关键词：道路与桥梁过渡段 设计施工 问题 解决措施
我国的交通运输业十分发达，公路运输是主要的运输载体。随着公路交通规模的不断扩大，公路建设范围之大，速度之快是前所未有的，这也造成了一些质量问题的日益显现。尤其是在道路和桥梁的连接处，由于施工不合理，常常会出现“跳车”现象，致使交通事故频发，严重影响了人们的生命和财产的安全。本文将重点论述道路和桥梁过渡段的设计施工问题，并提出相应的解决措施。
1道路桥梁工程过渡段施工中的问题
1.1施工段土质松软致使存在一系列隐患
道路桥梁工程的施工质量在很大程度上受到施工路段土质的影响，土质问题十分关键，作为施工人员绝对不能忽视这一点。很多问题的出现都是由于受土质松软的影响，因此施工路段的土质是引发一系列问题的罪魁祸首。在土质松软的路段施工经常会出现路基沉降、坍塌等等问题，究其原因这是由软土本身的一些特性所决定的，软土由于土质疏松、含水量高、承载能力差、抗剪能力弱使这些问题极易产生。因此，在施工中注意施工路段的土质是十分必要的，也是保证施工质量的重要一步。
1.2道路桥梁过渡段易发生不均匀沉降现象
道路桥梁的过渡段一直是道路桥梁施工中重点控制的部分，同时道路桥梁问题的关键也主要集中在过渡段。不均匀沉降现象在许多道路桥梁工程的过渡段十分常见，虽然这样的问题普遍存在，但是不加以重视仍然会造成无法弥补的损失。轻则使路面出现轻微的不平整现象，影响行车的舒适度，增加路面养护的费用，降低道路桥梁的使用寿命，严重时还会引发安全事故，尤其是在机动车辆快速行驶的过程中，容易出现跳车现象。鉴于此，必须对过渡段的不均匀沉降现象引起重视，避免重大事故的发生，防患于未然。
1.3道路桥梁工程过渡段的设计存在问题
过渡段是道路桥梁工程中关键性的部分，但在实际工程项目中，过渡段却一直没有引起足够的重视，在对过渡段进行设计的过程当中，设计结构不合理情况时有发生。其设计的不合理主要体现在过渡段材料的使用方面，一些工程项目会选用不满足使用要求的材料，一方面不能满足行车需要，另一方面无法将路面积水及时排清，避免积水下渗。此外，在对过渡段的结构进行设计时不考虑实际情况盲目设计也是引起过渡段经常出现问题重要原因，不考虑实际情况就进行施工是完全违背工程伦理的，是极不负责的表现。
2道路与桥梁连接处的设计
传统的公路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故高发路段。为了切实保证行人和车辆的安全，我国的公路交通管理部门协同国家的其他政府机关通过对路况的调查取证，确定了道路与桥梁连接处的主要施工设计方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。
2.1搭板设置方法
针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处“跳车”现象的发生。另外搭板施工方法施工程序简单、容易操作，且经济费用小，因此应用比较广泛。
2.2台背回填方式
它的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要适当。同时在设计时设计师必须根据当地的气候条件和地质条件合理的选择回填材料，它能够有效地减少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上不加水泥稳定层，提高路堤的刚度，同时在道路与桥梁的衔接处设置一段的斜坡，从而减少刚柔突变与竖向变形．它可以降低路面与桥台的错台高度，避免或减少连接处“跳车”现象的发生。
3路桥不均匀沉降的控制措施
3.1规范的合理控制
交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中明确规定了路桥连接处最大容许工后沉降为lOcm，且要求连续2—3个月观测的沉降量每月不超过6ram，才能进行路面施工。
3.2 GRS桥台设计
所谓GRS，就是土工合成加筋土，以下简称GRS。GRS桥台结构把桩基础的刚性结构变为土工合成加筋土的柔性结构，与桩基础的桥台结构相比，有着比较明显的优势。GRS桥台施工相对简单，具有一定经济性；能有效消除由路桥过渡段不均匀沉降引起的桥头碰撞问题。由于GRS桥台中基底表面铺设了GRS层，其GRS层构成了桥基础下的缓冲器，减小了由上层结构转移到基础上的应力。更重要的是，GRS桥台和过渡段路基将以同样的速度下沉，会减小过渡段的不均匀沉降）通过在路桥过渡段填料中铺设加筋材料，可以增强路基强度，提高路基刚度，显著减少路基本体的变形。
3.3长短逐渐过渡的深层搅拌桩
深层搅拌桩法就是用于加固饱和软粘土地基的一种比较新的地基加固方法。
长短逐渐过渡的深层水泥搅拌桩的优点是：
（1）成桩效率高，成本低、施工占地面积小，有效保护了施工现场的周围环境。
（2）可以加速施工，有效缩短固结时间，减少差异沉降。它的缺点是，与砂井和塑料板排水相比造价要高一些。
3.4回填土质量监测
回填土的质量必须得到及时的监测，监测出现异常情况时要找到问题的关键，重新施工。目前普遍采用的监测方法是超声监测机。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，该种施工手段能够降低沉降的幅度，同时我们应该认识到，回填位置必须进行及时的加固，处理不当在后期的施工中可能随着软土的侵入而出现更大程度的沉降。以往的经验表明，监测的重点需要集中在桥台软基位置，软基的处理一方面需要留有一定的空间，保证在出现大规模降水时能够及时的排水，减少路面桥梁的积水，避免路面渗水。同时，需要为软基的固定留有足够的时间，目前的施工单位为了提前工期，在软基没有固定好便开始下一项施工，它不仅降低了软基的质量，同时也产生了新的质量问题。所以必须保证软基路面绝对稳定之后，才能进行下一项的施工处理。
4结束语
综上所述，通过设计与施工层面的改良，道路与桥梁连接处的施工质量将得到全面的提高，“跳车”现行的发生频率将会得到有效地控制，能够为广大人民群众提供一个快捷安全的施工环境，更好地塑造城市整体形象和国家公路形象。
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论文作者:王云鹏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/8
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥台论文; 土质论文; 路基论文; 路面论文; 现象论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;