卜亚洲 刘景平 杨小军 颜志坦 张志轩 陈华 王良基
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摘要：通过对后制动分缸总成装配后卡滞现象进行分析发现，不同型号的分缸总成卡滞的原因不尽相同，活塞的外圆尺寸偏大、分缸缸孔的尺寸偏小以及缸孔粗糙度偏大是造成分缸总成卡滞的直接原因；装配工艺对分缸总成能否顺畅回位有一定的影响。
关键词：分缸；卡滞；缸孔；活塞；粗糙度
Abstract：After the brake cylinder assembly sub-assembly catching phenomenon analysis found that different types of sub-cylinder assembly catching for different reasons，the outer dimensions of the piston is too large，the size of the cylinder bore partial small and larger cylinder bore roughness is the direct cause of catching the cylinder assembly；assembly process has a certain influence on the position of the cylinder assembly can smooth back.
Keywords：sub-cylinder；catching；cylinder bore；piston；roughness
制动轮缸是汽车液压制动系统中的重要部件之一，他借助压缩空气的作用，为制动蹄提供必要的机械力量，以实现汽车的制动或减速。因此，其技术状况的好坏，直接影响汽车的制动性能和行驶中的安全[1]。制动轮缸的组成结构主要包括以下几个部分：活塞、皮碗、回位弹簧、放气螺钉、缸体和防尘罩。其中活塞和缸体是间隙配合，皮碗与活塞、缸体是过盈配合。分缸总成各零件的配合和装配工艺对总成的质量以及密封性能有着直接的影响。
1、背景
在后制动分缸总成装配过程中一直存在着装配之后活塞不能顺畅回位或者活塞卡滞的现象，并且自2013年10月份以来问题集中爆发，后制动分缸总成主要产品型号接连出现批量装配之后活塞卡滞或活塞不回位现象。因此，对这个问题进行研究就显得尤为重要。本文从以下几个方面对此问题进行分析，以寻求控制及解决后制动分缸总成活塞卡滞及不回位的方法。
2、配合间隙分析
液压制动轮缸缸体与活塞滑动面之间的配合间隙，关系着制动器的工作状况和使用寿命[2]。当汽车连续频繁制动时，车轮转动的动能大部分转化为制动器轮鼓与蹄片相互摩擦的热能，从而使得制动系统的轮缸、轮鼓、蹄片及液压管路的温度相应升高。就轮缸而言，如果轮缸缸体与活塞滑动面的配合间隙较小，缸体和活塞受热膨胀，配合间隙逐渐缩小，当温度上升到一定程度后，配合间隙消失，活塞就会卡滞在缸体内，造成车轮抱死。当轮缸缸体与活塞滑动面之间的配合间隙较大时，通常超过0.25mm 时，不仅影响活塞在缸体内滑动的同轴度要求，而且造成活塞在缸体内偏摆，加大活塞与缸体间的磨损，严重可导致活塞卡滞。因此在设计和加工制动轮缸缸体与活塞之间的配合间隙时，应能适应间隙变化的要求[1，3]。
2.1 配合间隙设计分析
查看分缸总成图纸，所有车型的配合尺寸设计都是H8/e7，公差带范围是0.04-0.094mm，分缸缸孔配合表面粗糙度为Ra0.2，活塞的配合表面粗糙度为Ra0.4，符合《汽车液压制动轮缸技术条件》（QC/T77-1993）规定的配合间隙和表面粗糙度的要求。
2.2 配合尺寸加工检查
把装配之后活塞卡滞严重的分缸总成进行拆卸，对分缸缸孔直径、粗糙度，活塞直径进行测量。
2.2.1 N1车型配合尺寸测量
N1分缸缸孔尺寸图纸要求为φ20.64-φ20.673mm，活塞外圆尺寸要求是φ20.579-φ20.60mm抽检3件卡滞严重的分缸总成进行测量，分缸缸孔尺寸测量结果如下：
从检测结果可以看出，缸孔尺寸是在图纸要求的范围之内的，但基本都走下差，而粗糙度是全部不合格的，远远超出图纸要求的Ra0.2。取1#缸体进行重新挤孔后，粗糙度达到Ra0.055、Ra0.050，用原来的活塞按照正常工艺重新装配，活塞回位正常。因此，缸孔粗糙度超差是造成CN100车型卡滞的直接原因。
综上所述，不同型号的分缸总成卡滞的原因不尽相同，但都是配合尺寸和零件的加工质量不符合图纸要求造成的。针对这类问题，我们采取的措施是要求活塞供应商及本厂的机加工环节控制好零件的加工质量。
3、装配工艺验证
在检测过程中发现存在活塞尺寸合格、分缸缸孔尺寸和粗糙度都合格的情况下仍然存在分缸总成卡滞的现象，针对这类问题，采取以下措施：
（1）拆卸之后重新涂油，按照正常工艺重新装配，仍然卡滞，说明分缸总成卡滞不是缸孔润滑不足造成的。
（2）部分卡滞分缸总成在放置几个小时后卡滞现象消失，说明是由于装配时皮碗过硬或者活塞组件在缸孔中有偏斜造成的卡滞。
因此装配工艺对分缸总成能否顺畅回位也有一定的影响，在以后的工作中针对分缸的装配工艺要有一个验证。
4、结论
4.1 不同型号的分缸总成卡滞原因是不同的；
4.2 活塞的外圆尺寸偏大是造成分缸总成卡滞的直接原因；
4.3 分缸缸孔的尺寸偏小以及缸孔粗糙度偏大是造成分缸总成卡滞的直接原因；
4.3 装配工艺对分缸总成能否顺畅回位有一定的影响。
参考文献：
[1]朱二雷，汪刘应，刘顾.液压制动轮缸活塞卡滞原因分析及预防措施.汽车诊所2011.11
[2]张国忠，董海燕.关于汽车液压制动器轮缸孔与活塞的配合间隙.城市公共交通 2003
[3]张国忠，董振宇，董海燕.液压制动器轮缸的常见弊病及排除措施.城市公共交通 2003
论文作者:卜亚洲,刘景平,杨小军,颜志坦,张志轩,陈华,王
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/30
标签：活塞论文; 总成论文; 缸体论文; 间隙论文; 尺寸论文; 粗糙度论文; 原因论文; 《基层建设》2016年2期论文;