智慧机场控制中枢指标体系建设
孙玉丰 孙庆峰
(北华大学 吉林吉林 132013)
摘 要： 随着民航业的高速发展，旅客对机场的需求日益增加，各大机场纷纷引进先进技术，提升自身运营效率和服务水平，来获得更多旅客的青睐，智慧机场已成为未来民航业发展的趋势。该文对智慧机场的控制中枢进行探索，认为智慧机场应建设更加综合的控制中枢指标体系；同时分析并阐释智慧机场建设控制中枢指标体系的意义、要求及内容等。
关键词： 智慧机场 控制中枢 指标体系
我国的机场建设经过了电子机场、数字机场及智能机场阶段后，伴随大数据、“互联网+”等新兴技术的融合，进入智慧机场的阶段。“智慧机场”概念被提出的这几年来，在民航业内尚未有一个统一的定义[1]。个人认为，智慧机场是指通过智能化及数字化技术，以智能化基础设施为依托，利用智慧化的运行和管理模式，形成以智慧机场为核心，多式联运枢纽、智慧仓储和临空产业城为一体的智慧航空城。
1.2.1 仪器与试剂 流式抗体CD19-FITC、CD20-PE均购自美国BD公司，10×红细胞裂解液购自中国联科生物公司，IgG、IgM、IgA均购自美国Thermo Fisher公司，流式细胞购自艾森生物公司，蛋白分析仪购自德国西门子公司，纯水制备系统购自美国Millipore公司，电子天平购自美国Bio-Rad公司，涡旋混合仪购自美国Scientific Industries公司。标记笔、采血管、试管、各种规格的移液器及枪头等。
智慧机场是为让旅客享受更便捷的出行和更人性化的服务[2]。控制中枢作为整个机场的指挥中心，应直观掌握机场的运行状况并做合理处置，而不是依靠下属部门上报机场运行状况。智慧机场高效管理的基础是对机场运行情况进行量化管理，故控制中枢指标体系应运而生。
1 智慧机场控制中枢指标体系建设的意义
目前机场的管理部门主要有AOC(机场运行中心，Airport Operation Center)和TOC(航站楼运行中心，Terminal Operation Center)等。AOC作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理主体的地位，其管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理[3]。故AOC倾向于航班业务的管理，没有完成对整个机场情况的感知。TOC主要负责管辖航站楼的日常生产运行、服务质量监督、安全防范以及所有楼内系统、机电设备的运行、维护和火灾的防范等。TOC倾向于航站楼内的管理，不涉及机场的飞行业务。只有在出现重大安全事故时，AOC才会进行全范围的指挥协调。控制中枢指标体系将掌控整个机场的运作，不单是飞行业务、旅客服务还包括商业运作及机场自身的管理等业务。控制中枢指标体系是为增强控制中枢对整个机场的掌控能力，不再依靠各个部门的上报来掌握信息。
2 智慧机场控制中枢指标体系建设要求
控制中枢指标体系必须具备全面、简洁、可量化及可视化等特点。全面是智慧机场控制中枢指标体系设立的前提；简洁是为增强中枢控制屏的可操作性及实用性；可量化及可视化是突出控制中枢指标体系的智能化的特点。以上要求能够使控制中枢更直观地掌握机场的运作状况，便于发现问题并及时解决，有利于提高机场的管理效率、减少应急事件的反应时间等。
2.1 全面
智慧机场控制中枢指标体系建设的初衷是在中央显示器上展示整个机场的运营状况。在满足全面、简洁、可量化及可视化的前提下，将指标体系的管理内容划分为4个模块：生产运行、旅客服务、商业运营和机场管理。这4个模块主要围绕飞机、旅客、商业及机场等方面，完全涵盖现代机场的日常运营状况。
2.2 简洁
控制中枢指标体系除了通过数字化的指标比率来监控机场外，还需通过现场的实时画面来补充指挥层面的盲点。在数字化内容或机场某位置出现异常情况时，监控大屏可直接调取现场视频。控制中枢指令下达后，也能通过监控大屏查看现场情况，以便修改或调整指令。相比现行的多核心运控模式：运行控制中心(AOC)需通过航站楼运行中心(TOC)或机坪控制中心(ACC)等部门的上报来掌握现场情况而言，其有效地避免了汇报内容不清楚、不详细等问题。
2.3 可量化
控制中枢指标体系分为4个模块后，再对其进行细化。生产运行分为航班信息、空域管理、地面管理、货物运输及安全安保等方面；旅客服务分为客流、值机、行李托运、特殊旅客、贵宾室、综合交通、航班预测及大面积航延等方面；商业运营分为商户招商、商户管理、广告招商、广告管理、收银管理及投诉等方面；机场管理分为经营分析、行政人资、基础设施及工作人员等方面。
