东风柳州汽车有限公司 广西柳州市 545005
摘要：市场一体化和经济全球化的发展，使得汽车商品的价格和质量没有更多的竞争优势。汽车企业不得不从物流成本上进行控制。在欧美等发达地区，物流成本只占7%的销售额，而我国物流成本的比例超出了15%的销售额，特别是入厂的物流成本。汽车零部件的物流环节，结构复杂、层次繁多，只有采取循环取货物流的模式，才能达到良性运作的物流系统。
关键词：巡回取货模式；汽车零部件供应物流；应用
1我国汽车零部件供应物流现状分析
近年来，随着我国汽车行业竞争的加剧，我国汽车制造企业的竞争由“以市场为中心”转化为“以客户为中心”，市场需求趋向于个性化、定制化。同时，汽车产业产品生产周期缩短，市场的不确定性不断增强，对汽车供应链的快速反应能力、零部件的供应物流提出了更高的要求。
随着JIT生产模式在汽车制造行业的广泛应用，各主机厂为了转移库存，要求汽车零部件供应商按其生产计划供料，即供应商“直送主机厂线边仓库”或“直送工位”的即时供货模式。在物料送达主机厂之前，零部件所有权是属于汽车零部件供应商的，从而最大限度地降低主机厂的存货风险。为了满足主机厂这种供料模式，通常在主机厂附近租用仓库的保有大量库存，导致汽车供应链整体库存水平居高不下。如何实现零部件的JIT供应，提高汽车供应链反应速度，满足汽车制造企业精益生产需求，成为汽车制造企业面临的严峻课题。
2循环取货模式的应用案例
2.1循环取货模式在上海通用的应用
上海通用从建厂之初就引入精益生产理念，设定了柔性生产方式及JIT供料计划。上海通用建厂初期，国产零部件的运输是由各供应商自行负责发送至上海通用附近的物流中心（RDC）或生产线边零部件暂存区。当上海通用的线边库存由“按班次计算”降到“以小时计算”时，线边库存大幅降低，缓冲时间变得非常有限，供应商送货延误或错误导致的生产停线风险随着线边库存的降低而大幅增加。另一方面，生产线边的库存降低后，供应商为满足上海通用生产的用料需求必须一天一次或一天几次供料，造成了运输资源的严重浪费同时，导致上海通用物料接收站异常拥挤，接收效率低下，严重影响上海通用的生产运营。为突破这个瓶颈，上海通用与专业汽车物流服务商安吉天地（Anji—TNT）合作，引入并实施循环取货项目。在对供应商物料需求、生产计划以及交通条件等因素综合分析的基础上，上海通用最终确定了循环取货的具体方案，并在2001年9月底开始试运行两条循环取货路线，安吉天地作为循环取货的运营方，按照预定的取货路线，在预定的窗口时间内完成各供应商的取货，同时按照取货计划提取空料箱、料架，抵达供应商处将其返还。采用循环取货模式后，据上海通用的财务分析显示，每年可节约零部件运输成本30％以上，同时通过可视化管理和定位系统的运用，进一步提高了对循环取货日常运作的管控能力。
2.2循环取货模式在上海大众的应用
2003年7月，上海大众与安吉天地签订了汽车零部件入厂物流合同。根据合同，安吉天地将为上海大众的三个总装厂和两个发动机厂提供零部件入厂物流服务。针对上海大众的多数供应商仍自行负责由供应商到主机厂送料作业的状况，安吉天地将上海大众供应商进行分类，按照地理位置、供货频率和体积进行综合规划，对于地理位置比较集中且供货量不大的供应商采取循环取货模式，实现了小批量、多频次的供料，大幅减少了工厂收货区卸货车辆数量，降低了上海大众入厂物流成本，保证了上海大众生产运营的连续性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆安吉天地为保证上海大众循环取货的顺利实施，采取了一系列措施作为循环取货实施的保障，这些措施包括统一运输车辆和料箱的规格以提高车辆装载率，开发先进的零部入厂运输管理系统及装载优化系统为上海大众提供车辆装载优化、运输路径优化等技术支持以提高运输及仓储资源的利用率，从各个方面降低成本，提升上海大众竞争能力。
