摘要：文章结合工程实例，就沥青混凝土面层施工技术要点进行了深入地分析，着重从测量放线、配合比设计、沥青砼拌和、混合料运输、摊铺、压实等几个方面进行了论述，并提出了施工中注意问题。
关键词：沥青混凝土；沥青砼拌和；混合料运输；摊铺；压实
沥青混凝土面层由于具有良好的承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、不透水性好及低噪声量等性能，在路桥路面面层施工中应用较为广泛。然而，在沥青混凝土面层施工过程中，将会涉及到的环节众多，因此，如何掌握好沥青混凝土面层的施工技术，加强施工质量的控制成为了施工人员首要的工作。本文结合工程实例，就沥青混凝土面层施工技术要点及质量控制进行了论述。
1 工程概况
广州市南沙区凤凰一、二、三桥工程第三标段-沥青工程，位于广州南沙区横沥半岛下横沥水道北岸，向南跨越下横沥水道、从东侧经过威达高纸业有限公司，经过新华小学，跨越二涌后与汽配工业园3号路相交。为城市主干道，设计车速60km/h；本次新建路段为K4+334～K7+465.152，改造长度约 3.131公里，道路横断面宽度为 60～74m。本工程主线标准段路基横断面宽度60m，双向8车道，三桥引桥标准段路基横断面宽度74m，双向8车道、辅道双向4车道。
2 施工流程
3施工技术要点
3.1 施工准备
（1）严格审查沥青道路施工材料，把好材料采购关。在道路施工之前，我们应对施工材料进行分类堆放。特别是在堆放矿粉时，要选择合理的施工场地，同时要对软土地基进行硬化处理，因为矿粉是经过石灰岩磨练而成的，因此不能受潮，同时要做好场地的排水处理措施。
（2）待下承层检收合格后，我们应对它进行清扫，在道路铺设之前，要在路面上喷洒透层油，同时还要结合现场的实际情况，在路面层上喷洒粘层油。
（3）做好施工前的试铺工作。在进行路段试铺时，我们需要合理地确定安排好施工设备及试验仪器人员，同时要结合施工现场情况来确定压实遍数、施工工艺等。同时，在进行路段试铺时，还要对施工材料的各项技术指标进行严格检查，为施工铺设工序做好基础的准备工作。
3.2 混合料配合比设计的要求
沥青混合料的配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切。全过程的沥青混合料配合比设计包括三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证（即试验路试铺）阶段。只有通过三个阶段的配合比设计，才能真正提出工程上实际使用的沥青混合料组成配合比。
（1）拟用的混合料配合比设计应在试验室通过马歇尔试验确定。
（2）在生产配合比验证阶段，拌和机采用生产配合比进行试拌、试铺试验路段，在试铺时取现场沥青混合料进行马歇尔实验，验证沥青混合料各项指标，并在试铺完成后按质量检验评定标准检测，由此确定生产用标准配合比并以此标准配合比作为生产上的控制依据和质量检测标准。
（3）沥青混合料配合比的设计与检验应按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJE20—2011）、沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术要求，沥青混凝土配合比设计检验指标应分别符合设计及规范的要求。
3.3 沥青混凝土制备
（1）合理确定好混合料配合比。混合料配合比的合理性，直接关系到沥青路面施工的整体质量。因此，我们要采用一些措施来确定混合料配合比，计算矿料的合理级配，并制作试件，以确定合理的混合料配合比，再通过实验分析与调整来达到配合比的要求。
（2）对拌和厂址进行合理选择。对选择拌和厂址进行时，要考虑到运输的方便性，同时还要选择开阔的场地和近距离的水源，且尽可能避免造成对附近居民的生活的影响。
（3）对搅拌机进行合理选择。要选择全自动化的控制系统，同时要控制好系统的温度，并对搅拌机进行调试。
（4）做好试拌工作。在批量生产之前，我们需要做好试拌工作，以合理调整搅拌机的设置，提高搅拌质量，从而满足沥青混凝土施工质量要求。
3.4 混合料的运输
沥青混合料从搅拌站到摊铺现场显得极其重要，所以我们要在确定运输队伍时，要根据运输距离和通行能力来确定，避免出现随意选择运输车辆的行为出现。在运输车辆选择时，我们尽量选择大吨位自卸型汽车，在车辆装料前，先清洗车厢内壁，防止它与车厢沾黏，一般都是采用在车厢内壁上涂一层隔离的混合液。在混合料运输时，我们首先要密封混合料，以防渗漏和雨水的渗入而造成配合比出现变化。值得注意的是，避免车辆装的过满，以防止路面出现渗漏和污染。在卸料时，要派专人指挥卸料和摊铺工作。
