个合资企业要么把产品分销活动转包出去，要么通过上述的Ⅰ、Ⅱ两种策略之一来自己组织物流配送。这种物流策略的优势在于它是一种集约化的方式，通过有效的分工使跨国公司的其他制造企业不必从事物流活动。
3.4 策略Ⅳ：利用国内的物流渠道
生产消费品的跨国公司倾向于采用这种策略，通过国内的物流渠道来销售自己的产品。他们认为国内的批发商、方便店、超市和其他零售渠道在这方面具有优势。美国日用化工产品巨头宝洁公司在中国的分销策略以发明有效的小包装洗发液而闻名，它的分销策略相当成熟，在每个城市的市场上，宝洁最多同6个批发企业建立联系，它要求每一个批发企业把一部分人力资源和物资资产专门用于宝洁产品的经营，而且都与宝洁在广州的计算机中心实现了联网。这样宝洁就可以实时跟踪每个批发商的销售动态，保证销售和储存的数据及时反馈到宝洁总部的品牌经理手中，从而有效地把握市场动态和合理组织产品配送。
3.5 策略Ⅴ：通过第三方物流来组织配送
由于中国的市场经济体制还处于不断的完善过程中，只有屈指可数的几个国外制造商敢于不畏风险建立自己的物流配送体系。同时国内的物流服务尚未达到理想的地步，越来越多的跨国公司倾向于利用外资专业物流企业来实现自己在全国范围的市场发展计划。例如产品畅销全国的强生公司通过ST-Anda公司（中国和新加坡合资的专业第三方物流企业，总部位于深圳）。来组织产品分销，把产品从上海的合资工厂运到各地区的仓库和经销商手中。新进入中国的通用汽车公司也高度认同第三方物流的作用，通过利用一流的专业物流公司管理自己的供应链，通用汽车比其他竞争对手更迅速地实现了预定的市场占有率。
可以看出，物流策略是跨国公司当地化策略的核心内容，它们的物流组织之所以能够具有较高的效率，主要在于两个方面：①物流策略基于先进的管理平台。事实上，跨国公司在这个方面进行了大量的市场调研和科学论证，并在实施过程中进行严格的科学管理。②物流体系基于先进的技术平台。在管理中采用了大量的先进技术和设备以保证商流和物流的有效分离和合理流向，从而使物流配送和企业生产、市场需求紧密地结合在一起。
4 中国物流业的发展对策
国内对物流业的发展和完善的需求是十分迫切的。他山之石，可以攻玉，对于如何建立我国的现代物流体系，我们从上述跨国公司的物流策略中可以得到许多有益的启示，尤其是以下方面。
(1)减少对外资和私人投资物流业的行政性限制，形成多元化投资机制。众所周知，资金短缺是制约我国物流业发展的重要因素，多元投资主体的进入可以缓解资金困难。人们普遍认识到，跨国公司进入可以带来先进的管理和技术。而且，根据1999年11月达成的中美关于中国加入WTO的双边协定，在中国加入WTO的三年之内，中国将放开对外资进入批发和物流业的限制。在这种情况下，已经没有必要过分担心国内流通企业被挤出市场，使商品流通控制权被外资和私人企业所掌握。真正重要的是如何发挥我国物流企业的现有优势，提高物流服务水平，以适应未来竞争的需要。
(2)完善物流基础设施。各级政府机构都已经认识到了拥有发达物流基础设施的重要作用，在我国的“九五计划”和“经济和社会发展的2010年远景规划”中，基础设施建设得到了相当的重视。政府对公共产品投资力度加大的同时，还需要营造宽松的投资环境，使我国的公路、铁路、港口等基础设施将得到进一步完善。随着我国物流现代化进程的加快，社会经济才会获得持续发展的强大推动力。
(3)鼓励国内企业与跨国公司形成战略联盟。对国内的物流企业而言，其发展面临许多制约因素：资金、技术、管理等，但是也具有劳动力成本低、熟悉传统文化、熟悉市场的优势。随着中国加入WTO步伐的加快，许多跨国公司由于看好中国市场的巨大潜力而需要国内的合作伙伴。因此，国内企业与跨国公司的有效合作，将形成一个双赢的战略伙伴关系。
(4)发展第三方物流。第三方物流的发展是社会分工和经济发展的需要，国内第三方物流的发展还处于起步阶段，基本上不能提供从仓储到运输甚至是国际运输的一整套服务。为了赢得在市场上发展的空间，他们必须摒弃原有的、认为自己功能是简单地产品运输然后获取利润的观念，必须形成以顾客为导向的思想；为生产企业提供信息，使之更好地进行市场定位，改善产品组合；帮助销售企业改善市场营销策略，以优质的服务赢得顾客的信赖。同时我们还需要从财政、税收、金融以及法律规范的制定等方面构筑一个综合性支持体系，以推动第三方物流的迅速发展。
总之，我国经济和社会的发展对全国范围内的高效、可靠和优质物流服务的需求将持续增长。同时跨国公司生产和销售当地化策略进程的加快，市场消费者的不断成熟，优质高效物流服务也变得更加重要。由于政府和企业已经充分注意到了这一点，并采取了有效措施，跨国公司在中国成功的物流策略也为我们提供了有价值的参考，中国物流业的发展有着丰富的土壤和巨大的潜力。我们也要认识到物流现代化不是一蹴而就的，它需要一个过程，需要我们更加重视基础设施建设和持续不断的努力。
收稿日期：2000-10-25
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