关键词：市政道路、海绵城市、初期雨水
1 引言
随着国民生活水平的不断提高，对周围生活环境的要求也越来越高。为满足国民日益增长地对美好生活的需求，以习近平总书记领导的党中央提出来了建设海绵城市的重大决策。市政道路中的海绵设施是海绵城市建设中不可缺少的组成部分。目前，市政道路污染物水体主要表现于路面冲洗水及初期雨水随市政管道排入水体，进而造成污染。
2 昆山道路海绵项目
2.1基本情况
昆山市某道路工程位于阳澄湖东岸，整体呈南北走向，道路总长约2.8公里，其中改造道路1.1公里，新建道路1.7公里。该工程与2014年4月开工建设，于同年10月完工。
2.2 现状情况
该工程设计地面最低标高约2.5米，圩内常水位1.37米。项目总实施面积为9.24公顷，其中绿地面积约为4.20公顷，整体地势较为平坦，周边水系较为丰富。土壤自上而下依次为素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂等，土壤渗透系数根据检测约为5.95×10-6cm/s，渗透性能较差。
2.3 问题及需求分析
（1）交通道路系统发展是城市化进程中必不可少的一步，对于促进城市发展具有重要意义，但同时也导致雨水径流污染在水污染物总量中所占比重也逐步加大。该项目为昆山西部的一条南北向主要景观公路，特别是旅游旺季，过往车流量较大，导致的轮胎磨损、制动部件磨损等带来的雨水径流污染将不可避免的大幅增长，对圩区水环境构成严重威胁。
（2）该项目西侧为阳澄湖，东侧为傀儡湖，傀儡湖作为昆山供水的备用水源之一，项目地处水环境敏感区。
（3）随着本项目的实施，项目范围内不透水面积增加，径流系数增大，本区域内排水系统排水压力变大。
（4）项目周边主要以农居和荒地为主，和文博园区域的旅游风景区定位格格不入，急待景观提升。
基于对圩区水环境、水生态、水安全、景观提升的需求，本改造项目设计时融入了海绵城市建设理念，尽可能减少对周边环境的影响，同时结合周边绿地、水系、景观，打造公共海绵空间节点。
2.4 项目设计原则
根据昆山市的水土环境,项目结合海绵城市建设的契机,在打造景观工程的同时,赋予其更多的生态功能,对该项目周边生态系统进行修复,完善绿色基础设施,从而实现城市的可持续性、适应性等多个目标。具体原则体现在以下几个方面：
(1)集中与分散相结合的原则
结合场地竖向及排水系统，在末端设置雨水滞留池、下凹式绿地；通过集中与分散相结合,构建不同功能片区。
(2)采用低影响开发的原则
通过雨水滞留池、下凹式绿地、植草沟等低影响开发设施,实现雨水的渗透、滞蓄与净化,降低项目开发对水文状况的干扰。
(3)先绿色后灰色、先地上后地下的原则
雨水径流组织应优先通过地上绿色基础设施对雨水进行渗透、滞蓄、净化，超标雨水再通过地下管网进行排放。
(4)海绵设施与周边景观充分融合的原则
海绵设施应与项目景观本身充分融合，不宜独立分割存在。
2.5 项目设计与实施
通过以上项目情况分析，该项目海绵方案总体设计思路如下：路面雨水通过道路两侧生态草沟收集后，汇集入生态雨水滞留池，雨水经过滞留池内滤料及植物处理后就近排入附近水体，在生物滞留池中设置溢流设施，防止暴雨时期雨水漫入路面。
综上所述，本项目使用的海绵设施为：
（1）雨水滞留池：雨水滞留池自上而下断面结构分别为，植被层，20cm滞留层，50cm级配砂过滤层，10cm过渡层，40cm保水层，20cm排水层。
（2）下凹式绿地
（3）植草沟
2.6 项目运行及养护
工程项目的终点不是竣工验收，更重要的是其能否发挥其使用价值，为了能够最大限度的利用其价值，需要后期有良好的管理与维护，因此，工程的维护与管理也相当重要，本次项目维护与管理主要需要注意如下几点：
（1）汛期到来前需对溢流设施进行疏通排查，防止排水不畅，影响排水安全；
（2）雨水滞留池内植物应进行定期清理；
（3）夏季时，由于温度较高，土壤中水分流失较快，特别是雨水滞留池内，以沙性土壤为主，所以，夏季时应注意植物的浇灌。
3 工程效果及评估
（1）理论计算
按照昆山海绵城市规划要求，昆山新建道路项目径流控制总量为80%，对应设计降雨量为27.5毫米。
根据实际设计参数计算得到湖滨路应具有的调蓄容积：
=10×27.5×0.53×42700/10000=622.4m3
本项目实际调蓄容积为797.52立方米，可以满足海绵城市径流总量控制率指标要求。
（2）检测评估
2015年9月至2016年8月共进行了16场降雨事件下的水文和水质净化效果的现场监测，在雨水滞留池的的溢流窨井安装在线流量计，现场在线测量经滞留池后流入到雨水管的流量，同时取样测量水质，两个水质采样点1#和2#分别位于滞留池的雨水入口和滞留池和雨水管的接口。
表2水文效应监测结果
日期 日降雨量 降雨历时/min 降雨雨型 前期晴天数/h 径流量削减率（%） 洪峰削减率
（%） 洪峰延迟时间
（min）
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水文监测结果显示，16场降雨下的平均径流削减率、平均洪峰削减率、平均洪峰延迟时间分别为74.83%、80.98%、69.4min。
水质检测结果显示，16场降雨的SS、COD、NH3-N、TN、TP的平均去除率分别为43.75%、 33.27%、42.69%、28%、40.9%。
4 总结
该项目利用两侧景观带建设雨水滞留池对所有路面雨水进行收集处理,通过实际检测结果不难看出，其中平均径流削减率、平均洪峰削减率、平均洪峰延迟时间分别为74.83%、80.98%、69.4min，实现了径流洪峰削减和错峰缓排，减轻市政管网的排水压力。同时，对SS、COD、NH3-N、TN、TP的平均去除率分别达到了43.75%、 33.27%、42.69%、28%、40.9%。实现了敏感水源地周边的面源污染控制。
参考文献：
[1]浦华友. 海绵城市在市政道路给排水设计中的应用[D].安徽建筑大学,2017.
[2]杨彬彬,钱思琦. 市政道路设计中海绵城市理念的应用[J]. 城市道桥与防洪,2019(07):148-151+173+20.
[3]吴羽. 关于海绵城市建设模式的实践研究[D].浙江工业大学,2016.
论文作者:朱佳伟,
论文发表刊物:《城镇建设》2020年4期
论文发表时间:2020/4/13
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