关于我国通用航空气象服务思考
龙妍妍 中国民用航空飞行学院
摘要： 本文对美国、欧洲、澳大利亚及我国的通用航空气象服务保障模式进行了对比论述，分析了各国的通用航空气象服务保障主体、服务内容等，目的在于充分了解和吸收国际先进管理体制，从中吸取精华，为我国通用航空获得优质气象服务提供参考依据。
关键词： 通用航空；气象；服务；思考
一、引言
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。国际民航组织提供资料表明，在世界上通用航空三类飞行中，公务飞行总量约占飞行总量50%以上，教学训练约占22%，航空作业约占20%。通用航空是21 世纪发展最快的空域交通方式之一，通用航空在欧美国家已经发展成熟，美国是目前通用航空市场最大的国家，也是发展成熟的国家。保障通用航空需要提供气象服务、飞行计划服务、航行情报服务、告警服务、飞行支援、应急救援和其它相关支持，确保航空飞行安全。那么如何提供优质通用航空气象服务，是气象人应该思考的地方。
二、国外通航气象服务保障模式
根据世界各大国通用航空的发展路径看，土地面积较大的国家都经历了通航产业发展，成为国家国民经济重要的经济增长点。美国是通用航空最发达的国家，欧洲和澳大利亚也是世界上通用航空非常发达的地区。对通用航空飞行而言，最关键的影响因素就是气象情况，因此做好气象服务保障至关重要。国外，各国均以不同的方式进行通用航空活动气象保障。
表1 国外通用航空气象服务保障对比
三、我国通航气象服务保障模式和思考
随着我国经济的快速发展，低空飞行活动日益频繁，2010 年国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，拉开了我国低空改革的序幕。对于通用航空气象服务，目前我国缺少专门为通用航空飞行提供服务保障的公共设施，为了解决服务保障问题，国内各大通用航空公司都自行设置了相应的部门，如气象台，提供气象信息，为所属或托管的通用航空器提供服务，可以基本满足通用航空服务需要。
在本设计方案中，首先要避免数据明文传输的极大不安全因素，同时要保证交互双方的身份真实性，因此需要利用公钥加密算法中非对称加密的优势。使用本设计方案进行数据传输时，将服务器的公钥输出在客户端，客户端使用公钥加密，在信息交互时数据以密文方式传给服务器端，再由相应私钥得到明文数据[6]。
但是，在低空空域管理改革背景下，通航事业将会进入前所未有的快速发展阶段，传统的通用航空服务模式对于不具备一定规模的通航公司和个人仍存在一些问题。一些小通航公司没有能力建设气象台，所需气象信息是从当地机场或气象局获得，但是这种方式仅限于获取到气象信息，气象服务还不能满足用户需求。因此，我国还需要建立面向广泛通用航空的灵活高效的航空服务站体系。航空服务站应是我国通用航空飞行服务保障体系的重要组成部分，是低空空域管理改革试点建设的重要内容之一。气象信息是通用航空飞行所需的重要信息，飞行服务站可以利用现有的军民航气象设施和服务网络，进行飞行气象情报的收集和交换，为通航用户提供飞行前和飞行中气象服务，接收飞行员天气报告，并提供本飞行服务站服务范围内的机场或者起降点的气象观测信息，通航公司通过通航飞行服务网站终端获取气象信息。航空服务站中从事气象工作人员应该具有从业资格证，不仅提供通航飞行航线所需气象报文和图表资料，还应该进行飞行前和飞行中的气象讲解和询问答复，这样才能给每一个通航保障提供优质和安全的气象服务。
四、结语
本文对美国、欧洲、澳大利亚及我国的通用航空气象服务保障模式现状进行了论述，分析了各国的通用航空气象服务保障主体、服务内容等，进一步总结了其中可以促进我国通用航空气象服务提升的宝贵经验。通过充分了解和吸收国际先进管理体制，建议我国应建立符合国情的飞行服务站体系，为我国通用航空获得优质气象服务提供平台。
定义1 [3，4]设H是 Hilbert空间，G:H→2H 是极大单调映射，对常数 ρ＞0，定义映射 JG:H→H 为:JG(u)=(1+ρG)-1(u)，u∈H 称为 G 的预解算子，其中 I是H上的恒等映射。
中图分类号： F560
文献识别码： A
文章编号： 1001-828X(2019)006-0398-01
标签：通用航空论文; 气象论文; 服务论文; 思考论文; 中国民用航空飞行学院论文;