2.3循环取货模式在北京吉普的应用
2004年北京吉普汽车有限公司与中远物流有限公司签署了循环取货物流服务协议，以期优化其零部件供应物流系统。北京吉普的产品线非常丰富，仅三菱车型一个配置就涉及到1600
多个零部件，其中700多个零部件来自于国内70多家供应商。中远物流为北京吉普制定了完善的循环取货运作方案，根据该方案，采用循环货方式后预计可以节省10％的运输成本，同时可以降低库存，库存周期由实施循环取货之前的15天将为实施后的2天，库存面积减少80%。然而在实际运作过程中，由于北京吉普在生产过程中经常出现突发事件，生产计划波动较大，同时与供应商的协同合作程度不高，供应商的生产和供货计划跟不上，导致零部件不能及时到位，经常导致北京吉普组装线停机待料，造成巨大损失。
3循环取货在汽车零部件供应物流应用中存在的问题
3.1主机厂生产计划不连贯带来的问题
在正常的情况下，主机厂根据市场需求和工厂实际制造能力制定出月/周/日生产计划，再将之转化为生产物料的需求或送货月/周/日计划，然后按计划去各供应商处取货。但是由于市场预测不准确或生产管理的缺陷等因素无法制定连贯的生产计划，进而导致物料需求时间、数量和种类经常毫无规律地变化，主机厂生产计划的不连贯会带来两方面的问题：一方面是供应商无法确切备货，二是承担循环取货的第三方物流企业无法按照预定的计划安排取货。
3.2信息共享不充分
供应链的良好运行需要供应链上各个角色的整体协作，制造商的生产预测、计划和组织发生变化时应及时通知供应商，以便其对自身的生产计划进行调整。同时主机厂也需要了解供应商生产计划及产能信息，以安排生产计划。第三方物流企业也须及时掌握双方的信息，否则无法为客户提供适时的物流服务。在国内，实施循环取货的主机厂要么信息化程度不高，要么是自身拥有良好的信息化基础但其众多的供应商信息化建设没有跟上，信息的交互出现断层；另一方面供应链上的企业之间往往缺乏信任，出于商业机密的考虑或担心信息过多透露导致在谈判中利益受损而人为阻碍信息的共享。
3.3供应商不配合
在供应商直送模式中，供应商大多都拥有自己的车队，运费包含在货物的价格里。但主机厂实行循环取货后，运输作业由主机厂委托第三方物流企业或者主机厂自己来执行，供应商自有车队的车辆设备以及人员等的处置问题较为棘手，因此在实施循环取货时出现供应商的不配合也不足为奇。
3.4货物的质量检验问题
循环取货条件下，由于供货时间规定得较严格，同时供应商也不会派人随车入厂交付，因此货物品质检验和责任就常常出现纠纷，如果有第三方物流企业参与的话这个问题就更加复杂。一旦出现质量有问题的物料，就很可能出现供应商和物流作业方互相推卸责任，更重要的是，由于质量问题导致交货延迟会带来生产停顿的较大损失，同时既定的运输计划使不合格物料的回收或返修变得很难处理。
由以上分析可知，虽然近距离零部件供应商的循环取货在国内各大主机厂得到了广泛的应用，但在实际应用过程中还存在一定的问题。为了满足主机厂精益生产需求，循环取货势在必行，在循环取货的研究过程中应充分考虑近距离零部件供应商循环取货应用中存在的问题，通过合理的规划避免类似问题的出现。
参考文献：
[1]刘磊.汽车零部件循环取货模式的物流成本优化分析[J].民营科技.2013，（7）.
[2]关堂春.浅析我国汽车零部件供应物流模式[J].商情.2013，（27）.
[3]左晓露，刘志学，郑长征.汽车零部件循环取货物流模式的分析与优化[J].汽车工程.2013，（1）.
论文作者:何正职,黎定文
论文发表刊物:《基层建设》2016年7期
论文发表时间:2016/7/9
标签：供应商论文; 上海大众论文; 主机论文; 计划论文; 模式论文; 零部件论文; 安吉论文; 《基层建设》2016年7期论文;