摘要：近年来，随着我国建筑技术的发展，国民经济的持续增长，推动了我国轨道交通产业的快速发展，其中因轨道交通引起的道路改移工作越来越多，特别是涉及下穿通道的项目，施工难度较大，轨道交通施工单位路桥施工经验不足。在此背景下，使社会更加重视下穿通道的安全与质量，将盘扣式脚手架应用在下穿通道中，能有效满足多功能性需要，从而实现企业的综合效益。对此，本文对盘扣式脚手架在下穿通道中的应用进行了分析。
关键词：盘扣式脚手架；下穿通道；支撑设计
1、引言
如今，近年来，随着我国建筑技术的发展，国民经济的持续增加，推动了我国轨道交通产业的快速发展，其中因轨道交通引起的道路改移工作越来越多，特别是涉及下穿通道的项目，施工难度较大，很难控制下穿通道的施工质量。因此，对脚手架的设计提出了更高的要求，而盘扣式脚手架具备承载体大、稳定性强、安全系数高等特点，在下穿通道施工中有很好的应用价值。
2、盘扣式脚手架的概念及特点
盘扣式脚手架技术最早由德国提出并使用的，在世界范围内得到了广泛应用。通常情况下，盘扣式脚手架主要分为水平杆、立杆、斜杆三部分。其中，将横杆与斜杆进行连接时，可采用插销式结构，能有效提高脚手架的稳定性，避免出现安全隐患。同时，立杆的连接模式比较特殊，主要采用的是四方管连接棒，在具体应用过程中，需要将其固定在立杆上即可，不需要额外使用其他组件，能有效节省材料的使用，便于进行管理。其主要特点为，一是，承载力大。在进行立杆连接工作时，需要将整个节点控制在框架内部，能有效保证结构的稳定性。同时，其接头处具备良好的力学性能，能有效防止形变等问题，从而保证承载力。二是，功能性强。盘扣式脚手架没有固定的组架模式，其承载力、组架方式等可根据实际使用需要进行调整，能适应各种施工需求。三是，安全系数高。在对盘扣式脚手架进行设计时，对接头处进行了重点设计，使其具备双向自锁能力，能有效防止脱落等问题。同时，当盘扣受力时，可将承载力传递给立杆，能保证其正常使用，从而提高安全系数。
3、盘扣式脚手架在下穿通道中的应用
3.1工程概况
以某城市轨道交通道路改移的下穿通道为例，其设计模式为，由城市次干道下穿城市主干道，在地形的限制下，道路的纵断面由-0.19%和+0.20%两个坡段构成，且次干道为两个行车道，规定行车时速为40km/h。地下通道顶板厚度1000mm，梁最大截面500*1800mm，最大跨度12m，支架最大高度10.2m。
3.2搭设工艺
支架立杆搭设位置按专项施工方案放线确定。支架搭设根据立杆位置放置底座，并准确放置在定位线上保持水平，按先立杆、后水平杆、再斜杆的顺序进行搭设，形成基本架体单元，以此扩展搭设成整体支架体系。水平杆扣接头与连接盘的插销使用质量0.50 kg以上铁锤击紧至规定深度。每搭完一步支架后，及时校正水平杆步距、立杆的纵横距、立杆的垂直偏差和水平杆的水平偏差。立杆的垂直偏差不应大于模板支架总高度的1/500，且不得大于50 mm。搭设完成的支撑系统须与周边已完成的结构构件进行可靠拉结，梁下的支撑必须随架体进行同步搭设。
3.3构造要求
3.3.1 立杆
板下立杆纵横向间距均为900 mm，梁下立杆纵距（沿梁轴线方向）按900 mm排布、横距按600 mm排布，支撑平面如图1所示。跨度超过4 m的梁底按0.20%坡度进行起拱，高度用可调托撑来控制。
3.3.2 水平杆
水平杆（使用长度为900 mm和600 mm的杆件）步距按1.20 m进行排布，不足模数的位置使用钢管扣件搭设。最顶层的水平杆步距为600 mm。
图1 支撑平面示意
3.3.3 可调托撑
可调托撑伸出顶层水平杆的悬臂长度严禁超过650 mm，且丝杆外露长度不应大于300 mm，插入立杆长度不得少于150 mm，如图2所示。
图2 可调托撑顶层设置
3.3.4 脚手板
在架体高度的中间位置满铺1层脚手板，脚手板与水平杆及相邻的脚手板绑扎牢固。在脚手板端头加设水平杆，与脚手板端头距离控制在150 mm内，以杜绝探头板的出现。
3.4施工方法
通过上述分析可知，盘扣式脚手架主要由立杆、水平杆、斜杆三部分组成，在进行连接工作时，需要根据扣盘的实际情况进行固定。因此，在进行支护搭设前，需要对设计人员与施工单位进行技术交底，从确定施工阶段存在的实际问题，合理确定施工方案，以保证搭设进度和质量。同时，需要对搭设材料的数量和质量等进行验收，确保各个构件符合施工标准，当存在不符合规定的材料时，应严禁使用。最后，将盘扣式脚手架应用在下穿通道时，需要对施工现场的环境进行清理，并检查坡段的稳定程度，按照相应的标准进行放线定位。
3.5安装过程
首先，在对脚手架进行结构安装时，需要保证各个结构部件的完整性，并按照相关规定标准来设置剪刀撑、连墙件、立杆、斜杆、水平杆。同时，需要对下穿通道的高度进行限高，防止出现超高、超载等问题，并根据实际施工情况，可设置一些加强构件，避免出现质量问题。当进行搭设阶段时，需要保证扣盘孔与横杆头进行连接，使用铁锤进行敲击，以保证连接处的稳定。再次，应选择立杆进行套装，将其插入套筒底部，并反复观察孔洞的位置，以确保连接质量。当立杆安装结束后，需要用下一层横杆与其进行连接，并采用斜杆进行组搭。在组搭结束后，需要重点检查斜杆的安装方向，避免对后续的安装工作有重要的影响。最后，要求施工人员根据前段工序，进行反复组搭，从而完成架体的组接。为了保证架体具备多功能性，可根据实际施工需要来安装可调节性的顶托，以保证施工阶段顺利进行。将盘扣式脚手架应用在下穿通道中，主要起到的是支护作用，但由于受地形的限制，使基底道路存有一定的坡度。在进行施工时，要采用底托装置进行调节，以保证盘扣式脚手架的支护质量，同时，在每个接头处，都应该使用铁锤进行敲击，确保插入深度符合标准，以保证连接的稳定性，从而保证施工阶段顺利进行。
3.6质量验收
质量验收是保证搭设质量的关键环节，主要是检查进入现场的钢管构配件的材质及质量证明文件，对脚手架的三维尺寸与专项施工方案进行对比，判断其差异情况，测量立杆的垂直度，水平杆的水平度等，避免出现安全质量问题。
3.7拆除阶段
混凝土强度达到设计强度100%以后，进行拆除工作时，要严格按照工序标准进行工作，应先行拆除脚手架上的模板，再拆除架体结构。要采用从上到下逐层拆除模式，防止出现坍塌而造成的人员伤亡问题。对于架体方面，其拆除流程与安装相反，应按照斜杆-横杆-立杆的模式进行拆卸。
4、结束语
在社会经济的发展下，推动了建筑事业的快速发展，道路下穿项目越来越多。受地形等因素的影响，每个下穿通道的结构不同，应根据实际施工需要来确定支架方式，从而保证施工的安全性，实现企业的经济效益。
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论文作者:汪昭宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
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