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摘要：以人为本是科学发展观的核心。在公共交通快速发展的今天，要求在公路设计中以传统公路理论为基础，结合我国地理环境，吸取欧美道路设计的优势，将人性化公路设计理念落实到实际。设计人员要在设计中逐渐完善道路本身的服务功能，将人的需求放在道路设计的首位。
关键字：公路设计；人性化；安全与容错；动态与协调
经过一代代人的不懈努力，我国从建国初期落后的道路发展成如今便利的公路交通网络，在公共交通建设方面取得显著的成就。不仅公路里程不断增加，我国的建筑施工水平也有了质的提高。随着我国社会的不断发展，人们对生活的各个方面都有了更高的要求，其中出行的便利也是其中不可分割的一部分。而我国的公路设计理论大部分来自20世纪40年代末期，相关的参数指标一直沿用至今。在经济发展的新时期，我国的公路设计理论的主框架虽然已经成熟，但仍需要注入更多人性化的东西，才能协调公路设计和生态环境保护方面的矛盾，更好地体现人文特点。
1 公路设计人性化理念
1.1公路设计人性化理念的整个框架
公路交通系统以人、车、路为主体，因此公路设计理论的核心是协调好人、车、路三者之间的关系，让其在实际生活中相互制约，相互依赖，只有这样才能使公路建设达到一个更高的水平。传统的公路设计理论一般是以车辆指标为主体，考虑的大多是车辆尺寸、行驶速度、交通保有量等参考因素。这种设计理论虽然有很强的操作性，将三者之间的关系进行简化，但这样的设计理念并不能满足驾驶人的要求。通俗来讲，传统的公路设计理念基本可以保证车辆的安全，但人的安全确不能得到很好的保证。除此之外，在保证车辆动力的前提下，却不能很好的保证乘坐人的舒适性。这种种问题的出现主要源自公路设计理念不够人性化。实际生活中，人的安全与感受应该放在首位，人在驾驶车辆的过程中，也就是控制汽车在道路上运行的过程。人应该作为公共交通系统的主体。在当前社会，人性化的公路设计理念已经在逐渐渗透到公路实际设计过程中，从国家相继出台的《公路工程技术标准》就可以看出。而最新版的《公路工程技术标准》中更是贯彻了道路建设与生态环境协调，以人为本的建设理念，使公共交通系统更好为人服务。
1.2安全与容错理念
1.2.1道路交通安全设计
安全是公共交通系统的重中之重，也是道路交通中经常强调的东西。在公路设计阶段，交通安全从始至终贯穿于项目的可行性研究报告编制阶段、初步设计阶段、技术设计阶段及施工图设计阶段、项目建设阶段以及道路试运行阶段。每个阶段以安全为核心，保证设计出来的公路有极高的安全性。根据相关数据显示，近些年来道路交通事故多发，已经成为死亡率较高的事故类型之一。欧美国家在20世纪80年代已经致力于道路安全设计的研究。而澳大利亚是最早建立道路安全审计的国家，国家交通部对此给予了很高的重视，在审计的过程中，以交通部出台的交通安全审计指南为指导，设有专门的程序对道路安全进行审查。审计的内容丰富多样，包括道路平纵设计、横断面设计、平交、立交设计以及基础形式设计。除此之外，对审计内容的各个方面要做出交通安全评价。目前，我国最新出版的《道路项目安全性评价指南》也标志着我国在道路安全审查部分有了新的提升，同时也形成了符合我国国情的安全评价基本体系。其中，高速公路标志设计过程中对安全理念进行了良好的贯彻与落实。近年来，我国的高速公路迅猛发展，高速公路的通车里程呈现出逐渐增长的发展态势，但驾驶员对高速公路的了解还有一定的局限，对其行驶要求和设计特征还不清楚。这样的背景下，在高速公路设计中，高速公路标志设计就显得尤为重要。在设计过程中，必须坚持清晰，明确的设计原则，坚持贯彻以人为本的思想。以提示系安全带的标志为例，以我国国情为基础，可以借鉴欧美国家的相关标志，在设计中可以运用我国大多数车辆上安装的三点式安全带作为标志图案。中文标志系安全带，英文标志按照国际惯例，使用“BUCKLE UP”。同时在颜色选取方面，上半部分可以采用绿底白色图案，下半部分按照警告标志设计，采用黑底黄字。
