关键词：地铁结构;防水设计;技术应用
引言
随着国内地铁工程的不断增加，地下工程数量不断增多，覆盖规模不断扩大，需要防水技术高质量发展才能够保证地下工程的质量。而随着城轨交通地下工程的迅速发展，技术也不断进步，在城轨交通地下工程质量检验中，很重要的一项就是工程防水技术的优劣。轨道交通线路建设在地下隧道内部，有的也在城市中心区域，从地下转移到地面、或者是高架桥上。轨道交通在国内的发展，有利于满足城市建设发展的需要，因此针对这些方面进行研究有很重要的意义。
1地铁结构工程防水技术的价值
地铁结构工程的建设中防水工程是检验其质量的重要方面，目前国内城市轨道交通地下工程防水措施严重不足，存在诸多问题，如混凝土表面出现裂缝、蜂窝、麻面等外观上的质量问题，地下管道渗漏严重，在隧道结构部多出存在严重的渗漏水情况，有的结构漏水非常严重同时还存在一定的压力；在众多的问题中还存在明显的腐蚀性。城市化发展推进导致城市建设，导致人地关系紧张，地下工程是良好的解决途径。但是目前的地下工程施工中存在很多问题，需要及时解决，时常发现安全事故严重威胁着人们的安全，造成严重的意外事故。如果在工程中防水工程存在问题就会导致地下工程存在严重的质量隐患。地下防水工程控制工作对建筑工程施工、轨道使用寿命都会产生很大的影响。
2地铁结构工程防水现状和问题分析
现如今对于我国地铁建设来说，所存在的问题较多，虽然是地铁的建设在我国城市轨道交通中具有重要内容，但是施工中依然是存在很多问题无法确定，导致地铁建设的时候存在较多的阻碍。现如今防护中的材料混合使用效果并不很理想，对于围墙材料的应用也会存在一定的空洞，这样会形成漏水情况的出现，同时材料在选择的过程中，围墙材料选择时没有考虑到自身的承重性，导致运行中会出现一些安全问题，例如墙体裂纹等，这样就算是有很好的防水材料也会导致出现渗漏问题，对地铁工程的整体防水效果带来直接的影响，这样也直接减弱了最终的防水效果，并且材料应用的时候，钢筋以及混凝土的比例并不合理，对于最终防水效果也会存在一定影响，其他的材料比较多或者比较少都会影响到防水效果。
3地铁结构工程防水技术所需要遵循的基本原则
3.1自防为主
自防为主的工作原则指的是在目前的轨道交通建设的过程中需要通过高标号防水砼的浇筑来进行自身防护措施的建立，尤其是在前期的地下工程建设中，其工作流程简单、工期短，因而在成本控制方面可以发挥良好的作用，防水的效果也比较好，从而得到了认可和进一步的推广。
3.2刚柔并济
轨道交通地下防水工程建设中，运用地下结构维护和迎水层上的防水保护层来构建一层保护层，让地下结构的抗水能力、抗侵蚀能力得到增强。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在工程建设的后期，进行回填土施工对地下防水工程进行加固设防，这种方式刚柔并济防水方式有很积极的作用，双重防护增强防水能力，在实际的运用中值得推广。
4地铁结构工程防水设计的技术应用
4.1附加防水层施工技术
防水层施工前，必须清除表面的污渍、碎石以及建筑垃圾，以免影响到防水层整体防水效果。同时将基层凹凸不平处进行平整处理。穿出基层的金属构件必须用切割机切除并用砂浆磨平，无法切除的金属构件，采用混凝土或者砂浆进行覆盖。铺设防水板时，必须检查初级支护结构的渗漏情况，并沿着衬砌方向作业，超前支护结构做好注浆止水工作。防水卷材选择高性能的防渗透材料，比如高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材等新材料。地下防水工程施工采用热粘法、混凝土添加防水剂、热熔法等，提高防水工程的质量，防止地下工程渗透。
4.2合理使用防水材料
地铁结构工程防水材料的选择工作需要严格进行，保证防水材料满足规范的同时，还需要合理贯彻绿色环保的安全理念。材料的选择要立足国家的标准上进行，采取合适的检测方式保证材料质量满足要求与规范。防水材料的适合需要有一定的针对性，让施工材料的适应更加符合建筑施工的要求。在材料的购买与检测环节，购买人员需要和不同的单位做好协调工作；同时还需要做好质量管理，对供应商供应的材料做好监测，保证原材料的性能才可以保证防水工程的质量，材料是重要的基础。防水材料保证性能，才可以保证防水工程具有很好的防渗透能力。
4.3施工缝防水施工技术
由于地铁工程隧道使用的混凝土结构面积比较广，混凝土浇筑过程中，可能产生施工缝、连续缝、变形缝，从而导致混凝土结构出现渗漏现象。因此，必须做好施工缝、变形缝的处理，以免造成渗漏。在施工过程中，施工缝尽量避开地下水和缝隙水比较多的区域，并与变形缝结合起来。水平施工缝尽量避开剪力和弯矩最大处，而是应该预留在高处边墙和仰拱相交300mm的墙体位置，施工过程中，必须在墙体预留一定的孔洞。施工缝浇筑处理以后，需要用钢丝刷将其表面的浮浆和杂物等清除干净，水平施工缝浇筑前，需要先铺设干净的浆液，然后铺设30～50mm厚度的水泥砂浆。施工缝中间安装3mm厚度的镀锌钢板，镀锌钢板必须采用焊接方式。在地铁隧道二衬和防水重点区域，必须在施工缝隙内预埋可以重复浇筑的注浆管，并在环向施工缝设置1.2mm不锈钢接水槽。隧道地质条件变化比较大、结构不稳定区域的混凝土结构容易产生变形，因此还需要对变形缝进行处理。变形缝设置三道各自成环的止水带，在变形缝中部设置带注浆管的止水带，可以形成一道封闭的防水线，变形缝内侧采用密封胶填筑，可以起到防水作用。
结束语
综上所诉，通过对上述内容分析得出，轨道交通建设是涉及民生的大事，因此需要在施工过程中提高对于防水工作的认知程度，加强其技术的合理使用，使得防水工作的进行更加具有协调性。虽然目前我国的地铁结构防水设计依然存在一定的问题，相信在日后经过不断的努力和发展，必然会将这些问题进行合理的解决，保证地铁结构的防水工作，促进我国地铁建设的快速的进行，同时带动我国城市化的不断发展，充分的为我国城市化建设提供相应的基础。
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论文作者:任海峰
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年2月4 期
论文发表时间:2020/4/22
标签：地铁论文; 结构论文; 工程论文; 隧道论文; 材料论文; 地下论文; 技术论文; 《工程管理前沿》2020年2月4 期论文;