青藏铁路公司西宁工务段 青海西宁 810000
摘要：随着高速铁路的大量建成与投入使用，列车运行对其造成的伤损也越来越多，高速铁路大号码辙叉心换铺受吊装、运输、铺设等技术影响，存在更换时间长、现场调试工作量大、安全风险较多等问题。本文以客专（07）009可动心轨辙叉为例，重点探讨高速铁路大号码道岔辙叉吊装、运输、铺设、更换施工的作业，实现高速铁路大号码道岔伤损辙叉快速更换。有效防范铁路线路设备伤损及故障等突发事件对高速铁路行车安全、运输秩序的影响。
关键词：高速铁路，道岔辙叉，换铺施工
1.道岔换铺方式
目前道岔辙叉心换铺，基本上以重型轨道车配备起重机，并辅以人工方式进行施工。现场多采用重型吊轨车吊装、线下焊接、现场组装、人工铺设的施工工序，后期进行轨道调整。
2.现场换铺施工
2.1施工准备
2.1.1钢轨、辙叉安排
钢轨安排：P60 U71MnG新轨4根，根据需求情况提前进行配轨。
辙叉安排：60kg/m钢轨18号右开道岔辙叉1组（无砟，客专（07）009可动心轨辙叉），由备轨存放点装轨道车，并用轨道车运输至施工现场。
应急滑轨安排：P60 U71Mn钢轨12米5根
2.1.2施工车辆安排
（1）工务段提前准备2台起重轨道吊和2个平板车，进行辙叉吊装试验并将新辙叉吊至自带的平板车上固定，平车上做好支撑垫木，长心轨尖端朝向与现场所换道岔方向一致。（客专（07）009道岔辙叉长度20.992m，重量9.9T,硫化垫板总重量1.75T）
（2）工务段提前准备2台轨道车和2台自带吊的平板车进行钢轨吊装实验后，将5根准备好的钢轨吊至平板车上进行加固。
（3）提报计划所有施工车辆在段管线进行编组联挂，联挂后进行检车。车辆编组顺序（乌鲁木齐→兰州方）：轨道车1台+平板车（自带吊、装5根钢轨）2辆+轨道车1台+轨道起重吊1台+平板车2台（装1个辙叉）+轨道起重吊1台。
打磨机具西宁综合车间焊轨组准备一套焊轨打磨设备，在综合线装车。
（8）各作业组人员将施工机具、材料等码装在轨道车上并加固好（不含施工当日轨道车到达施工现场前要用的工机具、材料）。施工车列到达现场后，各自将料具卸下。
2.1.4人员的分工：
（1）施工车辆运行组：负责轨道车按照运行路径运行，对施工车辆进路、停车位置的确认。
（2）防护组：负责现场防护，加强与驻站、驻台的联系，及时传达调度命令。
（3）工机具运收组：负责现场工机具的装卸，照明设备的摆放。
（4）轨件吊装组：负责对两台16T轨道吊和一个轨道平板车检查，确保状态良好，并负责操作提供的轨道车（吊）对辙叉更换前进行吊装演练和施工现场吊装；配合施工车列的编组等。
（5）辙叉更换组：负责根据提供尺寸和位置，准备垫木并现场设置枕木垛支点；锯轨；配合吊装辙叉及钢轨落槽就位。
（6）钢轨焊接组：负责7个铝热焊焊头的焊接（含对轨、焊接、推瘤、打磨等）；1个接头的胶结。携带焊轨的工机具；自带足量符合现场焊接型号的焊剂，现场分两个组负责。
（7）精调组：负责辙叉心部位及辙叉前后配轨位的更换及精调客。
（8）焊缝探伤组：主要负责新焊头的探伤工作。
（9）技术保障组：负责测量钢轨长度，负责现场指定锯轨位置，负责指挥道岔精确定位，负责开通前设备全面检查、记录，负责焊缝平直度测量，辙叉就位前后的位移观测，负责提前做好标记，现场对道岔前后锯轨点锯轨后钢轨伸缩量进行观测。 。
2.2施工封锁前
施工作业前1小时将照明设备、螺栓机等大件物品运至就近防护栅栏通道门处，清点工机具，等待调度命令。
2.3施工封锁期间
