摘要：自我国汽车工业迅猛发展以来，汽车已成为我国人民生活当中不可或缺的要素之一。汽车工业的迅猛发展带动了上游产业的发展，进而中国汽车零部件产业逐渐被全世界关注。很多汽车主机厂的管理者都清楚，汽车制造业之中最难搞的物流便是关于零部件的物流，因为汽车零部件具有种类庞杂、包装不规则、分布区域广、涉及行业面宽、产品生命周期短等特点，导致其物流运输成本居高不下。本文根据作者多年工作经验，对汽车零部件公司物流成本控制与优化这一课题进行了详细的探讨分析，并提出了一些作者自己的观点和看法，供大家学习和借鉴。
关键词：汽车零部件公司；物流成本；控制；优化
1、目前零部件物流模式的“困境”
汽车零部件物流运作模式中比较典型的模式为非整合模式，由主机厂与零部件供应商签订仓储协议，把物流成本、质量保证、和缺货风险转嫁给供应商承担。供应商在满足及时、准确地供应零部件的同时，还需保证零部件的质量标准，而作为主机厂不干涉零部件的具体物流过程。
看上去，供应商所主导的非整合物流模式好像有“外包”的方便之处，但是在实际运作中存在很明显的问题，就是导致H公司对零部件物流的成本控制力弱，与供应商缺乏物流合作沟通，不能准确把握其具体成本，使主机厂陷入了一种“窘迫境地”，非常被动。此外，还有一个更为重要的因素，此种模式下运营的零部件供应商缺乏团结合作的概念，也势必导致整体物流成本过高。在这种“困境”下，零部件物流的成本上升主要包含以下几个方面：
1.1物流管理不规范，物流成本大
大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约物流公司发展的基础因素，进而导致汽车零部件物流成本增加。
1.2信息技术支撑不足
由于信息化建设的不足，导致信息技术各个模块的技术管理跟不上，直接影响汽车零部件物流运作没有得到有效的信息技术支撑，各项工作仍然停留在手工管理的阶段，例如各类电子表格，月度需求计划、日调货计划等物流管理表格、信息的编制和执行完全依靠相关管理人员的经验与应变能力，没有信息技术的支撑，没有具体量化的标准，而且随机性大。在目前的形式下，零部件物流不能很好地将信息进行整合，很难保证其高效有序和可持续地的运作。
1.3自营仓库管理不善
为了满足现有生产条件，在制造基地内部、厂区周边租用临时仓库、借用第三方服务商仓库等各种方式，结合基地实际情况构建一套适合自身运营管理的仓储管理体系。但是，目前这些外部仓库的人员管理、业务管理都与标准相差甚远，这些因素大幅度增加了仓库管理的难度，同时也耗费了更多的人力和物力，造成了不必要的资源浪费，增加了公司的负担。
2、汽车零部件公司物流成本控制与优化
2.1采用“PDCA”循环质量管理模式
公司全员要严格依照ISO9002质量体系标准要求，实施“PDCA”式循环质量管理，全员参与，多方面透彻，相互监督，全程。把服务质量意识，深入到单位的随便一个角落，确保高质量完成每一次运输任务。通过宁波物流外包大多是想获得来自五个方面的价值：强化企业核心竞争力—企业外包的主要目的是为了优化企业资源配置，集中资源与精力培育企业的核心本事，充分利用企业外部资源—企业通过将短板业务外包可以利用外部资源弥补自己资源和本事的刚到，减少和控制成本，节约资金—企业通过外包一则节约了物流成本，同时环比了物流设施的投资，实现信息共享与风险分担—企业通过与第三方物流商合作，能够做到信息共享，风险分担。有关于企业而言从而变得更有柔性，能够对市场的风云变幻做出敏捷反应，加速企业重构，降下来系统风险—物流业务外包后，企业可以加速里面组织结构与流程的重组优化，上升管理功率等级，环比降低外部经营环境变化带来的系统风险。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来开展各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因此白白浪费了极多自然及商业资源。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是里面需求及研发设计的资料，使得上游的企业不用去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。