1.2.2道路的容错设计
为了坚持以人为本的道理设计理念，公路设施本身就应该给使用者提供一个容错的空间，通过道路设施等客观条件纠正主观错误。为了提高高速公路的安全性，容错设计也是道路设计中不可小觑的部分。高速公路具有全封闭，全立交式的特点，车流量十分大加之车速十分快，如果驾驶者不能在有限的时间里获取清晰、准确的道路信息并且及时做出判断，可能将会给驾驶者或者其他人员造成不可挽回的重大灾难。在这种情况下，为了保证驾驶人员有足够的时间和空间做出判断，在道路设计中，必须充分贯彻容错性原则，以驾驶者为本，通过标志标线设计不断给予驾驶者提醒，在紧急路况来临之前，保证驾驶者可以作出准确的判断。相关资料显示，高速公路的出入口，车辆的分合流处是交通事故多发的路段。因此，在设计中应注意，在高速公路匝道或者是车辆有交织的路段之前的适当距离，应该重复设立交织种类等标志，多次提醒驾驶者注意，减少由于驾驶者的疏忽或者判断不当而造成的交通事故。
1.3动态与协调理念
在传统的道路设计中，大多数的公路线形指标检验依赖于是否符合设计参数，这种静态的设计思维与道路使用者动态的行进相互矛盾。因此，使用动态的线性指标进行道路设计是意义重大的。除此之外，公路作为一种构筑物，既要满足车辆的通行，又要与周围景观相协调，包括自然景观与再造景观的协调。这种协调包含的是公路各个方面的协调，分为景观协调和速度协调两个层次。将动态设计的概念融入道路设计的方方面面，首先要注意的就是选择表征动态车速。在公路设计的众多概念中，设计速度是其几何线性设计的最关键的因素。在20世纪50年代，我国引入了设计车速的概念，以路线设计的基础指标为指导，结合车辆的动力性能和地形特点，确定了不同等级公路的速度设计指标。公路设计的其他相关指标，例如视距，超高，纵坡等设计指标都要与设计速度相辅相成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但从实际情况来看，这样的设计理念存在一定的弊端。因为设计速度对于公路来说作为一个固定值，这个基础参数只是这段道路的最低设计标准，但在实际驾驶中，没有任何一个驾驶人员可以始终保持这一速度持续进行行驶。根据相关的观测，设计速度的设计方法不能保证线性标准的一致性。在实际驾驶中，驾驶速度总是会随着公路线性，车辆的动力性能以及驾驶员本身的性格等各种条件而改变。一般来说，人们在驾驶的过程中，总是偏向规定范围内较高的速度进行驾驶。因此，在公路设计中，需要以动态的思想来考虑车辆的行驶速度，选择的设计速度要与实际生活中车辆的行驶速度相适应，从而保证道路的安全性。
2 公路设计中对人性化理念的应用
2.1道路交通工程设计
2.1.1交通性道路的设计
交通性道路的设计目的是为行车过程提供良好的交通服务，护栏、路灯、人行天桥及候车廊等设施的设计要坚持简洁与明快的基本原则，充分突出其使用功能；而标线及交通标志的位置选取过程应具有一定的提前量，从而为快速行驶过程中的驾驶者提供前方路段的管理要求及路况条件等相关信息，增加驾驶者行驶过程中的安全性。
2.1.2生活性道路的设计
生活性道路主要用于人流的来往，通常情况下，此类道路上人车混杂，交通复杂程度增加，因此，设计者在设计的过程中应把握好每一个细节。在标志标线的设计方面，设计者要充分利用好现有的路面，从而增加交通的组织性与规范性。此外，该类道路上对停车位的需求量增多，停车位位置选取与布置过程的重要程度也相应增加，因此，设计者应增加对限制性及引导性设施的设计与布置。主要方法包含以下几个方面：
