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摘要：路面是公路施工的重要组成部分，而水泥混凝土路面是公路路面形式的重要类型，因此有必要对其施工技术进行探讨，以提高公路工程的施工质量。
关键词：公路工程；水泥混凝土路面；施工技术；质量控制
1公路工程水泥混凝土路面概述
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。
2公路工程水泥混凝土的施工案例分析
本工程属于高速公路收费站路面，采用C30混凝土面层，双向6车道，设计时速在120km/h。路面结构为碎石底基层碎石基层10cm厚素混凝土垫层30cm厚混凝土路面。
2.1施工技术流程
该工程在完成混凝土配合比设置并报请监理工程师审核通过后开始路面混凝土施工。基层压实并检测合格后首先按照设计标高浇筑C15素混凝土垫层，然后在垫层混凝土上分版块放样弹出边线，并复核垫层标高，安装加固模板，安装传力杆钢筋，报请监理工程师现场查验后开始路面铺装施工。为了减少成品路面裂缝本工程采用低塌落度混凝土浇筑，采用自卸车配合小型轮式挖机进行布料，振捣，三辊轴摊铺，抹面机收面，人工压光，及时切割假缝并养生，最后刻纹机施工防滑槽。
2.2施工关键技术要点
2.2.1模板安装关键技术要点
根据放样点弹出地面边线后，挂顶面标高线指导模板加固作业。在模板拼接过程中特别注意模板的平整度和相邻模板的接头错台问题，保证接头平顺，打设斜撑保证模板稳定，开始浇筑前使用同标号水泥砂浆填补模板底部空隙，避免漏浆现象。同时利用跳板式支模法，利用已浇筑完成且养生达到设计要求的路面当做模板，以减少模板作业工作量。
2.2.2摊铺施工关键技术要点
混凝土采用拌合站集中拌和，严格执行配合比和强制拌和时间要求，自卸车装料并运至现场，装料时自卸车应根据车厢内混凝土高度情况移动车辆，避免出现“小山头”式装车，容易离析，要求塌落度25-75，检测合格后方可运送至现场使用。
2.2.2.1摊铺
混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查，并洒水湿润。安排专人指挥车辆利用小挖机均匀布料，人工辅助摊铺，布料略高于模板。
2.2.2.2振捣
利用不少于两根振捣棒进行振捣，振捣棒在每处的持续时间，以拌和物全面振动液化，表面不再冒泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的直径宜为50～100mm，作用间距不应大于其有效半径的1.5倍，并不大于500mm。
2.2.2.3三辊轴整平
利用三辊轴摊铺机进行碾压、提浆，三辊轴整平机按照作业单元分段整平，作业单元长度宜为20～30m，振捣棒振实与三辊轴整平的两道工序之间时间间隔不宜超过15min。
2.2.2.4人工收面
整平饰面用横向用3m，纵向用5m的刮尺，在纵横两个方向进行精平饰面，每个方向不小于两遍。也可以采用旋转抹面精平饰面两遍，刮尺，抹面机饰面的最迟时间不得超过设计规范规定的允许最长时间。
2.2.3路面接缝处理
2.2.3.1纵缝
纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝。按照设计宽度设置纵向施工缝，采用设拉杆的平缝形式；拉杆采用16mm螺纹钢筋，长90cm，间距50cm。设立在板厚中间，并对拉杆中部10cm的范围内进行防锈处理。若发现拉杆松脱或漏插，应在相邻路面摊铺时，钻孔重新植入。
2.2.3.2横缝
横缝分为涨缝、施工缝、缩缝。缩缝采用设传力杆的假缝形式，上部锯切槽口灌塞填缝料；横向施工缝采用宜设置在横向缩缝或胀缝处。横向缩缝的施工方法采用前置钢筋支架法。钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆需准确定位，用钢钎进行锚固。
2.2.3.3涨缝
在临近桥梁、收费岛，与沥青混凝土毗邻时，设置1道胀缝。胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝宽度20～25mm，传力杆一半以上长度的表面应涂防锈漆，端部用100mm的小套，留30mm空隙填以纱头。
2.2.3.4切缝
缩缝的切缝方式采取硬切缝，时间不超过浇筑后24小时，对预埋缩缝钢筋的位置提前在模板和浇筑后的路面做好标记，切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm，缩缝切缝宽度控制在4～6mm。
2.2.4防滑槽施工
在切割假缝的同时利用刻纹机进行防滑槽的切割，深度3-4mm，宽度2-3mm，槽间距5cm，刻纹机侧放置一根方木来控制线型，确保竖直。
3水泥混凝土施工质量控制
3.1原材料严格把关
水泥：应选择化学成分、物理、力学指标符合规范要求的厂商的。
钢筋：传力杆钢筋为圆钢，其他钢筋（传力杆托架、角隅加密筋等）均为螺纹钢，具体指标符合规范要求。
填缝料：填缝料选用与混凝土面层缝壁粘结能力强、弹性好、拉伸量大，不溶于水，高温时不流淌，低温时不脆裂和耐久性好的材料，其技术标准满足现行规范要求。
胀缝板：胀缝板采用施工时不变形，弹性复原率高，耐久性好的材料。基于现场条件本工程选用采用沥青浸泡的木夹板。
其他材料：传力杆套帽，要求端部密封不透水，内径宜较传力杆直径大1.0～1.5mm，顶部空隙长度均不应小于25mm。
3.2质量管理及验收
3.2.1混凝土质量管理及验收
混凝土在施工时取样，并立即在现场进行坍落度和入模温度试验，并完成试件的入模，送工地标养试验室养护，28后进行强度试验。
3.2.2现场质量管理及验收
现场施工严格按照规范要求施工，完工后检测板厚度，平整度，高程，坡度等参数，并按照检测结果进行经济处罚或其余更严厉的处置以督促现场施工。
水泥砼路面质量检验标准
结束语
水泥混凝土路面具有有较高的稳定性，特别是在后期维护中，减少了对机械设施、人员及资金三方面的需求量，综合来看相比其余路面形式可以降低工程成本、延长公路使用年限，因此，水泥混凝土路面在公路工程建设中得到了广泛的使用。
参考文献：
[1]何斌.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].中国高新区，2017（19）：134-135.
[2]阙初林.浅析公路工程水泥混凝土路面施工技术[J].四川建材，2017，43（04）：183-184.
[3]余红磊、张捷.水泥混凝土路面施工技术[J].科技信息，2010，（13）：334.
论文作者:刘国庆
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第12期
论文发表时间:2019/1/4
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 模板论文; 辊轴论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 《建筑细部》2018年第12期论文;