（山东省德州市夏津县交通运输管理局，山东 德州 253200）
摘要：交通建设是我国社会与经济共同发展的必然结果，满足了人们出行的需要，在促进各地区之间物资流动的同时，还对我国的经济发展起到了促进作用。而我国不同地区的地貌特点都不尽相同，各地区的地形条件又复杂多变，为交通工程施工的进行造成了一定的挑战。因此，建设单位一定要注重要在交通工程建设中应用软土地基的处理技术，提高工程的建造水平和建设质量。
关键词：交通土建工程；软土地基；处理方法
软土路基主要是指交通中含有大量水分的泥土，这部分泥土始终处于一个饱和状态，并在表面形成了一个吸附水体，通过这层吸附水体就可以将交通土建工程中存在的水分进行挤出，保证交通整体质量。由于软土路基具有一定松软性，在施工中经常会遇到下沉等问题，增加交通土建工程施工难度。因此，加强软土地基处理技术的使用是必然趋势，本文就对此进行探究。
1软土地基特点及施工难点分析
1.1软土地基的特点
软土地基相比较于普通地基结构，含水量和压缩性较大，土层强度较低，并且空隙较大。通常来讲，土层含水量范围在34～72%之间，塑限指数范围在13～30，孔隙比则在1～1.9，基本上饱和度都＞95%。正是这些特点的存在，若交通土建工程施工过程中，面对着软土地基问题，为保证工程基础结构有着足够的刚度和强度，施工时一定要采取专门的加固技术。旨在避免负摩擦力作用，或是桥台出现纵向推挤向河中方向的情况，致使桥台结构下沉与损坏严重，进而极大地影响交通工作的施工质量，给人员、财产安全埋下隐患。
1.2软土地基施工的难点
1.2.1渗透性弱
与其他地基相比较，软土地基的一个显著区别就是，可渗透性弱。例如，与黏土相比较而言，黏土的渗透系数远远高于软土地基，因而软土的凝固速度显著区别于黏土，若将这两种凝固速度不同的土质混合到一起，再加上负载其上的桥梁本身重量因素，则较易埋下安全隐患。并且，因为渗透性存在着差异，所以不能够及时地将水分排出，排水效能偏弱，若是在较大水含量的情况展开施工，势必会很大程度地降低工程稳定性，在投入使用后，沉降量会比较大，较易出现严重的安全事故。
1.2.2含水量高
上述说到，软土地基有着较高的含水量，范围通常在34~72%，土层结构相当于处在流动水体之上。因而，在工程施工过程中，时常会见到许多淤泥，这既导致了施工工期延长，又加大了施工难度，要想使交通基础结构的稳定性得到保障，就一定要采用合理的施工技术进行优化。
1.2.3压缩性强
通常来讲，软土层作为半流体，相较于普通土层可压缩性显然更高一些，这就致使了这一土层不具有较高的排水效能，从而严重影响到地基的稳定性。若是其没有被压缩安全，还有着没被紧实的土层存在，则造成施工难度的进一步增加，进而使工程施工周期被延长，甚至给交通的整体稳定性形成严重影响，为之后的投入实际使用埋下安全隐患。
2交通土建工程施工中软土地基的处理方法
2.1换填垫层法
在进行软土地基处理时，换填垫层技术是一种应用频率较高的技术，这种技术的工期较短，工程造价低，主要就是对含水量高的土壤进行换填，将地基铺设以下一定范围内的软土替换成能够承受高强度、抗腐蚀性好、性能相对稳定的材料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种施工技术对细节的处理要求很高，首先要在施工之前对原来的地基垫层进行分析并做出详细的施工计划；其次要选择合适的换填土壤，选择的土壤要能够充分弥补原软土地基的不足，通常可供选择的材料有卵石、碎石、煤渣、砂等；最后，在施工过程中要控制好填换的密度，通过人工或者设备对换填材料进行碾压和夯实，从而保证工程的质量。
2.2挤密压实法