第一，可采用锯齿形和蛇形等平面线形设计方式，逼迫进入该路段的车辆自动减速；这种曲折的线路也会降低驾驶者的通过意愿，从而达到车流控制的目的；此外，对于该区域的居民来说，这种曲折的路线也会增加行走过程中的趣味性及景观性。
第二，采用在道路中间或边缘种植树木的方式，为驾驶者营造一个不易通过的氛围，从而大大减少车辆的通过量。此外，在道路上种植树木的方式不仅会美化道路景观及居住区环境，同时也为居民的生活提供新鲜的空气。
第三，采用将道路交叉口处设计成凹凸状的设计方式，从而使得部分路面呈现出凹凸不平的状态，保证车辆通过时产生一定振动，从而达到警示驾驶者减速慢行的目的。
第四，采用不同材质及不同颜色的材料对道路进行铺设，从而形成视觉上的印象槽化岛和印象驼峰，这不仅能够引起驾驶者的注意，使其减速慢行，同时也会在较大程度上增加该路段的趣味性。
第五，在道路的端口处设置通行路障，交叉口处设置倾斜的路障，以达到对车辆直行及转弯过程的限制。
第六，在保证车辆通车安全性的前提下，设计者可采用间断性缩小行车道宽度的方式给驾驶者创造出难以通过的视觉感受。
第七，对于居民区的道路设计来说，安全性及舒适性需求应放在首要位置，因此。设计者应在道路的交叉口及居住区的入口设置明显的禁转及限速提示等交通信息或标志。这样的设计不仅会体现出“以人为本”的设计理念，同时也创造出多样化的断面形式、灵活的道路交通、友好宜人的交通网络，此外，也能够使生活性道路成为人类交流的场所，赋予其更高层次的意义。
2.2道路设施设计
人类是城市中的主体，而城市中的街道也是为人类提供服务的基础设施，所以，对于街道的设计与规划过程应充分体现出“以人为本”的理念，关注人的心理及生理两个方面的需求，建设出功能与环境景观为一体的道路，为人类的活动过程提供方便、舒适、和谐、自然的感受。例如，在人流密集步行街或商业街，设计者应设置充足的停车场，增加驾驶者出行的方便性；将休息坐骑与周围的花坛及树木结合在一起，增加行人休息过程的自然性与舒适性；座椅、电话亭、林荫小道及路灯等设置可以为行人提供良好的休息空间。
在进行道路设施的设计过程中坚持“以人为本”的原则，不仅要考虑正常人的需求，同时也要充分考虑到老人、残疾人及儿童等弱势群体的需求，从而创造出一个平等、公正的社会环境。例如，在道路中选择合适的地点设置残疾人盲道及坡道；为儿童设置专门的场地、设施及座椅；为残疾人和老人提供专门的厕所蹲位等。坚持“以人为本”的原则，将其落实到城市道路建设的细节之处，从而充分体现出道路设计者对人的关心、关怀及帮助。
另外，道路路面的设计过程也在道路设计中占据重要的地位，传统的路面结构透水性较差，一旦遇到集中降雨的季节易发生道路积水及内涝现象，从而影响交通秩序及城市居民的正常生活。所以，设计者在进行路面的设计过程中应优先考虑渗水性路面，从而有效解决传统路面的易积水、内涝等问题。
3 总结
随着道路设计理念的不断发展，设计人员在道路设计过程中要时刻坚持人性化的设计理念，不能脱离要求规范，要以驾驶者为主体，坚持贯彻动态设计理念以及安全和容错理念。并灵活地使用各种设计标准，最大限度上替驾驶者考虑，改变传统设计中以车辆为主体的设计理念，尽可能地减少交通安全事故，从而给社会制造一个安全和谐的公共交通系统。
参考文献：
[1]陈明芝.分析公路设计中人性化理念的具体体现[J].大科技,2015,(10):141-141,142.
[2]孙美欢,张旭丽.试论公路设计中人性化理念的体现[J].建筑工程技术与设计,2014,(16):511-511.
论文作者:梁栋1,姚江委
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/4
标签：道路论文; 公路论文; 驾驶者论文; 车辆论文; 设计理念论文; 速度论文; 过程论文; 《基层建设》2016年8期论文;