为了适应高速铁路发展的时代要求，我国政府对高速铁路建设制定了长远的战略规划，计划在2010年到2040年，完成全国主要县域高速铁路的全面建设，争取用三十年时间建成国家高铁网络框架体系。高速铁路建设对县域经济发展的影响力作用也越来越明显。
高铁对县域经济的基础性影响
葛银龙
纵观中国城乡人口发展的态势：一方面，随着大中型县域人口饱和、竞争激烈、就业压力不断增大，县域人口开始向县级县域回归；另一方面，县域化加速了县域农村人口的增长。县级县域经历了前所未有的人口繁荣，面临着经济发展的巨大机遇和挑战。想致富，先修路，这是县域经济发展的基本规律。
一、高速铁路与县域经济发展的作用机制研究
1.高速铁路运输的技术经济特征。
（1）高速性与高运量性。高速铁路一般是运行速度达到每小时200公里以上的铁路，对于新建的线路来说，速度必须达到每小时250公里，随着高速铁路技术的不断发展，近年来新建的高速铁路线路的运营时速很多都在300公里以上，高速铁路无疑是陆上最快的一种交通运输方式。同时，对于客运航班来说，高速铁路也具备明显的竞争优势。高铁站点进出较机场方便很多，能够节约很多时间，同时，高速铁路具备发车时间准，间隔时间短的特点，人们不用浪费很多的候车时间。
（2）安全舒适性。随着生活水平的提高，人们对生活品质的追求也在不断提升，当然交通运输方式除了单单作为一种交通工具外，乘客对于其舒适度也提出了更高的需求。高速铁路改变了人们对普通铁路脏乱的印象。作为第三产业的高铁运输产业，其舒适的车厢环境，高科技的设备，高素质的服务人员等等让旅客在旅途中享受到不一样的服务，极大地提高了铁路运输的服务质量，也让人们在旅行过程首先选择高速铁路作为自己的出行方式。
2.高速铁路促进县域经济发展的影响分析。
有关交通运输对县域经济发展影响的相关研究可以追溯到韦伯的区位理论，区位论第一次认识到交通运输对于区域发展的重要作用。但是其仅仅侧重于交通因素对于区位选择的影响和运输费用对于产品成本的影响，而对于更加深一步地
分析社会效益的研究却没有涉及。高速铁路作为现代社会重要的交通方式，对它的很多研究主要局限于高速铁路的出现对于费用和时间的节约，而系统性地深入分析其社会经济效益也是比较少的。
态度标记语是作者对所陈述命题的情感态度，传递作者对于所论述对象的诸如惊讶、重要性和赞同等评价。态度标记语在语步2中出现频率最高，语步1次之，语步3和语步5中出现频率较高，并且态度标记在语步2和语步3、语步5中的出现频次对数似然率显示统计意义上的显著差异(p=0.021，p=0.012)。社论中还有很多表态度的形容词性成语，我们也将其归入态度标记，我们认为这是汉语特有的态度标记。例如：
根据国家统计局的最新数据，2018年黑龙江省GDP达到8.99万亿元，增长率为11.16%。黑龙江省经济的繁荣与很多因素有关，一直以来，国家对于长三角地区给予了很多的政策照顾，这些政策的实施，使国内外资金流入黑龙江，极大地刺激了黑龙江省的经济发展。当高速铁路的建设和县域经济社会基础相互协调时，那么高速铁路就可以很好地促进经济增长。这种增长可分为直接效应和间接效应。直接效应就是高速铁路建设和运营投资的资金巨大，作为基础设施建设的投资除了本身可以拉动当年的GDP，而且其所带来的乘数效应也可以促进GDP的增长。
二、高速铁路对于黑龙江省县域经济的影响分析
1.高速铁路建设对黑龙江省经济增长的影响分析。
（2）增强区域竞争优势，促进区域产业结构优化升级。一直以来，良好的交通基础设施对工业化、县域化具有重要的推动作用，根据之前的理论基础部分分析，厂商在选择厂址时，运输成本是其考虑的重要因素，而优良的基础设施往往可以降低厂商的运输成本，厂商更愿意把工厂建立在交通设施完善的区域。同时根据新经济地理学理论，良好的交通基础设施也是产业集聚的重要原因。所以，高速铁路的修建可以极大改善经过区域的交通基础设施状况，从而让其他区域的厂商更加愿意将工厂建立在高铁经过区域，引导地区的产业结构不断优化升级。