在软土地基的挤密压实方式上，主要有以下几种方式。石灰填塞压实法，石灰自身具备较强的吸水性能，吸水之后，石灰自身会发生膨胀，能够有效实现对软土地基的挤密加固作用。在实际软土地基的处理过程中，加入石灰物质能够有效地提升软土地基的基础强度。石灰填塞压实方式主要适用于黄土、素填土等构成的地质，不仅有效吸收水分，提升了地质的强度；同时也在一定程度上大大缩短了施工周期。强夯土软土地基处理法，在公交通梁隧道的施工建设过程中遇到软土地基，直接采用机械设备的反复压实等方式来实现对地基的加固处理。在实际软土地基的处理和加固过程中，通过强夯法往往能够有效降低软土地基内部土壤之间的空隙，大大提升地基的强度和整体稳定性。
2.3软土地基施工中使用排水固结法
软土地基在施工过程中经常会遇到排水困难等问题，针对此种情况，相关人员就需要在软土地基施工中使用排水固结法，相关人员在施工中需要合理选择排水方式，在排水方式选择过程中尽量使用真空预压法，进行堆载加荷，提高交通土建工程整体承载力。完成后，相关人员需要合理安排加载预压系统、排水固结系统这两个系统，保证这两个系统不冲突，在使用过程中可以将水分充分排出，保证软土地基质量符合要求。相关人员在施工前期需要对交通土建工程进行细致研究，认真分析交通土建工程具体情况，根据交通土建工程具体情况展开后续施工，保证交通土建工程软土路基施工质量，提高交通整体稳定性。
2.4强夯法
在交通土建工程的软土地基采用强夯法，主要目的是通过借助外界重物施加荷载于软土地基上，在荷载作用下强迫软土地基进行固结排水，从而提高软土地基的承载能力，并有效提高土体颗粒的密实程度。而且，强夯法具有相对较广泛的工程应用范围，而且具有较好的夯实效果，夯实的施工成本也比较低，相对来说，夯实施工的设备也比较简单。在早期应用阶段，在压碎大体积的砾石施工中会主要应用到强夯法，随着夯实工艺以及夯实设备得到逐渐改良，在后期应用阶段，才开始在软土地基处理施工中应用强夯法。根据工程施工经验，在软土地基夯实施工中，重锤法是一种能合理改善并能有效处理软土地基的方法，只要选择恰当的重锤击实数，就能够对软土地基的稳定性进行有效改善。此外，通过强夯法处理软土地基时，还需要结合土质中的含水量以及软土地基中的颗粒状态对夯实参数进行优化选择。
2.5复合式地基法
复合式地基施工处理方法是通过在软土地基的土体内增加水泥搅拌桩或者人工碎石桩来构成稳固的人工地基，按材料模量重新分布地基中的应力，调整后，使桩体承担大部分荷载，相应减小桩间土的应力后，让土体与桩体一起共同承担荷载。以下简单分析一下两种主要的复合式地基法，一种为水泥搅拌桩，另一种为工程CFG桩。（1）水泥搅拌桩。它通过均匀搅拌软土地基土体与水泥砂浆，在水泥砂浆硬化后，与软土地基天然的土体颗粒结合在一起，固化成一个强度较高、稳定性较好的整体，与原来的软土地基形成一个新的复合式地基，极大地提升了地基的承载能力。（2）工程CFG桩。在交通土建工程的软土地基施工中应用CFG桩施工技术，能够极大地提高软土地基的承载能力。CFG工程用桩主要通过把水泥、石屑、粉煤灰、碎石等混合物搅拌均匀，让这些材料形成一种高强度、高粘度的工程用桩，极大提升地基的承载能力。
3结语
总而言之，软土地基是交通土建工程施工中，所不能忽视的一个重要环节，其所具有的巨大危害性，直接关乎交通的沉降。为此，这就要求工程负责人与施工人员须充分考虑工程实际情况，采用合理的技术展开软土地基的处理，对软土地区的加固处理给予高度重视，使路基质量与施工要求相符合，确保后续工程顺利进行。
参考文献
[1]姚彦.道路桥梁工程中软土地基的施工处理方法研究[J].住宅与房地产，2016（3）：217.
[2]吴志刚.探析道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施[J].江西建材，2016（24）：170~173.
论文作者:邢军
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年5月下
论文发表时间:2018/10/8
标签：土地论文; 交通论文; 地基论文; 土建论文; 工程论文; 土层论文; 夯实论文; 《新材料.新装饰》2018年5月下论文;