2.3.1封锁开始接触网停电后，连接接地线，设短路铜线后松开辙叉处大螺栓，同时按照指定顺序切割辙叉两端及前后钢轨，并在两线间底座板上（82#、91#、110#岔枕处）使用短枕木头摆放成“#”字形（1米的枕木14根、1.25米的2根）用以放置旧辙叉；同步电务对道岔转辙机、道岔杆件、密贴检查器等设备进行拆除；
2.3.2调度命令下达后停留在段管线的轨道车开始运行，运行至需更换道岔辙叉相对位置等候。
2.3.3辙叉的吊装
邻线吊车将旧辙叉吊装存放在两线间枕木垛上，再将新辙叉从平板车上吊运至道岔位，后将旧辙叉吊装至邻线平板车上。待新辙叉到位后，邻线轨道车移动，待平板车上钢轨与辙叉前待换钢轨位置一致时，将需要插入短轨吊装至线路上，再将辙叉前直股切割下的旧轨吊装上平板车。然后邻线轨道车再前进30米，待平板车上钢轨与辙叉后待换钢轨位置一致时，将需要插入短轨吊装至线路上，再将辙叉后直股切割下的旧轨吊装上平板车。
2.3.4轨道车撤出。在辙叉和新换钢轨就位后，轨道车进入站内待命。
2.3.5辙叉、钢轨的焊接。辙叉精确定位且辙叉前后钢轨准确锁定完成后，将辙叉心轨扳至四开状态，对辙叉及前后插入短轨进行焊接。
2.3.6对焊接接头进行跟踪探伤。
2.3.7施工作业完毕后，轨道车回收完旧料并进行加固后，运行至段管线停留。
2.3.8对设备进行回检，并对施工现场进行全部检查清理，确保现场无遗留的工机具后撤离现场，开通线路。
2.4施工结束
利用天窗点对施工地段进行全面检查、测量准备后续的精调作业。
当日安排人员动态添乘及后续列车的添乘工作，如无特殊情况按施工计划进行逐级提速。
3.施工技术要求
3.1施工前对道岔的几处关键尺寸（开口大小、基板位置，辙叉方向）进行复核；对新辙叉进行全断面探伤。
3.2对回收的旧轨料进行加固、检查后，轨道车方可撤离施工现场。
3.3接头焊接的顺序：先直股后曲股，直股短轨的焊接先焊岔趾和岔跟的焊缝，再焊短轨另一端的焊缝，最后焊曲股的宽焊缝。
3.4第一天精打磨焊缝预留高度0.5～1mm，第二天精打磨后焊缝高度0.2mm。
3.5线路几何尺寸调整标准：轨距、水平、高低、轨向、三角坑均为+1mm；轨距、水平递减率不大于1/1500；10米范围内高低最大矢度值不得大于1mm；30米范围内高低最大矢度值不得大于2mm，10m范围内水平相差不得大于0.5mm。
3.6扣件扭力矩各种螺栓标准要求扭矩达标，道岔扣板螺栓扭力矩300~350N.m，间隔铁螺栓扭力矩1100N.m，长短心轨联结螺栓扭矩为600N.m。
3.7施工过程中不可破坏原扣件系统，原有调高垫板、扣件等不可缺失、放错，扭力矩达标。
3.8若低温施工时，根据铝热焊操作规程,冬季轨温低于5摄氏度,必须施工时,则燃气压力及预热时间需要适当调整,并采取相应的焊后保温措施，西宁综合车间对焊接质量负责。
3.9施工前检查待换辙叉及钢轨,要求无外伤,端面平整无硬弯;焊接三片模无破损受潮现象,焊剂无破损泄露,以确保焊接成功。
3.10铝热焊接头放置在两岔枕之间,切轨后确保钢轨端面距轨枕不应小于100mm。
3.11气温较低时，氧气、丙烷不易挥发，出气不够顺畅，会影响预热效果，因此低温焊接时必须对氧气、丙烷进行保温。
4结束语
为减少大号码道岔伤损辙叉心更换对行车的影响，势必在研发出高速铁路大号码道岔辙叉吊装、运输、铺设的新型换铺装备的基础上，提起做好准备工作，细化各项作业环节，责任分工明确到人，实现现场大号码辙叉伤损设备的快速更换。
论文作者:何炳
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/7
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