（1）拉动社会投资，直接促进经济发展。高速铁路虽然是一种具备多种优良经济特性的交通工具，但是它的建设成本较其他几种交通方式昂贵。根据数据表明：一公里普通铁路的建设成本在2000万元左右，而一公里高速铁路的建设成本在一亿元左右，高速铁路的单位建设成本是普通铁路的五倍左右。面对高昂的建设费用，政府往往采用PPP的投资模型，即利用政府投资来拉动民间资本建设高速铁路，所以，一个高速铁路项目可以直接拉动地方的民间投资，激活地方的资本活力。
县域经济体的经济增长除了靠其自身的内生积累之外，更多的还和周围其他县域经济体之间的交往有关。因为每个县域的自然禀赋不同，其优先发展程度也不同，作为自然禀赋优越的县域自然更加容易优先快速发展，发展的过程中不断吸收周围区域的经济要素，这也是区域经济学学科经常提到的极化作用，这种作用在加速了中心县域发展的同时，也造成了中心县域与周围县域之间经济发展的差距，让周围县域的经济发展受到一定程度的抑制。
2.高速铁路建设对黑龙江省经济一体化的影响分析。
◇Ŝ,THNS1})⊃∃Y∃y.Send(Y,y)∧Contains(y,{RA,RB,,TB}A_S)∧
3.高速铁路建设对黑龙江省产业结构优化的影响分析。
排除标准：①鼻腔鼻窦鼻咽部肿瘤疾病；②外伤性出血；③长期应用糖皮质激素、免疫类药物；④伴有肝肾疾病；⑤凝血功能异常；⑥合并其他治疗禁忌证。
一直以来，黑龙江省的产业结构都在不断发生变化。改革开放初期，黑龙江省积极引入外资来大力发展经济，而此时，黑龙江省相对于世界其他区域来说最大的优势就是廉价的“人口红利”，再加上地方政府给出的优惠政策，世界很多公司将工厂设立在黑龙江省地区。90年代的黑龙江省一直是中国加工制造业的聚集地，也是世界加工制造业的聚集地，黑龙江省的其他很多地级市工业经济并不发达。到了21世纪初，随着黑龙江省经济的不断发展，对于经济发展的质量也不断提出了新的要求，传统粗放型经济增长虽然短期内取得了不小的成果，但是带来的成本也是比较大的。
三、政策建议
1.继续加强黑龙江省高速铁路建设。
现阶段，虽然黑龙江省的高速铁路建设已经取得了阶段性的成果，但是仍然存在不少问题。高速铁路的建设有待继续加强。同时，通过前文的分析，高速铁路对于地方的经济具有显著地促进作用，所以，为了缓解区域之间的经济差距，应该加强其他经济不发达地区的高速铁路建设，一方面让珠三角经济的溢出效应能够更好地辐射其他不发达区域，同时也让高速铁路所带动的投资建设可以通过投资乘数效应拉动地方经济增长。黑龙江省地理位置特殊，作为国家一带一路战略的重要枢纽，必须具有先进的交通运输体系才能更好地发挥其应有的作用。
2.提升黑龙江省各城市的经济社会基础。
高速铁路的修建本身就是投资巨大的工程，需要大量的人力、资本和技术的投入，而如果一个区域并不具备这样的经济基础，那么大量的建设投入可能会超过地区社会经济所能承受的能力范围，从而某种程度阻碍了经济发展。那些已经开通了高速铁路的市区，需要相应地不断提升自身的经济社会基础，从而让人们感受到该城市的优越性，加速周围人口不断向该城市流入，相反，如果没有相应提升配套措施，高速铁路的修建正好加速了该地区人口的流出，从而抑制了经济的发展。
3.加强高速铁路与其他交通方式之间的相互配合。
黑龙江内综合客运交通建设并不完善，且各交通管理一体化程度不高，交通部门之间的联动机制尚未建立，各种交通运输之间的衔接并不紧密。"十三五"规划是全面建成小康社会的重要时期，黑龙江省在全国经济增长中要发挥带头示范作用，所以，要不断发挥各种交通运输网络在经济发展中的重要作用，树立起国家化综合交通门户地位。
GPS与传统测量技术在地质勘查工程测量中的应用分析……………………………………………………… 王伟彪（3-267）
（作者单位：哈尔滨锅炉厂有限责任公司）
标签：县域经济发展论文; 城乡人口论文; 县域农村论文; 县域人口论文; 竞争激烈论文; 基本规律论文; 基础性论文; 县域化论文; 哈尔滨锅炉厂有限责任公司论文;