（青海省恒力公路勘测设计有限公司）
【摘 要】当前，人性化设计已经成为了社会对各领域在产品设计过程中的一个主要要求，对于公路工程领域而言同样如此。文章主要从公路设计理念的概念出发，分别从安全与容错理念、动态与协调理念；两个角度阐述了公路设计中人性化理念的具体体现，希望能够为公路设计人员提供具有价值的参考。
【关键词】公路设计；人性化理念；动态协调；安全容错
引言：
在以人为本的理念下，公路设计过程中必须充分遵守人性化设计的原则，要在人性化理念下完成整个设计过程，这样才能为社会提供更好的服务。就目前的情况看，公路设计过程中，很少人会关注这一理念，这一现象是导致当前公路交通事故时有发生的主要原因，针对这一问题，必须提高设计的人性化程度，因此，有必要对其具体体现进行分析。
一、公路设计理念概述
在公路工程中，做好公路的设计属于非常重要的一个步骤。公路性能的发挥需要存在公路本身、驾驶者以及车辆三个角色，归根结底，公路存在的主要意义便在于为驾驶者提供便利。需要认识到的是，上述三种角色并不是互相独立的，当驾驶者驾驶车辆在公路上行驶时，三者已经构成了一个整体，因此，公路的设计过程必须充分考虑上述三者之间的关系，要使其能够达到协调，这样才能最大程度的提高设计水平、改善设计效果。
在传统的公路设计过程中，并不存在人性化这一理念，因此设计过程考虑的因素主要集中在车辆的大小以及形势速度等方面，为保证公路设计完成之后能够使不同大小的车辆顺利形式，有关人员从上述角度出发对公路进行了简单的设计。不可否认的是，设计结果对于车辆形势顺利性的保证的确就有一定的价值，但却忽略了驾驶员在驾驶过程中对于舒适度的需求，这是违反人性化理念的一个主要体现。
目前，随着社会对人的重视程度的不断增加，公路工程领域已经认识到了传统设计方法的缺陷，同时也提出了一系列新的设计方法，在考虑车辆的大小以及行驶速度的同时，也将驾驶者的舒适度以及安全性纳入了考虑范围，从而达到了当前公路工程所提倡的人性化设计理念的要求。这在公路设计历史上属于一大进步，同时也是以人为本的理念在公路工程领域的一个主要体现。
二、对安全与容错理念的分析
在公路设计过程中，安全与容错理属于人性化理念的一个主要体现。
首先，所谓的安全理念主要指的是公路的设计一定要本着能够保证驾驶安全的目的来完成，因此，在具体的设计过程中，必须在公路的平整性、整体质量以及使用寿命方面进行重点考虑。在正式开始施工之前，工程领导者要指派有关人员去施工当地进行考察，同时对当地的地形等方面的情况进行记录，以为设计过程提供参考。具体设计过程中，必须保证设计人员具备相应的专业素质，这样才能使设计水平得到保证。除此之外，设计完成之后还必须进行验收工作，要对其质量进行再次的确定，从而最大程度的避免错误的出现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
例如，在告诉公路上提示系安全带的标志，在设计这个标志的过程中参考了很多的外国的设计同类型标志，加以结合我国当前的国情，出现了目前我国高速公路上以方便使用为目的的，三点式安全带的版面图案标志。在标志的颜色选取方面也是下了很大的功夫的，根据国际及相关规范的要求和规定，设计完成的图案采用上半部绿底白色图案，下半部分的设计主要以警告标识颜色设计为依据，使用黄底黑字的设计样式。
在保证了公路交通系统的安全之后，道路设计的容错设计也是一个不可或缺的部分。因为我国的高速路具有全封闭全立交的特点，其车流量非常的大，如果某些路段的提示标准不够力度的话，驾驶者就不能在第一时间获取有关道路的清晰完整的信息，不能对道路做出准确的判断，容易形成道路的安全隐患，以及降低道路的使用效率。为此，通过在道路交通网的设计阶段从驾乘者出发，充分贯彻容错性原则，利用标志标线的设计来反复强调重要的交通道路信息，为交通使用者提供充分的判断时间和判断空间，确保驾驶者能够做出及时正确的决定判断。例如，高速公路的出入口以及车辆的分合流处往往是事故的易发生地段，因此在高速公路的匝道车辆行驶有交织的路段前的适当距离，应该根据路段的各种交织特点合理的设计相应的分、合流引导标识，用来提醒车辆的驾驶者。
三、对动态与协调理念的分析
传统的公路设计停留在一个动态设计的过程中，主要关注的是公路的设计是否符合参数的要求。但是，实际操作中公路的使用是一个动态的过程，因为公路上车辆总是保持一定的速度在利用公路的设施。由于人在静态和动态时状态完全不同，所以公路的路线设计应该采用动态的速度指标来设计。除此之外，公路作为一种构造物，既要满足车量的通行需求，又要达到自然景观和人为景观协调统一。协调包含公路各个元素之间的协调，整个路线和环境的协调，这种协调具有景观协调和速度协调的双重含义。
所谓的动态解决道路设计问题，其解决问题的关键就在于选择表征动态的车辆速度因素。在公路设计理论中有关速度的概念有很多，其中设计速度主要指的是公路设计时确定其几何线性的最关键的参数。我国设计车速的概念是在1950年左右引进的，成为了路线设计过程中的基础指标，由于车辆动力性能和地形条件的问题的存在，确定了不同等级的公路实际速度指标。公路设计过程中的很多的参数设计，包括视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标，均是在设计速度选定之后来进行确定的，同时公路设计与设计速度相互配合以获得均衡设计。虽然这种设计方法有着很长的应用历史，但是这种设计方法本身存在着很多的缺点。由于设计速度是对于一个特定路段的一个固定不变的静态值，但是实际过程中，驾驶员的行驶速度不会刻意去遵守这一速度，也就是说实际的驾驶员的行驶速度是一个动态值。经过实际的现场参考测量，表明设计素的的设计方法不能保证线性标准的一致性。实际的驾驶速度总是随着公路线性，车辆的动力性能以及驾驶员的驾驶性格而时时刻刻改变的，因此设计速度这一静态值并不适合动态的公路车辆。
出于驾驶员的安全考虑，在进行公路交通网的设计过程中，简单的以设计速度指标来设计公路线性指标是行不通的。为了提高公路的使用安全性，所选择的设计速度应该与车辆的行驶速度保持大体上的一致。
根据我国高速公路的数据研究表明：大半径平曲线适合高等级公路，而长直线则并不适合。而且在建造过程中公路的正向曲线和反向曲线的过度要比较自然，避免出现夹直道过短的现象。这些定性、定量的设计规定，归结到底就是为了在保证车辆安全行驶速度的前提下具有一定的协调性。
总结：
通过文章的论述可以看出，当前的公路设计过程对于人性化的重视程度已经得到了显著提高，这是公路设计领域整体水平提高的一个主要表现形式。总的来说，公路设计过程中的人性化理念主要体现在安全与容错以及动态与协调两个角度，只有达到上述两项标准，才能最大程度的体现出设计的人性化水平。
参考文献：
[1]张劼昊.论述新理念的公路工程路线选线设计的研究[J].民营科技，2015，（1）：173.
[2]冯胜利.对公路设计理念及路线设计的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（19）：2869-2870.
论文作者:李万春
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年8月总第213期
论文发表时间:2016/9/23
标签：公路论文; 速度论文; 过程中论文; 理念论文; 车辆论文; 这一论文; 驾驶者论文; 《工程建设标准化》2016年8月总第213期论文;