摘要：根据最新发布的GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》的相关内容可以看出，国家对加油加气站的建设进行了重新的规范与标准设定。使用新加油加气站建设规范会对加油站的投资与经营产生一定影响，还可以增强土地的利用效率，促进企业综合效益获得提升。综上所述，本文将结合新加油加气站建设规范对加油站投资与经营的影响进行分析，以期促进企业获得持续发展。
关键词：加油加气站；新建设规范；投资与经营；产生影响
前言：加油加气站作为交通运输行业的基础服务配套设施，我国的社会经济水平不断提升，公路交通相关设施更加完善，汽车数量逐年上涨。对加油加气站项目进行投资，可以扩大成品油销售企业的经营规模，提升经营利润、加强市场的控制效果，促进企业获得持续发展。近几年来，成品油市场更加开放，开始形成以成品油为经营主体的多元化市场，激烈程度不断加剧。因此实施新规范可以将经营方式进行转换，减少经营成本，促进企业综合效益获得提升。
一、加油加气站经营成本主要构成
在加油站的经营成本中包含五方面内容：第一，加油站折旧费用。第二，油品运输成本。第三，人工成本。第四，运营成本，包括水费、电费等其他相关费用。第三，管理成本。在加油站的折旧费用中，折旧费用的高低会受到加油站投资多少的影响。在加油站的投资成本中包含三方面内容：第一，加油站的占地土地成本。第二，加油站的房屋建设投资成本，其中包括加油站的管理办公室、加油棚、外水外电安装成本、绿化成本等。第三，加油站中加油与加气设备的采购、安装成本。在加油站的建设成本中，房屋建设成本与设备投资成本处于较为固定的状态，对于土地成本方面会受到土地获得方式的影响，若以招、拍、挂三种方式获得土地时[1]，由于会参加竞拍的经营企业数量很多，竞争十分激烈，土地方面花费的成本会较多，会占据总投资成本的70%-80%。
二、新加油加气站建设规范对经营范围有效拓展
在没有颁布新规范之前，加油站可以获得盈利的项目较为单一，其中包含成品油与润滑油的销售盈利。近几年来，大部分成品油销售企业都开始进行探索，获得了相关政府部门的支持，在新规范的3.0.8中明确规定了加油加气站在获得国家行政许可的前提下，可以对非油业务进行经营，这样可以将加油站的经验范围进行拓展，增强企业的综合盈利。
近几年来，我国的成品油市场开始向多元化、国际化进行发展，我国也对炼化能力加大了投产力度，资源短缺仅仅作为短期的现象，供大于求会作为未来的主要趋势。成品油市场的批发环节竞争会向零售环节进行转换，加油站会逐步转换为利润率较低的零售行业。加油站为了确保利润与投资回报的稳定性，就需要将自身的经营范围不断扩大，才能增强非有业务的整体盈利能力。在发达国家，对于加油站的非油品经营模式已经获得了较为成熟的发展，非油品业务会对企业的综合效益产生积极的促进作用。在西方部分发达国家中，例如美国在加油站的整体业务中，非油品业务占据的盈利份额早已超过了油品业务为企业带来的盈利。在2010年，我国商务部门颁布了《关于促进加油站非油品业务发展的指导意见》[2]，其中明确要求了各地可以将便利店发展作为基础，构建完整的加油、购物、餐饮、休息、汽车保养等服务为一体的综合经营体系。在新规范中，吸取了较多国外的先进经验，将加油站可经营国家行政许可的非油相关业务进行了明确规定。可见非油业务已经不再作为简单的便民服务，企业通过经营非油业务可以吸引更多的客户，占据更多的市场份额，也可以成为成品用的促销方式，从而提升企业的整体经营利润，逐渐成为企业的利润增长重点业务。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
三、增强土地利用效率，扩展经营品种
