摘要：在地铁工程地下连续墙施工过程中，大体积砼技术的实施和运用跟浇筑施工的质量和工程造价有很大的关系，社会在不断的进步，针对技术的要求也变得更加严格。因此要对大体积砼施工过程中出现的技术问题进行深入地思考和分析，最终采用合理有效的管理措施进行管控。
关键词：地铁工程；地下连续墙；施工技术
一、工程概况
中新东站位于增城区中新镇东侧约600m广汕公路（教育城二期入口与广汕公路交叉口），西接中新站，东联朱村站，车站两端接盾构区间。本站全长488.20米，标准段宽为19.9米，为地下两层、局部三层岛式站台车站，主体基坑深度约为14.5-24.7米。主体围护结构拟采用地下连续墙加竖向内支撑方案；附属结构（出入口、风亭）：基坑的深度约为10.0-15.0米，拟采用地下连续墙加内支撑方案。
二、施工方法
地下连续墙采用跳槽法施工，泥浆护壁，标准段墙幅槽内土体采用成槽机直接抓出，展开平行、流水作业。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2至3套导管灌注水下砼；连续墙幅间接头按设计采用工字钢和锁口管接头，铣接头形式作为补充措施，可以实现较好接头质量，提高围护结构整体的水密性。地连墙施工现场布置泥水循环系统，主要包括泥浆制浆站、泥浆处理站及各种路线等。泥水循环系统的现场布置，既确保工艺的顺畅、施工的方便、效率的提高，又能保证现场文明施工及环保要求。
2.1修筑导墙
由于导墙要承受整幅钢笼的重量以及顶拔锁口管时千斤顶的反力，导墙必须具有足够的刚度与良好的整体性，本工程导墙采用现浇钢筋砼结构。其允许的误差为：内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm；内外导墙间距为±10mm；导墙内墙面垂直度为0.5％；导墙内墙面平整度为3mm；导墙顶面平整度为5mm。测量均采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统。在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。导墙立模要保证垂直度和平整度，立模结束之后，浇筑砼之前要由测量人员对导墙中心线位置以及两侧模板之间宽度复核，以减少施工误差。导墙砼浇筑完毕，对导墙放样成果进行最终复核。
2.2槽段划分
本工程连续墙槽段划分按设计有6m、5m、3m数种。槽段分为一期槽和二期槽，一期、二期槽交错布置。挖槽开始前，根据设计图纸在导墙上精确划出分段标记线，并按照设计幅段编号现场用红油漆在导墙上标识幅段编号。
2.3开挖槽段
一般的，开挖槽段应根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅。保证成槽机切土时两侧临界条件的均衡性，以确保槽壁垂直。成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。在本工程中开挖槽段采用日本进口MHL-60100AY型、MAL-80120AY型液压抓斗和KH180履带式起重机配套的槽壁挖掘机。挖掘地下墙如遇到土层较硬，单独使用液压抓斗挖掘成槽，效率太低，为此采取先用钻机以液压抓斗开斗宽度为间距钻成疏导孔，再用液压抓斗挖掘机顺疏导孔而下挖除两孔之间土体的方法成槽，以此提高施工效率。单元槽段的挖掘顺序为：
（1）先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。
（2）先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。
（3）沿槽长方向套挖，待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。
（4）挖除槽底沉渣，在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。
吊装钢筋笼配备80t履带吊（主吊）、25t汽车吊（副吊）各一台。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆起吊钢筋笼时，先用主吊和副吊双机抬吊，将钢筋笼水平吊起。吊运钢筋笼必须单独使用主吊，必须使钢筋笼呈垂直悬吊状态，并派专人拉住钢笼两侧，保持钢笼的稳定。吊运钢筋笼入槽后，用吊梁穿入钢筋笼最终吊环内，搁置在导墙顶面上。由测量人员对搁置点标高进行测量，如果数值跟吊放钢笼前差值较大，要及时采取措施进行调整，以保证预埋接驳器等的标高。
2.4灌注砼
在单元槽清底、吊放钢筋笼和接头管完毕后，就进行单元槽段砼灌注。地下连续墙的砼是在护壁泥浆下导管进行灌注的，所以在施工时要按水下浇注的砼进行制备和灌注。砼的配合比按设计要求通过试验确定，水泥采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水灰比不大于0.6，水泥用量不少于370kg/m3，坍落度保持18~22cm，根据砼灌注速度，可适当加入缓凝剂。配制砼的骨料不得大于40mm。在结构设计与浇砼土中要注意：（1）墙体砼采用高于设计强度一个等级的商品砼。（2）灌注砼在钢筋笼入槽后的4h之内完成。（3）砼下料用经过耐压试验的φ380砼导管。（4）下料过程中要保持砼均匀下流，并及时提升导管，以使砼顺利下流。（5）拎拔拆卸导管使用履带吊。（6）浇灌砼过程中，埋管深度保持在不少于2.0m，砼面高差控制在0.5m以下，各根导管均匀加料。为确保地连墙强度质量，墙顶面砼面要高于设计标高0.3～0.5m，施作冠梁前再进行凿除。拆卸的导管要及时清洗，以免残留砼凝固，影响以后的使用。
（7）砼灌注现场由试验工做坍落度试验，如发现不符合要求的砼，要进行退料处理。
三、地铁地下连续墙施工控制要点
3.1导墙轴线决定着地下连续墙的位置；导墙顶标高将影响到钢筋笼的入槽标高。在单墙结构地铁车站中，进而将影响到钢筋连接器与底板、中楼板和顶板钢筋的连接。因此，导墙的轴线和标高，必须严格控制。
3.2成槽泥浆性能指标的控制：
成槽泥浆的比重、粘度、含砂量等项指标，不仅影响槽壁的稳定，同时也影响地下连续墙砼的密实性和防水性能。因此，在地墙成槽和砼浇筑过程中，必须逐幅槽段进行抽检，将泥浆指标控制在设计要求及规范规定的范围内。
3.3成槽深度、垂直度：
成槽深度、垂直度，必须控制在设计和规范允许范围内，一般应控制地墙垂直度高于3/1000，对于单墙结构车站，尤其应严格控制地墙的垂直度；成槽达到设计标高后，应进行清槽，以提高地墙的承载能力，减小沉降量。
3.4钢筋笼
在钢筋品种、规格、数量符合设计要求的前提下，对单墙结构地下连续墙，应重点控制:
a.钢筋连接器与底、中、顶板对应位置的准确性；
b.钢筋笼入槽时笼顶标高即吊筋长度控制，以确保钢筋连接器位置的准确。
3.5砼浇筑
检查商品砼的配合比、强度和抗渗等级、坍落度，必须符合设计要求；检查导管埋入砼面的深度，避免因埋管过浅造成夹泥断墙事故；计算地墙砼的充盈系数，判断地墙施工质量。
四、结论
近年来我国经济的快速发展加快了城市车辆的总量，加剧了城市公路交通的负担。同时，城市面积的不断扩大也使得城市公交系统的负担不断加大，针对这样的情况加快城市地铁工程的建设是有效缓解城市公交系统负担的关键。由于地下连续墙所具有的优点使得其在我国城市地铁施工中有着广泛的应用。
参考文献
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[4]何志岗.地铁车站地下连续墙施工技术浅析[J].建筑工程技术与设计,2015(8).
论文作者:刘俊义
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/18
标签：钢筋论文; 抓斗论文; 地下论文; 标高论文; 导管论文; 地铁论文; 泥浆论文; 《基层建设》2018年第32期论文;