摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设也越来越多。本文提出普通公路ETC系统应用现状以及MTC车道改造技术要求主要原则，及混合收费车道系统，可供取消省界收费站项目MTC车道改造参考。
关键词：取消省界收费站；MTC车道改造；ETC／MTC混合车道
引言
ETC作为智能交通的重要组成部分，虽然进入我国较晚，但经过近20年的应用推广，逐渐显示出快速高效的通行优势。首先是在高速公路上得到广泛使用，近几年又陆续在普通公路收费站推广使用。不仅为广大的驾乘人员提供了非现金快速通行收费站的便捷体验，也有效地降低了收费站的征费工作强度，提高了征费效率，取得了显著的经济效益和社会效益。
1普通公路ETC系统应用现状
目前，普通公路开放式收费站为了对接高速公路实施ETC快速通行需要，通常在中间车道双向新建或改建2个ETC专用通道，满足安装ETC车载单元（OBU）的客车实现非现金缴费快速通行需要。而在其余的人工收费车道（MTC）安装非接触式ＩＣ卡读卡器，安装了ETC车载单元（OBU）的客货车，经过该车道时，将ETC卡拔出交收费员刷卡，进行非现金缴费通行。与高速公路收费站不同，普通公路开放式收费站ETC设备（路侧单元，RSU）采用岛头模式。并且，ETC车道布置采用“专用、前置、中置、低速”的原则。“专用”：ETC车道安装有电子标签读写设备的车道，不允许未安装电子标签的车辆进入；“前置”：为防止无电子标签车辆误入ETC车道，路侧天线及电动栏杆、费额显示器、通行信号灯等设备布置在车道前部；“中置”：为方便安装有电子标签的车辆快速通过ETC车道，ETC车道布设在道路中分线两侧；“低速”：通过ETC车道最高时速，限制在20ｋｍ／ｈ以下。对于误闯ETC专用通道的未安装OBU的车辆，或者OBU与RSU无法进行通讯交易，则提示其转向到邻近的人工收费车道，刷卡缴费通行。避免此类车辆进入该车道再倒出，对后续车辆通行产生干扰。普通公路收费站实施ETC快速通行后，显著地提高了收费站通行效率，取得了良好的社会效益。为了鼓励更多的车辆安装车载ETC设备（OBU），实现非现金缴费便捷通行，采取多种措施，实施费率优惠政策。从2020年1月起，对于货车也取消了计重收费，实施货车按车轴型收费，鼓励货车安装OBU，实现便捷通行。可以预见，客车、货车安装车载ETC设备（OBU）将爆发式增长，现有的ETC收费模式无法满足安装车载ETC设备（OBU）客货车非现金便捷通行的需要。必须对现有收费车道设备、收费系统进行升级改造。
2MTC车道改造技术要求主要原则
1、应兼顾运行效率和建设成本，尽量利旧满足技术指标的原车道硬件设备，且在满足交通量需求的情况下尽量少地改造车道。2、ETC／MTC混合车道原则上从超宽车道向中间起设，ETC专用车道原则上从中间向超宽车道起设。3、入口称重功能应在ETC／MTC混合车道入口实施。4、为保护现有投资，以及便于新旧系统切换，建议改造时原MTC车道设备保留，自动发卡车道、货车ETC车道保留不动，切换前都按原功能运行，切换完毕后停用，待结合新收费模式再考虑利用问题。
3混合收费车道系统
混合车道收费系统顾名思义就是兼具MTC车道系统与ETC车道系统的全部功能，具体实施做法为：在已建成MTC车道系统上增加ETC设备来实现，也可以通过在已建成的ETC车道系统中增加MTC设备来实现。E/MTC混合车道收费系统在保留了MTC车道收费的灵活性和机动性的同时，也兼具了ETC车道收费的快速便捷性，可以有效保障车辆的通行效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在ETC车道收费过程中，车辆误闯以及ETC多次交易不成功等情况时有发生，通常需要相关车辆改换车道或者进行倒车重新交易。但在收费高峰时，这样容易造成收费车道的拥堵，需浪费大量的人力物力去做疏流处理。采用E/MTC混合车道则可有效改善此类问题，ETC车辆驶入收费车道后，RSU感应到车辆自动扣除通行费抬杆放行，有效缩短了原处理流程所浪费的时间，减少了收费车道内的拥堵。ETC/MTC混合车道收费系统的缺点主要体现在车道收费高峰时，由于车道内存在误闯车辆，ETC车辆需要放缓车速通行。
4ETC／MTC混合车道下主要功能及设备
ETC／MTC混合车道系统由车道控制器、ETC路侧单元（RSU）、高清车牌识别设备、自动栏杆机、报警设备、费额显示屏、雨棚可变LED显示屏、车道信号灯、车辆检测器、车道监控摄像机、收费员终端（显示器、键盘）、语音报价器、非接触式ＩＣ卡读写器、票据或发票打印机、移动支付POS终端等组成。在MTC车道栏杆机后方适当位置，布设Ｔ型或Ｌ型杆件，在其悬臂梁位于车道正上方，安装ETC读卡天线（RSU）。当安装车载ETC设备（OBU）的客货车进入其天线通讯范围，按照ETC非现金交易规则，读卡交易成功后，RSU设备通知收费系统，抬杆放行。如果读卡不成功，则改为人工干预（OBU与RSU无法完成交易）或实施人工收费（车辆未安装OBU设备）模式。车道上方的大棚下沿，悬挂条形LED可变信息显示屏。用于显示当前车道通行状态及收费模式。如：“车道关闭”、“MTC车道”、“人工收费车道”等。具有ETC／MTC混合收费模式的车道，对于已安装车载ETC设备（OBU）的车辆，可以快捷通行。没有安装车载ETC设备（OBU）的车辆，可以采用现金或移动支付方式缴费。随着兼顾车辆电子身份和通行费非现金支付功能的单片式OBU（无法拔卡进行人工刷卡通行）逐步推广使用，ETC／MTC混合车道便捷通行功能将越来越重要。
5混合车道布局与逻辑
（1）车道布局。ETC天线岗亭后置，天线位于车道中间上方５-６．５ｍ处（参考车道实际限高），范围覆盖到岗亭远端１-２米，保证司机与收费员交流时标签处于有效通信区域。摄像头安装位置根据需要进行调整，保证天线解密出车辆信息前上传车脾信息，以供比对；同时可在车间距较近情况下识别到每一辆车的车牌。同时车道系统需要考虑一定容错算法，可根据“天线射频＋车牌识别”方式，杜绝邻道干扰与跟车干扰，确保当下交易车辆即为交易区域内的车辆。（2）交易逻辑。天线后置的混合车道布局，车牌识别设备提前识别车牌信息并上传给天线，天线通过射频搜索标签，解密车牌信息，并和车牌识别结果进行比对，如比对一致，则继续交易。在保证准确率和时效性的前提下，将会显著提升交易性能，降低各种干扰。
结语
通过推动ETC用户发展，提高ETC普及率和使用率，实现不停车快捷收，减少拥堵、便利公众出行，必将成为今后公路通行费征收的主要方式，前景十分广阔。进行MTC车道改造，能兼顾运行效率和建设成本，更好的适应我省取消省界收费站MTC车道改造要求，具有一定的参考价值。
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论文作者:杨勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第33期
论文发表时间:2020/4/30