（杭州杭港地铁有限公司 杭州 310017）
引言
地铁具有快捷、安全、准时、舒适和运量大等特点，对于解决交通拥堵、带动城市经济发展、促进行业转型等方面有巨大的作用，2006年以来，国内迎来地铁发展的井喷时代，如何在地铁的运营过程中，提高计量管理水平是一个值得探讨研究的话题。
地铁系统中含有车辆、设备、通号、工务、接触网、风水电、自动化等专业，专业涉及面广；每个专业的维修过程又比较深入，专业性较强；地铁运营在全线范围内进行，驻点多线路长；任何一个环节出错都会危及市民的安全，所以重要性很高，一个这么复杂的系统内，用到形形色色的计量器具，各种不同标准的检测要求，下文以某地铁公司的计量管理模式为例，探索在考虑成本的基础上，使得计量管理更加有效，有质量。
一、建立专兼职协调的计量组织体系
目前该地铁的计量管理体系中，成立计量工作小组，各部门分派计量员，各组别委派计量设备管理员，全部以兼职身份担任，具体如图一：
计量小组每月召开沟通会议，商讨计量相关的沟通事宜，这种管理模式既节约的人力，又能统筹各部门计量器具的集中管理，同时各计量员与计量设备管理员又直接向所在部门的领导负责，落实部门管理职责，该地铁公司自从启动这套管理模式后，逐渐统一标准，统一对外出口，使得各部门在计量管理上在满足法规、质量的要求后花更少的经力。
二、健全计量器具系统管理
为了管理好整个地铁公司的计量器具，需要建立一套完善的体系去支撑，将非常多的步骤、流程，整理如图二，每个环节的关键事项及注意点来源于实践体会。
1、计量器具的登记、变更：从使用部门将计量器具领用到位则需要登记入维修管理系统，使系统可以识别该器具，使该计量器具有唯一的编码、有特定的使用者及有效期，方便后续所有针对该计量器具的作业工单的开关；所以当设备报废或转移拥有人时候需要变更。
2、计量器具的标注：每个地铁维修都有非常多的工班和非常多的维修场所，所以对于每个计量器具需要有标签，来识别器具本身，经验证明需要检测的计量器具检测单位都会贴下次检验时间，所以识别标签可以不含下次送检时间。由于部分计量器具比较小，比如游标卡尺，为便于张贴，标贴可以做的适当小些，同时为配合小标贴，器具的编号建议截取系统中部分重要的，比较实用的标贴示例如下图三：
3、计量器具的检定计划：目前国际上通用的检测实验室需要有CNAS资质，国内法定的检测机构需要有CMA资质，在满足国家强检要求的基础上，各个维修专业根据实际使用需求，制定校准及检测要求，所以该地铁公司的计量器具分为A、B、C三类，A类为国家强检要求，B类为单位定期送检要求，C类为只进行首检；在登记到维修管理系统后，各专业需将计量器具的定期送检周期及首次送检时间同时录入系统，以方便后续定期送检。
4、计量器具的送检管理：维修管理系统会定期开出送检的提醒工单，各专业组别根据工单进行送检，在检定合格、校准完毕，取得报告后关闭工单，在遇到计量器具故障的时候则开故障工单延迟送检，或直接走报废替代流程，而后关闭工单，确保送检执行率。
5、计量情况的统计分析：主要是统计送检的执行率，计量器具检测的合格率，每次送检的返回时间等；由于很多的地铁计量器具的送检周期较长，比如轨距尺，整个省内没有可以检测的实验室，需要送到外省检定，所以每次的送检需要及时，同时需要严格监控检测时间（一般来讲从成本考虑，相同的计量器具不会备用太多，一次延误可能导致次次延误）；计量器具的检测合格率体现器具使用状况的恶劣情况，可能是人为使用因素，也可能是环境因素，也有可能是运输过程控制不当，这些数据统计可以有效反馈给使用部门。
6、计量器具的不合格追溯：根据ISO9001质量管理体系的要求，计量器具的检测不合格需要追溯产品的质量，但是地铁维修过程是一个维修损耗过程，没有产品，只有过去的测量记录，通过这些记录来衡量各项部件的工况，所以不合格追溯只是需要消除前次测量的不安全隐患，通常采用检测合格的计量器具再次测量的方式消除上一次的不准确记录。
三、状态指示类计量器具送检方案
在地铁运营的过程中，状态指示类的计量器具往往是数量大，可停用时间短，库存备件多等状况，比如装在地铁车辆上的压力表，以车上正常使用的压力表为20个举例，通常的送检方式有下面两种
期国家计量法上没有明确说明需要按照法定周期执行，所以这方面的探索有利于地铁公司节约送检费用及更换人工时。
四、企业技改中需要考虑计量因素
在地铁运营维修过程中，为了简化很多维修过程，维修人员会推出各类技改方案，类似与香港地铁公司的WIT臻善圈活动，但是在技改的过程中也需要考虑计量方面的因数，比如上海车辆厂的不落轮镟床设备的标准轮对，该地铁公司决定国产化，然而标准轮对是作为不落轮镟床设备校准测量系统所用，所以标准轮对在研发中就需要计量技术人员的参与，保证计量监督才可靠，在杭港地铁公司的车辆维修过程中需要测量轴箱与转向架构架的间隙，提出制作测量工具的技改方案，后续也牵涉到计器具的校准问题，所以在企业技改中做好计量方面的考量有助于方案的更加完善可靠。
五、自校实验室的建立探索
1、进口壁垒所致
地铁行业属于最近几年发展迅猛的朝阳行业，里面采用了很多国外的技术设备，进口量具是外放选型，在当地选购后，用于地铁列车或设备调试，一般没有量具检定的相关资料，更不用说进行研制所需的技术资料，比如测量地铁车轮的便携式车轮检测仪（minprof），需要送到丹麦检测，周期长，成本高，而且只能提供他们工厂的校验证书，国内的地铁公司受绑架已久，因此根据其测量原理、测量方法、测量基准、误差、允差要求，研发这些进口量具的校准要求或检定标准迫在眉睫，这对国产化的计量提出了更高的要求，自校这方面进口量具势在必行。
2、批量廉价量具的成本要求
除了高大上的计量器具，地铁公司还需要用到很多卷尺、钢直尺等低端、廉价的计量器具，这些计量器具的采购成本尚且不如送检成本，用了没多久的这些计量器具需要重新购置，绝对是财务成本上的一大浪费，这也使得我们需要建立自校实验室去省下这部分的费用。
3、技改及自制工具的需求
地铁维修是个多专业错中复杂的综合体，在维修过程中需要自制各类工具适应不同的维修过程，从维修质量角度出发也需要我们考虑计量器具的合规合标。
结束语
地铁行业作为朝阳行业，方方面面有待专业人士进一步参与、探讨、完善，计量器具的管理作为保障地铁质量安全的重要课题，希望更多的人投身这方面的研究中来。
论文作者:寿冬伟,李旻初
论文发表刊物:《电力设备》2015年第11期供稿
论文发表时间:2016/4/28
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