摘要：对于传统的GPS测绘技术，其在实际应用中需要待观测结束后进行解算操作，得到厘米级的精度，导致测绘效率大打折扣。而GPS-RTK技术是以载波相位为基础的实时差分测量技术，该技术有效弥补了传统GPS测量中存在的缺陷，提升了测绘准确性和效率。
关键词：高速铁路工程测量；GPS-RTK技术；应用
引言
随着我国科技的不断进步，在测绘技术上有了很大的进展和突破，尤其是北斗导航系统的建立和完善，为工程的测量提供了新的技术手段和方法，GPS-RTK技术是一种依托于GPS全新的测量技术，和GPS技术一样，不受天气、环境、地形的限制。因此，将这种技术应用在高速铁路工程测量方面，能有效提高工程测量的效率和精准度。所以，GPS-RTK技术在高速铁路的工程测量中，有着重要的作用。
1．GPS-RTK技术在高速铁路工程测量中的准备工作
1.1前期准备
工程测量工作涉及的内容较多，操作程序复杂，为了提升测量结果的准确性，需要将GPS-RTK技术与全站仪进行结合应用，首先需要做好前期准备工作，主要包括以下工作：（1）掌握GPS-RTK联合全站仪测量流程，即管理人员需要根据实际情况制定科学合理的测绘流程，然后根据流程开展后续测量工作，通常的测量流程包括资料收集、首级控制测量、图根控制测量、外业数据采集、内业数据处理和测绘成果整体输出等。（2）测量前，需要做好实际勘察工作。通常情况下，勘察工作包括测区的地理位置、经纬度、区域面积、行政区范围以及地形地貌等，根据勘察结果制定测量方案，以确保方案制定的科学合理性。（3）在GPS联合全站仪地籍测绘开始之前，应对各测绘仪器的参数进行调整，确定平面坐标系统、控制网布置以及高程测量控制网。
1.2满足工程质量的需求
为了提升高速铁路建设的质量，相关部门需要引进GPS-RTK技术。现阶段，高速铁路建设需要投入大量的资金，在出现质量问题时，会对施工过程带来不利影响，无法提升工程建设的经济效益，这就需要提升工程项目的质量。在高速铁路工程测量过程中，GPS-RTK技术具有很强的实效性，测量精度较高，为工程设计提供了更多信息和数据，有助于完善工程建设资料。因此，在高速铁路工程建设中，相关部门需要引进GPS-RTK技术进行测量，提升工程建设的质量。
1.3实际应用
应用GPS-RTK技术时，如果接收的卫星信号质量较差，会给后续工作造成严重的困扰，导致测量结果精度降低。对于信号较差的区域，需要借助全站仪进行测量，首先利用GPS-RTK技术在区域内建立符合精度要求的低级控制点位，然后应用全站仪对区域进行碎部测量，以弥补GPS-RTK测量中缺失的地形特征点位信息，从而有效提升测量精度。
2．GPS-RTK技术在高速铁路工程测量中的应用
2.1建立测量区域平面控制网络
GPS-RTK技术能通过静态测量法，通过在构建相连的测量点，进而在测量的区域构建完善的平面交叉控制网络，且控制点与控制点的间距能严格控制，并通过RTK技术中的计算得出平面内精准的坐标点，如此确定多个GPS的控制点，不仅精确，还能为接下来放线工作的精准度提供保障。
2.2在控制加密测量中的应用
通常情况下，高速铁路工程控制点需要设置在高速线路中线两侧，而在实际施工中控制点极易被破坏，且工程测量精度要求比较严格，相关人员需要做好控制点加密工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆传统的控制测量方法需要控制点之间通视，需要消耗大量的人力、时间，无法确保测量精度，而GPS静态测量技术无需点与点之间通视，但需要先进行外业测量再处理内业数据，无法及时获取定位结果，测量效率相对较低。GPS-RTK技术的测量效率、测量精度相对较高，满足了各项高速铁路工程对精度的要求，适用于高速铁路工程中的控制加密测量工作。