2.2实行数据同步系统
数据同步系统会自动获取市场销售部更新的日常数据如：产品需求量、车型BOM（物流清单）、订单信息等内容；同时可以将各大分厂的每日库存等数据，实行日清管理，并自动上传到终端，从而实现H公司基地系统和集团总部应用系统之间的无缝集成。数据同步后管理成本也得到有效的控制，减少了前期系统交换中人员审核这一环节，节约了成本。
2.3实行物流外包机制
如果汽车制造公司将承担的三方物流业务全部外包给专业的第三方物流服务公司，就可集中人力与物力专注于企业的核心业务。不仅可以减少人员、设备、物资和成本的投入，还可以将有限的资源集中在核心业务提升上面，以此提高H公司在同行中的竞争优势，更好地满足高效生产与销售的需要。
（1）仓储物流
一般情况下，零部件通过工厂附近租赁的仓库进行二次转运，由于物流仓库距离工厂相对远，管理水平也参差不齐相对低下，物料的库存管理和质量管理相对来说比较弱，配送由飞翼车、叉车、牵引车构成，那么就会存在物料进行二次运转，即短驳运输，物流车辆的无法得到有效利用，物流运输缺少柔性管理。
三方物流业务委托外界后，汽车制造公司的物流部协同外包后的物流公司对生产基地的仓储管理进行分析与优化，在原先基础上创建了更新的三方仓储模式：通俗点说，即将物流仓库进行资源重组，转变为以配送为主要业务的物流运营系统，最大程度的减少物料的二次转运；通过规划物料配送暂存区，通过各类改进措施实现了汽车零部件的的周转周期，降低了物料的库存量，仓储有效使用面积提升，提高仓库利用率的同时也降低物流仓库的场地需求；优化物流至操作工位的距离，确保零部件供应的及时性与准确性；于此同时，充分利用MES信息系统的功能协助控制零件入库，在一定程度上解决了前期频繁出现的入库问题，提升基地的人员及设备的管理；建立空箱管理标准作业流程后，确保物料周转箱能够更加及时地返还给零件间物流商处，加强了零部件周转箱的管理，避免了丢失，小批量、多频次的运输降低了物流成本的整体投入。
（2）运输物流
在汽车制造公司三方物流业务外包给第三方物流公司之前，供应商车辆利用率低，运输车辆型号繁多，到货后很多包装破损，需要更换产品包装或退回厂家，零部件的整体运输没有得到很好的管控，导致H公司的物流运输成本一直居高不下。与此同时，很多的物流运输车辆达不到基本物流车辆标准，在运输途中承担了较大的风险，而作为主机厂的H公司也受到了很大的影响。
结合汽车制造公司物流的特点，在保证产品质量的同时提高车辆装载率，使整个供应链管理更有效地控制库存，更有利于运费的控制，第三方外包物流公司对新的运输物流的设计提出准时化供货的保障措施和低成运输成本的方案，通过优化运输路径，改善在运输质量，实现集货的多频次、小批量等。
（3）上线物流
上线物流是供应商将零部件按照生产所需配送至生产线边的过程，相对来说它也是汽车物流供应链的末道工序，它是一体化物流服务与主机厂的对接环节，上线物流的关键衡量指标是配送及时性、配送准时性。第三方物流业务委托外界后，汽车制造公司对物流供应的操作业务进行了完善，不断将作业内容进行标准化，从而解决上线管理、入库管理、在库管理等不足之处。到货不均衡造成的场地、人工及设备紧张的情况得到了有限解决。收货方式更换为条形码扫描的形式后，账务凭证得到了很好的控制，在一定程度上降低了业务人员的作业疏忽，降低了差错率，提升了配送的及时性与准确性，促使生产基地整个物料供应流通畅无阻。
3、结语
汽车零部件配送物流在供应链管理下的汽车物流当中起着承前启后的关键作用，如果配送工作具有较高的水平，则就能给汽车企业带来卓越的绩效，可使总体生产率大大提高。
参考文献：
[1]汽车零部件企业采购物流的运输成本控制[J].姜颖轶,赵一飞.物流科技Logistics Sci-Tech,2011年08期.
[2]汽车零部件公司物流成本控制与优化--基于W公司的研究[J].韩旭.对外经济贸易大学,北京市,211工程院校,教育部直属院校.
论文作者:韩义乐
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/26
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