【摘 要】沥青路面的施工质量，关系到整个公路的使用性能，更直接关系到公路的使用寿命，如何有效控制和提高沥青路面施工质量，其意义十分重要。文章阐述了沥青路面施工的质量现状，分析了其存在问题，并提出了提高沥青路面施工质量措施。
【关键词】沥青路面；施工；质量；措施
沥青混凝土在我国公路工程中应用十分广泛，其对路面噪音能有效控制，而且路面比较平整，在我国基础建设进程飞速发展的今天，沥青混凝土有着不可代替的优势。然而，实际的施工中，沥青混凝土路面所带来的病害也很多，所以在施工中，必须严格控制各道工序，全面分析病害发生的原因，采取相应的技术手段。
1 沥青路面施工的质量现状概述
随着沥青混凝土的应用日益广泛，我国公路工程中，沥青混凝土路面病害也日益突出，车辆荷载以及水损害对路面造成的破坏十分严峻。就混凝土路面来说。常见的质量病害主要有裂缝病害、以及早期剥离病害等。
1）裂缝
裂缝是沥青混凝土最易出现的问题之一，常见的病害主要有三种形式，即横裂、纵裂以及网裂。对于横向裂缝，其产生主要是因为施工过程中质量控制不到位：1）施工缝控制不到位，缝口太大，而且接触密实度没达到要求；2）施工中所使用沥青，不符合相关技术标准，其抗拉强度达不到施工要求，导致裂缝容易出现；3）施工质量把握不到位，反射裂缝的出现，会直接导致横向裂缝；4）施工过程中，未能充分考虑桥梁以及涵洞等影响因子，照常按一般标准进行路面施工，殊不知，这些地方最易产生沉降，导致裂缝的发生。纵向裂缝一般在实际中表现为两种情况，其一是在道路停车路段以及道路路肩位置，其裂缝形状一般呈月牙形，通过边缘附近扩散到道路中间，这种纵向裂缝比较危险，因为这种裂缝一旦形成，会对行车造成不便，如不及时处理，可能会导致路基的偏移；其二是在车道附近，其形状一般为带状，其危害比第一种来说要小的多，其扩散方式是由中间向带路两侧扩散。网裂的形成对路面的损害极其严重，其形状表现为错综复杂、像渔网一样，一块一块地出现，实际上，网裂就是疲劳裂缝。之所以发生网裂，主要是因为：1）施工中沥青混凝土不纯，而且通常夹杂泥灰，致使混凝土结构性能不稳定，容易遭受水损害；2）施工过程中，配合比不到位，致使路面施工质量达不到相关技术标准，降低了路面抗裂性能；3）一般情况下，沥青混凝土路面是先出现横向裂缝和纵向裂缝，然后才出现网裂，所以在出现横向以及纵向裂缝后，未能及时采取相关措施，容易在行车过程以及降雨中，导致水分渗入路面之下，再加上高压水的强破坏作用，横向以及纵向裂缝继续恶化，导致网裂的形成。
2）早期剥离
早期剥离在沥青路面中比较容易产生，所谓早期剥离，系指沥青与骨料失去粘附力，两者不能有效粘结，导致骨料脱落，这样导致沥青混凝土路面使用性能大大降低。当前我国的沥青混凝土道路工程中，早期剥离的危害十分明显，产生早期剥离主要有如下原因：1）沥青以及骨料质量未达到相关标准，其强度不能达到通车需求，即使达到通车需求，也极易发生早期剥离。2）实际行车过程中，车辆的荷载水平远远超过路面设计的荷载强度水平。实际上，第二种原因比较少，主要是第一种原因，早期剥离的发生，最为主要的还是施工方面的原因，所以在施工过程中，必须优化配合比，排除一切有利于发生早期剥离的可能。
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2 提高沥青路面施工质量措施
2.1优化配合比
在我国沥青混凝土路面的施工中，配合比的优化是极其重要的，因为只有在合适的配合比前提下，才有可能充分保证路面行车的质量，才能避免病害发生。我国国土面积大，天气地质条件之间的差异明显，在实际的施工过程中，必须充分考虑地质条件，天气因素，然后根据当地的行车条件，确定级配。并且在确定混合料最佳用量之后，充分考虑孔隙率相关指标。在最佳混凝土用量试件确定后，应控制空虚率在3%-4%范围内。如果试件在试验中孔隙率太高，则在实际工程中表现为力求耐久性低，会导致裂缝以及早期剥离的出现。在配合比的设计过程中，必须明确分析不同沥青的性能和比例，从多次试验之中确定最佳混合料，使得实际施工中的混合料最佳用量能满足相关技术指标要求，并且要分析沥青老化等相关因素带来的影响。
2.2施工控制
1）裂缝控制
当裂缝在2mm之内时，可以不用采取相关处理措施，一旦裂缝超过2mm，就必须进行相关控制。一般来讲，对于纵向裂缝来说，小于5mm之内，将裂缝内部清洁干净，并利用高压空气进行吹脱，然后采取相应的封堵措施，封堵材料一般可以用乳化沥青或相关新型材料。当裂缝逐步扩张时，会出现错台，一般错台的出现，裂缝宽度至少大于5mm，此时则需要铣刨，保证上面层和中间层铣刨宽度超过1m。在纵向裂缝处加上抗裂贴，并将中面层摊铺，完毕之后再进行上面层的摊铺工序。当反射裂缝或者是温度等原因引起横向裂缝后，缝宽超过2mm时，必须进行相关处理。和纵向裂缝一样，先进行裂缝的清洁，然后用高压空气对裂缝进行清扫，最后采用乳化沥青或者新型材料进行裂缝的封堵。而当横向裂缝过大，而且出现啃边，则需采取开槽措施。开槽一般是沿着裂缝便于凿开70cm左右。网裂的控制，一般是控制交通负荷，即超载行为，当出现网裂后，表示路面损害程度已达到很高的级别，可采用横向裂缝以及纵向裂缝的方式进行修补，最好是对网裂路段进行全面的整修或重新修筑。
2）防早期剥离施工控制
早期剥离的发生，最直接的因素便是水的影响，水在高荷载条件下，形成的强渗透力，是早期剥离的直接因素。所以，控制早期剥离，在施工中，必须提高沥青混凝土的施工质量，并且加设避水层。所谓避水层，就是采取粒状材料（砂砾、砂）加上石灰水处理层，以此来构成隔水垫层，还有一种方式是在沥青混凝土的下面铺设一种混合料当中避水层，这种混合料可由沥青与矿粉来构成，在实际的施工中，要控制避水层施工厚度，一般控制在250mm之内。
3 结语
沥青路面施工质量的优劣，直接关系到路面的使用性能，直接影响到路面发生病害的几率，所以必须加强施工过程中配合比的控制、加强裂缝的控制以及处理措施、合理设置避水层，从而防止裂缝以及早期剥离的发生。
参考文献：
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[3]龙才良.浅谈提升沥青路面施工质量的几点方法[J].中国科技博览，2009，（30）：314-314.
论文作者:彭证明
论文发表刊物:《低碳地产》2016年6月第11期
论文发表时间:2016/11/16
标签：裂缝论文; 沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 病害论文; 纵向论文; 沥青路面论文; 《低碳地产》2016年6月第11期论文;