2.3高速铁路线路中线即边坡的放线工作
事实上，GPS-RTK技术在高速铁路放线中的应用，对放线工作带来了极大的便利，可实现1个人的放线工作，相比传统的放线工作需要两两一组，在很大程度上提高了效率。RTK技术在放线中，只需将高速铁路的路线参数输入，如起终点坐标、半径和曲线转角，除此之外，线路截面的数据和边坡的坡度都要进行输入，即可完成放样的工作。利用RTK技术的放线工作，不仅简单方便，还灵活多变，即使是只有桩的编号也能完成放线工作。在放线过程中，为了减少误差，一定要将放样时屏幕上的箭头维持在误差范围之内，这个箭头的作用就是显示偏移量和偏移的方位。所以一定要进行控制，并与其他控制点校对，减少误差。
2.4控制点的复测
一般情况下，采用静态网进行复测。通常采用GPS-RTK技术，在对相应的围区进行测量的过程中，在测区建立相应的控制点，需要2~3人完成测量，GPS-RTK技术在面对复杂多变的环境中表现的尤为出色，而高速铁路的工程测量中环境很复杂，这种复杂的环境，利用全站仪达不到想要的效果，精准度也得不到保证。所以，利用GPS-RTK技术能很好地解决这些问题。GPS-RTK技术可以制订高速铁路两侧的控制点，但由于控制点非常多，所以在进行复测时要先进行GPS控制点的检查，了解其分布的情况，以便提高复测的效率。一般而言，利用GPS-RTK技术进行控制点的复测，运用的是静态的定位模式观测，利用GPS接收机，采用边连式复测线路首级控制网，运用数字技术对起点和终点进行控制点的复测，保证控制点的准确性。在这方面，对于CP3的应用较多，由于CP3的控制点是基于CP1和CP2在全站仪和水准仪中得到的数据，进行平差计算所得，属于独立性的坐标，因此，使用CP3对控制点进行复测，是非常有效的。
2.5在数字地形图测量中的应用
在传统的地形图测量过程中，相关技术人员需要布置控制点，随后采取合理的数据信息，形成地形图。这种方式既消耗大量时间，又需要投入很多的人力。为了有效地改善这一现状，相关部门需要引进GPS-RTK技术，这样不仅能够提升测量工作的效率，还能减少测量时间和工作量，这项技术的应用只需在各个碎步点停留较少时间，就能够获取碎步点中的三维数据，随后将输入点的特征编码、输入点的属性信息融合起来，在室内进行外业测量操作。因此，在高速铁路工程测量中有效应用GPS-RTK技术，可节省大量人力、物力资源，在很大程度上提升测量的整体效率，为企业节省大量的工程建设成本。
结束语
综上所述，当前我国工程测量行业对测绘技术要求较高，传统的全站仪测量无法满足要求，逐渐被GPS-RTK技术替代。但是实际工作中会不可避免地存在一些问题，如接收信号差，导致测绘精度受到影响。因此，为了确保测量结果精度水平，需要将GPS-RTK技术与全站仪进行结合应用，以进一步提升测绘效果，满足工程测量的现实需求。
参考文献
[1]史秦波.GPS-RTK技术在铁路专用线工程勘测测量中的应用研究[J].中国新技术新产品,2018(21):110-111.
[2]李猛.基于GPSRTK技术在高速铁路工程测量中的实践探讨[J].建材与装饰,2018(19):224-225.
[3]高宇.GPS-RTK在工程测量中应用及其技术特点[J].居业,2018(03):15-16.
[4]张轩浩.高速铁路工程测量中GPS-RTK技术的应用与探讨[J].中国设备工程,2017(22):208-209.
[5]王朔.RTK技术在铁路工程测量中的应用探析[J].工程建设与设计,2016(03):77-79.
论文作者: 张晓蒙
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2月5期
论文发表时间:2020/4/30