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摘要：当前我们已经进入了互联网时代，信息技术在不断的发展，而且这种技术已经逐渐地被应用到各个领域。电子支付技术是信息时代的产物，这种技术的运用给我们的生活带来了极大便利。本文主要从电子支付在地铁AFC系统中的发展和应用方面进行论述。
关键词：电子支付；地铁AFC系统；应用
引言：信息技术的大力发展，给我们带来了一种全新的支付方式，即电子支付。和传统的支付方式相比较，这种支付方式具有极大的便利性，是未来主要的发展方向。现今各大城市都在积极探索，将电子支付技术运用到城市轨道交通中，以为人们的出行提供方便。
一、地铁AFC系统的建设
当前，电子支付已经在地铁AFC系统中普遍运用，集成商在改造地铁AFC系统时，主要有如下几种方案。
（一）将线网结合的互联网云平台创设起来，融进清分中心体系，将所有的网络检票设施和网络售票设施合并管理。
（二）将旅客的网络购票入口进行合并，使其与支付宝、微信等支付系统的接口融合统一。
（三）可以运用支付宝、微信等第三方支付软件通过地铁有关应用购买实体票换票凭证和电子车票。
（四）可通过相应的设备进行支付宝这类第三方支付软件购入车票的过程。
（五）旅客在过闸机时可使用电子车票，这种车票可以是通过以二维码、蓝牙和NFC为基础的电子支付方式购买的。
（六）通过非对称密钥体系实现安全保障，利用电子签名的方式，使脱机检票工作得以实现。
二、电子支付在地铁AFC系统中运用的重要意义
在城市轨道交通系统中，应用电子支付技术，可以为社会带来一定的经济效益。一方面，这是一种全新的支付方式，给旅客带来了不同的支付体验，而且使支付效率得到了相应的提高。车站的经营维护投入也会相应降低，车站人员的工作量也会相应的减少。同时自动售票机的研发成本也会减少，从而使新线路的建设投入得到一定节约。另一方面，由于实体票实际使用的降低，相应的车票购买、制作、流通的管理投入就减少了。同时交通卡的使用量也相应降低，还一定程度上降低了车站现今管理所带来的压力。最后，通过这种电子支付的方式，产生虚拟车票，推动了乘车实名登记，使城市轨道交通的安全得到保障。
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三、电子支付在地铁AFC系统中的应用
各大地铁公司都在利用云技术进行互联网应用平台的创建，通过对手机应用的使用，运用支付宝、微信等第三方支付软件进行购票已成为大家所共认的方式。但在通过何种技术进行电子支付购票，各个城市之间还存在一定的不同。当前运用最为广泛的电子支付方式有三种，分别是以二维码技术为基础的支付方式、以蓝牙技术为基础的支付方式、以NFC技术为基础的支付方式。
（一）以二维码技术为基础的电子支付
在城市轨道交通中，二维码支付技术会受到一定的限制。电子交易可以分为两个过程，身份的认证和数据的传输。为了使身份互相确认能够完成，其中传输数据的过程至少要往复一次。因为容易被复制、数据量又相对较小是二维码技术的主要特点，需要在线交易，以实现对安全的保障。所以将二维码技术运用在城市轨道交通中，会受到如下的限制：
1.过多的人通过二维码扫描支付，对通行速度造成一定影响。
2.过多的接口存在于交易中，交易的可靠性得不到一定保障。伴随着其它技术的不断成长及应用，二维码电子支付方式依旧会存在，但其运用的范围将会越来越小。
（二）以蓝牙技术为基础的电子支付方式
对于主机仿真卡可以实现的功能，蓝牙技术基本可以实现一样的效果。
1.通过对轨道交通应用的运用，能够在其中模拟一张虚拟卡片，这种卡片同实体卡的作用相同。
2.通过对手机的扫描，使手机和闸机的信息进行交换，从而实现读写虚拟卡的过程。
（三）以NFC技术为基础的电子支付
为了使NFC电子支付能够成功实现，通常需要有这两个主要组成部分。一个是天线与NFC控制器，一个是安全模块。通常情况下，为了使无线通信作用能够实现，我们会在手机中植进天线及NFC控制器。安全模块具有多种作用：对NFC卡进行加密、将数据存储在智能卡中、将主要机密数据储存在NFC卡中。由于各厂商之间的竞争，造成了没有统一地NFC标准。当前只有一些手机对NFC的天线及控制器提供支持。正是由于这种原因，在小额支付中，NFC技术没有相对的优势，所以轨道交通领域也没能顺利地运用NFC技术。但是随着科技的发展，最近几年研究出一种叫做主机仿真卡的新型技术，这种技术可以在手机中应用。利用软件应用模拟出一个安全模块，使NFC控制器认为存在安全模块，这是主机仿真卡技术的原理。通过这种技术，即使NFC手机没有安全模块，也可以使非接触仿真得以实现，而且在手机操作系统中可以实现卡应用的运行。当前，国内许多银行都对NFC主机仿真卡技术进行了开发利用，推出了相应的电子支付产品。这种技术也得到了银联的青睐，基于这种技术，银联推出了一款叫做云闪付的产品，能够代替银行卡的作用。NFC主机仿真卡技术在现场支付中更加的方便。在地铁AFC系统中，以主机仿真卡技术为基础，通过NFC电子支付，使电子票据的实现成为了可能。
1. 因为有了安全模块及NFC，通过手机应用就能够模拟出一张虚拟的卡片，这种卡片也同样具有卡号与密码，同实体卡片具有一样的作用。
2.在用手机进行刷卡的过程中，验票机器和NFC天线进行信息的交互，手机应用接受来自NFC天线的信号，使读写虚拟卡的过程得以实现。
3.轨道交通通过这种方式，通过小额支付为主要方式，以安全为前提的情况下，还为乘客提供了极大的便利。
4.不在受手机卡的约束，不需要进行NFC-SD卡的购买，也不需要换手机卡，还不受运营商的约束，这样轨道交通运营商便有了更大的权力，使产业链得到一定简化，使其与运营商之间利益争端得到避免。
5.轨道交通服务商还可利用一些技术进行相关的加密操作，以对主机仿真技术产生的安全问题进行补偿。
当前，每种技术都存在一定程度的优点和缺点，所以每座城市都进行了不同的尝试，一些城市运用蓝牙电子支付技术、一些城市运用NFC电子支付技术、还有一些城市运用二维码电子支付技术。但是无论哪种技术方案的运用，都对闸口进行了相应的限制，只有少数的闸口运用电子支付技术，小心地进行相关探索。而大多数城市仍然采取观望的态度，只是提供了互联网购票服务，没有相应电子支付技术的应用。
结束语：综上所述，NFC技术、二维码技术、蓝牙技术为电子支付提供了相应的技术支持。这种电子支付技术为城市轨道交通的发展带来了极大的发展空间，我们要将相应的技术标准统一，相关参与方进行积极合作，承担各自的责任，同时还要有第三方机构的监督，促进电子支付在地铁AFC系统中的发展。
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论文作者:朱家平,赵玉成,闫昱彰
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/8/29
标签：技术论文; 电子支付论文; 地铁论文; 轨道交通论文; 支付方式论文; 系统论文; 城市论文; 《防护工程》2019年11期论文;