摘要：随着加筋土挡土墙技术的不断提高，加筋挡土墙施工简便、造型美观、抗震性能好、能缩短工期、节约用地，现今越来越多的公路工程项目采用了加筋土挡土墙。
关键词：加筋土；挡土墙；公路施工
我国公路与铁路等基础建设近年来发展迅猛，路基工程的边坡防护和加固是工程项目的一个重要组成部分，施工方法有多种，加筋土挡土墙就是其一。在公路工程施工中加筋挡土墙属于新型支挡建筑物，它和一般的污土挡土墙相比，造价比较低，构件制作较为简便，施工也方便，而且适应能力比较强，因而它被广泛应用到很多工程项目中。
1 概述
加筋土挡墙是由填土、带状拉筋和墙面板部分组成的复合结构，这种结构内部存在着墙面土压力、拉筋的拉力、填料与拉筋间的摩擦力等相互作用的内力，这些力互相平衡，保证了这个复合结构的内部稳定。加筋土结构还能抵抗拉筋尾部后面填土所产生的侧压力，即保证了加筋土挡墙的外部稳定，又使整个复合结构稳定。
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。
加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期，一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。在公路工程施工中加筋挡土墙属于新型支挡建筑物，它和一般的污土挡土墙相比，造价比较低。构件制作较为简便，施工也方便，而且适应能力比较强，因而它被广泛应用到很多工程项目中。
2 加筋土挡土墙施工要点
2.1 基底处理
在挡土墙施工前，首先要对基底进行处理。处理的好坏，直接会影响挡土墙的施工。
目前在施工过程中最常用的基底处理方法为对原地表覆盖层进行处理或者对被处理地方进行挖台阶处理。在对路基表面进行基底处理的过程中，可以利用推土机或者挖掘机等机械对于相关设计标高以上的部位进行挖掘或者去除，在这一过程完成之后在利用压路机等对所挖部位进行压实处理。压实过程的完成能够保证基底处理过程顺利完成。在施工部位对基底处理过程完成之后，相关的人员以及单位应该及时的对基底进行检测，要尽可能的保证基底处理能够符合相关的设计要求。
2.2 挡土墙基础施工
加筋土挡土墙基础工程主要包括基底开挖和基础砌筑两个方面内容，主要内容是：
第一，基底开挖。在进行公路施工基底开挖时，要将基坑底部平面尺寸大于基底外部尺寸，要严格按照施工设计进行基底开挖工作。同时需要注意的是在基底开挖过程中，要将排水工作落实到位，避免出现地下水渗透现象。在完成基底开挖工作后，要按照施工要求对基槽进行压实，同时对基底的承载力进行检测，如果检测结果不符合施工设计要求，要对基底的压实度和承载力进行进一步增强。
第二，基础砌筑。基础砌筑是在基底开挖完成并确认符合标准后进行，其施工步骤是：铺设加筋土垫层----进行填料填充----对铺设的加筋土垫层进行压实-----进行混凝土浇筑工作。在进行基础砌筑施工时，要将浇筑施工质量控制好，不能出现裂纹、气泡等问题，这样才能有效提高公路施工质量[1]。
2.3 面板制作与安装施工
面板起到防止拉筋间填土从侧向挤出，并与拉筋、填土一起构成挡墙整体的作用。面板常用金属或钢筋混凝土等材料制作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆金属面板可采用普通钢板、镀锌钢板、不锈钢板等材料制作，其外形可做成半圆形、半椭圆形、矩形等；面板高0.2～0.4m、长3～6m、厚3～5mm；钢板状拉筋可焊接在金属面板翼缘上。
施工人员在预制墙面板时需采取钢模板，但要经常检查和维修钢模与底板，有时候模板上会残留一些混凝土，这时就要先刷锅脱模剂再预制，从而确保预制面板可以光洁平整，以满足施工设计精度所需。面板预留下来的穿筋孔一定要圆滑。