3.5 混凝土的摊铺
在混凝土铺摊时，要以纵向铺摊方式为主，尽量不采用横向铺摊方式，这是因为横向铺摊容易出现接缝，且其处理难度较大，对道路工程的整体感影响较大。当铺摊工作完成之前，在第二天的铺摊路段铺上木板，以防止鸟兽破坏，然后在第二天施工之前，我们先将木板去掉，并对路面表面的破坏情况进行观察，确认没有破坏的情况下才能进行铺摊。在进行下一路段的铺摊之前，为了节省施工时间，我们可以将昨天铺摊完成的路段一起进行碾压处理，采用边碾压、边测量的施工方式，确保碾压的平整度，若在施工中发现有平整度不满足要求的情况，应及时采取补救措施，然后再进行下一步的铺摊。
3.6 沥青混合料的压实
（1）混合料摊铺和刮平后立即进行压实作业。压路机的碾压温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）的要求
（2）压实工作按试验路面确定的压实设备的组合程序进行，并配备钢轮式、轮胎式及振动压路机和经监理工程师认可的小型振动压路机和手扶振动夯具，以用于狭窄地点的压实或修补工程。
（3）碾压分成初压、复压及终压三个阶段。每阶段的碾压速度应符合表1的要求。
初压：采钢轮或振动压路机（或不振），如采用HD130压路机静力轻压两遍，驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，使路面初碾成型后检查平整度及路拱，必要时予以填补修整。初碾温度不低于130℃。
复压：采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机，振动重压4～6遍至稳定、密实，使路面成型。复压温度不低于110℃。
终压：采用光面钢轮压路机或振动压路机，静力碾压2～6遍，主要检平路面，消除碾压中产生的轮迹。终压完成时的温度不得低于70℃。碾压成型后，不再对其表面进行修补。
表1 压路机碾压速度表
压实时应注意的问题
1）碾压温度。压实质量与压实强度有直接的关系，碾压时温度过高时，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹等，而碾压温度过低时，将导致压实无效或起副作用。而且摊铺后的混合料温度是在不断变化的，特别是在摊铺后4min～15min内温度损失最大（4℃/ min～5℃/min），因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压。
2）选择合理的压实速度与遍数。合理的压实速度，对减少碾压时间，提高作业效率有着十分重要的意义。在施工中保持恒定的碾压速度是非常必要的。一般速度控制在2 km/h～4 km/h，轮胎压路机不超过5km/ h，速度过低会使摊铺与压实工序内断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。而碾压速度过快，会产生推移、横向裂纹等。
3）特殊地段的碾压。路边碾压。先用重型压路机在离路边（缘）石 30cm～40cm处开始碾压（以防碰坏路缘石），未压部分采用小型压路机进行压实，每次向边缘方向推进10cm，以达到压实之目的。弯道处的碾压。注意在压实时使转向同速度相吻合，尽可能振动碾压，以减少剪切力。对死角处用小型压实机具压实。
4 结语
随着我国城市道路的不断扩大，人们对行车安全性的要求也不断提高，沥青混凝土路面具有施工方便，施工周期短、行车舒适、振动小、噪音低等优点，从而在城市道路桥梁工程建设中得到了广泛的应用。在沥青路面施工过程中，为保证其最终质量应从原材料、拌合料拌合、运输、摊铺以及碾压等环节进行控制，即实施全过程质量管控，才能最终提高路面质量，保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命。
参考文献：
[1]许荣发.徐斌.沥青路面施工技术探析[J].中国高新技术企业，2010.
[2]许世明．市政道路沥青路面质量通病防控［J］．中国建筑金属结构，2013，22．
论文作者:林灿东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：沥青论文; 压路机论文; 压实论文; 混凝土论文; 面层论文; 路面论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第7期论文;