韩中日造船业刮起“合纵连横”之风
现代重工蔚山船厂
现代重工表示，其与大宇造船海洋的并购与中国、日本等国船舶行业的发展方向一致。
据韩国媒体EBN报道，韩国、中国、日本造船业为了求生存，刮起了非常强烈的合纵连横之风。这其中蕴含着危机意识，即要围绕全球造船市场有限的需求展开激烈的生存竞争。
中国、日本的造船企业重组合并引起了韩国业界的高度关注。韩国媒体报道，由于担心现代重工和大宇造船海洋的并购 (M&A)成功，从而垄断高附加值船型市场订单，中国和日本正在实施组建大型化造船集团抢占造船市场的战略。7月1日，中国排名前两位的中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司旗下合计8家上市公司陆续发布公告称，当天接到控股股东/实际控制人通知，中船集团正与中船重工集团筹划战略性重组。
韩国媒体称，中国政府正在密切关注美中贸易纠纷对双方的影响，认为长期由国家主导推进大型化的这两大国有造船集团必须争取更多的高附加值船型订单，才能确保工作量。因此，中船集团与中船重工集团的重组工作将在中国政府的领导下加速进行。
目前，韩国两大造船企业现代重工和大宇造船海洋的并购工作也正在推进中，为了占据全球船舶订单第一的地位，必将与中船集团与中船重工集团重组后成立的新公司进行竞争。
以2018年2月为基准，中船集团与中船重工集团的手持船舶订单为1040万修正总吨(CGT)，占全球市场的份额为13%，这一数据不仅比现代重工的772万CGT多出了268万CGT，也超过了韩国造船业“三巨头”现代重工、三星重工、大宇造船海洋中的任何一家。但此后，中国被横扫液化天然气（LNG）运输船等高附加值船型订单的韩国三大造船企业夺走了世界第一的位置。
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不仅是中国，日本也在加速进行造船企业之间的最后合并工作。由于造船市场不景气，订单减少，此举也被视为日本通过合并造船企业以提高竞争力的措施。
对此，现代重工方面表示，现代重工与大宇造船海洋的并购与中国、日本等国船舶行业的发展方向是一致的，并强调现代重工与大宇造船海洋的并购将成为左右韩国造船业“生死存亡”的重大分水岭。
日本第一大造船集团今治造船已经通过并购南日本造船（Minaminippon）壮大了自己的规模，三菱重工等其他造船企业也在推进内部的结构重组工作，以提高船舶建造和设计工作的效率。
三井造船千叶工厂俯瞰
今年6月，现代重工通过公司内部报纸表示，中国和日本正在通过扩大规模以确保竞争力；如果现代重工和大宇造船海洋的合并获得成功，通过实现规模经济，可以取得降低成本等效果。不仅如此，现代重工和大宇造船海洋都拥有世界最先进的造船技术，因此通过技术共享，生产效率将得到提高，订单竞争力也将得到增强，最后将带来优质的工作岗位及雇佣人数增加的结果。
[14]Le Hong Hiep,Living next to the Giant: the Political Economy of Vietnam’s Relations with China under Doi Moi, Singapore: ISEAS Publishing, 2017, p.10.
韩国造船业界一位相关人士表示，东北亚造船强国正在为争夺世界第一的位置而苦苦挣扎。为了在日益激烈的竞争中求生存，造船企业的大型化已经成为大势所趋，因此韩、中、日三国的造船企业并购重组非常活跃。
综上所述，国内外关于政府引导基金的基础研究已经相当完善，为政府引导基金的实践发展提供了有益的理论指导。但已有研究对高质量背景下新兴产业的融资需求特征关注不足，在此基础上对融资模式的讨论尚有较大的研究空间。故本文首先对新兴产业的融资需求进行分析，同时结合我国政府引导基金的发展现状，探讨每种模式在新兴产业融资过程中的适用性，在此基础上探索政府引导基金的优化路径。
（王楚 译）★