在2006版的加油站建设规范中，对加油站总容积的等级划分为：一级为120 ≦V≦180，二级为60 ≦V≦120，三级为V≦60。单罐容积等级划分为一级：V≦50，二级为V≦50，三级为V≦30。对加油与CNG合建站的油品总容积、单管容积等级划分为：一级61-100单罐V≦50，二级V≦60，单罐，V≦30。在新规范中对总容积的等级划分为：一级150 ≦V≦210，二级90 ≦V≦150，三级V≦90。对单罐容积的等级划分为：一级V≦50，二级V≦50，三级汽油V≦30，柴油V≦50。对加油站与CNG合建站的油品总容积单罐容积等级划分为：一级90 ≦V≦120，二级V≦90，三级V≦60。可见，在同等级的基础上，油品的容积获得了一定提升。在城区之内不应该设置一级站，二级站由之前的60 ≦V≦120 提升到90 ≦V≦150，可见二级加油站的储油能力获得了提升，还可以降低加油站油品配送的接货、卸货频率，减轻了工作人员的工作压力与工作强度。在新规范中，对加气的种类进行了细分设置[3]，还对加油站、CNH合建站的油品储量与储气设施的容积进行了提升，还增设了加油站与LNG、L-CNG、LNG/L-CNG的等级划分。即使在没有敷设天然气输气管道的城市，通过建设二级油气合建站，满足人们的加油与加气需求。例如在城市中建设二级油气合建站，92号与95号都设置成容积为30 的罐，柴油通过折半计算之后设置容积为50-60 的罐，LNG的罐容积为60，这样总容积就可以充分符合二级站的建设标准。我国的土地资源愈加紧张，油气使在城区的加油加气站建设用地方面，建设用地竞争十分激烈，经常会出现一地难求的情况，若使用新规范中的内容对加油加气站进行建设，可以有效提升加气功能，还可以增强土地资源的综合利用效率，缓解用地紧张问题。
四、减少建设用地面积，降低投资成本
在新规范中，缩短了CNG加气站中基础设施与站外主要公共建筑物的距离，在新规范中还增设了LNG站的相关设施与站外建筑物的安全距离标准。新规范还规定了在加油站内的主要设备如缷油油气回收系统与站外建筑物的安全距离缩小可达到20%。在加油站中的重要设备与站外建筑物安全距离可缩短30%。缩短LNG站与站外建筑物的安全距离不仅可以确保安全，还可以为建设用地提供了更多的选择方案，减少征地的使用面积，减少企业的投资成本。例如A加油站建设用地需要征用5亩地，长70M，宽55M，在加油站中安装缷油油气回收与加油油气回收系统之后，对站外主要公共建筑物的安全距离由之前的60M减少到45M，完成建设之后至少可以节省300-400平方米的土地资源，从而使征地面积获得减少。通过将安全距离的缩短，可以提升加油站的容积率，使非油业务的面积获得有效拓展。
五、减少人工成本
在新规范中新增加了自助加油的相关建设内容，还对自助加油设备的设置、步骤进行了规定与说明。企业的主要发展目标就是追求低成本、高利润。加油站市场的竞争程度日渐激烈，企业为了发展，为了在激烈的市场竞争中站稳脚根就需要不断提升自身的管理水平，减少油品的运营成本，因此需要增加自动化设备的资金投入力度。还需要加入信息化管理，才能实现加油服务自主化的建设目标。使用自助式的加油方式，可以提升加油的便利与快捷，避免传统人工方式存在的问题发生，从而减少人工成本，提升运营效率。
结语：新规范吸收了国外相关经验，也对安全、环保等方面提出了更高的要求。油品销售企业需要将新规范中的相关内容作为基础，转换自身的经营理念，使经营方式获得优化与完善，拓展经营范围，减少运营成本，才能获得持续、稳定发展，在激烈的市场竞争中脱颖而出。
参考文献：
[1]齐兴健，夏怡，何沛.分析汽车加油加气站设计的重点[J].中国石油和化工标准与质量，2014，34（04）：234-235.
[2]颜飞，王继成.对国家《汽车加油加气站设计与施工规范》的认识[J].新西部（理论版），2012（04）：63.
[3]朱崇明.加油加气站安全监管的实践与研究[J].安全生产与监督，2010（06）：30-31.
论文作者:杨文涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/18
标签：加油站论文; 成本论文; 油品论文; 容积论文; 新规范论文; 企业论文; 成品油论文; 《基层建设》2018年第33期论文;