集团（总局）宣传部整合垦区各级新闻媒体资源，精心组织谋划，实行传统媒体和新媒体高度融合，报、台、网、微同步发力，消息、专题、通讯、评，专访各展所长，文字、照片、视频相得益彰，进行多角度、全方位、立体化的宣传，把习近平总书记的重要嘱托、亲切关怀和殷切希望，准确及时、生动形象地传播到垦区的各个角落，传递给广大党员干部和职工群众，实现了总书记重要讲话精神传达学习的全覆盖。
2.4 可视化
控制中枢指标体系在对AOC、TOC以及其他部门监控设备的融合过程中，需对部分冗余的监控设备进行合并或裁减。例如，TOC和其他安保部门对机场航站楼内商店的监控重复使用，在控制中枢指标体系由“商业运行”模块来管理，减少不必要的资源浪费和重复管理。
图1 智慧机场控制中枢指标体系的思维导图
3 智慧机场控制中枢指标体系建设内容
控制中枢指标体系的管理等级高于AOC和TOC等部门，所以指标体系需要对其进行融合管理。相比于AOC和TOC等，指标体系需要加入原先不具备的商业运作和机场的日常管理等业务。监控的全面性是对AOC和TOC等部门片面、单一的管理模式的融合，提高控制中枢指标体系的综合性。因此控制中枢指标体系将获取航班、旅客、商业及自身管理等机场的完整运行状况。
控制中枢指标体系对整个机场进行监控，所有监控拍摄的画面都汇聚在此，增大其对异常情况的监测难度。为减轻不必要的工作负担，需对监控呈现的内容进行量化处理。监控的内容在不调取的前提下，中枢屏幕上显示的信息为数字化内容。例如，停机位的使用情况，在指标体系内量化为总停机位数、实时剩余停机位数及实时停机位利用率等。通过对监控内容的量化处理减轻控制中枢管理人员的工作量，也增强了控制中枢对机场管理的实时掌控能力。
党的十八大报告提出，要实施创新驱动发展战略，强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。这充分表明了我们党依靠创新实现经济持续健康发展的坚定决心和对科技创新的高度重视。当前，东营市正处于全面实施黄蓝国家战略，加快推进“率先全面建成小康社会、率先建成生态文明典范城市”（两个率先）建设目标的关键时期，对科技进步和创新提出了更加全面、更加紧迫的需求，必须深刻认识并充分发挥科技创新的支撑引领作用，制定和实施创新驱动战略，完善区域科技创新体系，全力依靠创新驱动提高发展的质量和效益。
图1为智慧机场控制中枢指标体系的思维导图。
想与网上商城形成竞争优势，就必须跟它有差异化，打造出让客户在网上不能体验的效果。现在同质化经营普遍很严重，模仿式经营层出不穷，导致很多实体商业出现发展瓶颈，甚至有的已经出现亏损而不得不将商店关门的状态，因此必须调整销售途径，注重差异化运营模式。比如有些名贵物品在网上交易后，后期邮寄过程中难以得到较好的保护，不可避免地会产生一些碰撞，会影响物品的完好性，所以实体商店可以利用此点，转变自身销售途径，基于现存的标准系统，加强物品的售后服务，解决消费者的顾虑。
通过控制中枢指标体系重新划分机场控制中枢管理的区域，提高智慧机场的运行管理效率。在将来条件允许的情况下，智慧机场应建立更加智能的智慧中枢来取代现行“集中指挥，分层管理”的多运控中心的机场管理模式，以实现高效的“大运控”管理模式。
4 结语
智慧机场将打造以机场为核心，集多式联运枢纽、智慧仓储和临空产业城为一体的智慧航空城，由新兴的数字化技术支撑智慧航空城、实现生态圈内的协同联动和产业创新。智慧机场建设已经成为我国乃至世界民用航空领域的发展趋势。新的运行管理模式下，智慧机场控制中枢指标体系也必会趋于完善并能够在机场的运行中发挥无可替代的作用。
参考文献
[1] 罗晓.浅谈智慧机场的发展技术及其应用[J].空运商务，2018(5)：16-19.
[2] 向怡.探索智慧机场，打造高质量旅客服务品牌[J].空运商务，2017(11)：38-39.
[3] 梅广明.基于区域管理的大型机场TOC运营模式[J].江苏航空，2015(2)：29-31.
中图分类号： F562
文献标识码： A
文章编号： 1672-3791(2019)01(a)-0071-02
DOI： 10.16661/j.cnki.1672-3791.2019.01.071