为了确保混凝土质量，施工人员需采取机械振捣，比如表面较为粗糙无浆的，就可采取灰砂比一样的水泥砂浆来表面进行收光处理，进而确保平整美观。
面板安装是加筋土挡土墙的关键环节。在进行面板安装前要对挡土墙的基础混凝土强度进行检测，根据检测结果进行面板安装工作。如果挡土墙混凝土强度在70%以上，可以进行第一层面板安装工作。需要注意的是，在进行第一层面板安装工作时，要严格按照施工要求进行砂浆调制，确保面板安装过程中不会出现拼接缝隙。为了避免安装过程中第一层面板与相邻的面板发生错位现象，可以采取斜撑固定的方法，在第一层面板安装工作完成后通过校正调整即可。第二层面板安装时是在第一层面板安装完成后，在两层面板中间位置进行填土工作，整个面板安装工作完成后，要对其稳定性进行检验，确保面板安装工作质量[2]。
2.4 筋带铺设施工
加筋土挡墙的拉筋宜用抗拉强度高、延伸率小、耐腐蚀和有柔韧性的扁状材料，以确保拉筋能与填土产生足够的摩擦力，常用扁钢带、钢筋混凝土带、聚丙烯土工带等。聚丙烯土工带不适合有尖锐棱角的粗粒填土的挡墙工程。
加筋土挡土墙筋带铺设施工一般分为三个步骤：
筋带的选择。加筋土挡土墙筋带的选择根据公路施工的实际需求进行，一般选用钢塑复合拉筋带，这种筋带的主要特点是筋带的表面有粗糙的花纹，筋带有较大的破断拉力，同时也具有大于百分之二的破断延伸率。在筋带选择过程中，要对筋带质量进行严格把控，不仅要对厂家的送检报告进行严格审查，而且要对筋带进行抽样检查，对其破断力和破断延伸率进行检验。只有选择合适、质量达标的筋带，才能确保筋带铺设施工质量。
（2）筋带下料。在进行筋带铺设前，要根据公路施工的实际需求进行筋带下料工作，同时也要根据报装规格及整个工地的筋带设计长度进行统筹安排、合理下料。需要注意的是不能出现一边铺设一边下料的现象，这样不仅会影响筋带铺设施工效率，而且会造成筋带浪费，增加施工成本。
（3）筋带铺设。在筋带铺设施工过程中，首先，要对筋带进行裁剪，裁剪成施工设计的两倍长度，在裁剪过程中要将传统长度考虑在内。
2.5 填料的摊铺与碾压
填土一般应具有易压实性、较好的透水性、能与拉筋产生足够的摩擦力、不易发生电化学反应等良好的稳定性。宜优先采用有一定级配的砂类土或砾石类土，也可用黄土，中低液限黏性土及符合要求的工业废渣；应禁用泥炭、淤泥、冻结土、白垩土及硅藻土等稳定性差的土。
按照设计要求的粒径和种类选择回填的填料，填料中切忌夹杂棱角锐利的材料，以免损坏筋带。施工中，须交替地回填、安装面板并铺设筋带，如果作业面开阔，且是长的挡墙，可流水作业。分层回填并压实填料，根据填料的压实系数，将虚铺厚度须大于30cm，小于50cm，填料的最大粒径10cm，即小于填料压实厚度的2/3，且其总量控制在 15％以内。
在机械卸料和摊铺过程中，机具距离面板 1.5m，1.5m以内的填料宜人工摊铺。面层要均匀平整，设3％的横坡。未覆盖的筋带上禁止行车，采用机械卸料、摊铺时，筋带上覆盖层厚度不得小于20cm。每层填料摊铺完毕及时碾压。距离面板1m 内的部分填料的密实度不小于90％，其它部位的密实度保证在90％～95％以上。填料为粘性土时，考虑到有渗水，在面板后不小于50cm 范围内回填砂砾石料作滤水层。
参考文献：
[1]张邵胜.加筋土挡土墙在公路工程施工中的应用［J］.科学与财富，2017(27).
[2]邢焕兰.加筋土档土墙的施工技术及其应用 [J].山西建筑 ，2004(6):39-41．
论文作者:张长科
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/18
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