摘要：地面活动是飞行活动中最具挑战性的阶段之一，特别是在复杂的机场、低能见度条件、机场道面标志被覆盖以及机组不熟悉的机场，地面滑行可能产生巨大的工作量并且增大出错的风险。这不仅损害了而运行的效率，还可能导致不安全事件和事故，因此长久以来跑道侵入一直是影响安全的关键[1]。跑道侵入毫无疑问是全世界航空业的大威胁，尤其是在我国民航交通流量高速增长时期，研究跑道侵入具有很大的现实意义。对跑道侵入进行分析研究，降低跑道侵入发生的风险，已经成为各航空公司以及机场当局的重要任务。
关键词：跑道侵入；常见因素； 预防方法
引言
跑道安全是航空安全的个重要组成部分，跑道侵入问题是对航空安全的个严重威胁，全球航空业都在为如何彻底解决这一问题而出谋划策。近年来，中国航发展迅猛，民用航空飞行量场高度繁忙中民航从完善安全管理制度等力而入手，努力提高跑道运行的安全性，保持了很高的安全水平跑道安全管理是一个动态的过程，涉及分析跑道侵入、了解引起跑道相撞危险的因素，及采取行动减少这些危险。
1.跑道侵入常见因素类型
跑道侵入（runway incursion）是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件[2]。对跑道侵入的定义目前是由国际民用航空组织（ICAO）于2006年4月27日规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件[3]。
1.1 跑道侵入的管制原因
跑道侵入是由许多不同的因素引起的，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中交通量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误。 而管制员的失误是导致跑道侵入的主要原因之一。
在国际航空运输协会(IATA)对2002-2007年跑道侵入的分析中，航空安全报告系统(ASRS)数据统计有24.5%的跑道侵入事件是与ATC的错误有关[4]。而这些错误又分为以下的几个方面：
1.1.1 短时间的遗忘
“短时间的遗忘”可以归纳到“错忘漏”的范围，包括瞬间忘记了一架航空器、跑道被关闭、跑道上有车辆或已经发出了的许可[5]。对于这种情况，各地空管均作出相应的整改措施，比如：对发出过指令的航空器在飞行进程单上作出标示，摆放虚拟的跑道铁架(将发出过的进跑道指令或者落地许可的航空器进程单放入虚拟跑道)，使用醒目的跑道关闭指示牌，使用场监雷达系统有效的扩展管制员的“视野”减少“视觉盲区”，对于航班结束后跑道上施工人员的记录，对管制员短时间的遗忘而导致跑道侵入起到了良好的成效。
1.1.2 间隔判断失误
对于两架飞机之间插一架离场飞机的间隔规定，各地塔台规定都不尽相同，流量少一点的机场间隔规定稍微稍大，比如济南机场的14公里[6],而相对繁忙的机场为了加速流量对于这种插飞机间隔适当的则会缩小，有的地方规定12公里甚至是10公里，对于实行双目运行的机场这种间隔则会缩小不少，如果管制员违反了当地插入飞机规定在小于间隔时指令离场飞机进跑道，就会增加一定的风险性。
1.1.3 管制员之间的协调不当
在某些地方，对场务车上跑道例行检查的车辆进跑道的许可不是同一个管制席位发布的时候，则会出现很大的误差及危险情况，如不是由管制席位而是由地面席位或者塔台协调席位发布的时候，如果不同席位之间协调性不够，就会增加很大的风险性。
假如我们来模拟一组案例。在某日的塔台交接班的时候，接班的协调席位管制员A突然收到场务车上跑道进行例行检查的申请电话，在确定无影响之后，答应场务车的申请，接着交班其他的项目，而忘记通知管制席位，其他人员也未作任何标识。5分钟之后，接班的管制员发布了一架离场飞机的进跑道许可和起飞许可，就这样，一起管制员引起的跑道侵入就发生了。
1.1.4未确认飞行员或车辆或人员的复诵是否与发出的指令一致
对于类似的“可以进跑道”、“可以穿越跑道”、“在跑道外等待”（LINE UP APPROVED 、ACROSS RUNWAY 、HOLD SHORT OF RUNWAY ）的这些与跑道有关的关键性指令，尤其是遇到口音较重的外籍飞行员时，应当引起塔台的格外重视。
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1.1.5对航空器或车辆人员的位置识别错误
对于这种情况的跑道侵入多发生在天气不好的雨雪雾等能见度低的天气，由于管制员不能凭借目视清晰掌握跑道占用情况而导致跑道侵入。
2011年西安咸阳机场，在大雪的能见度很低的情况下，当班管制员未确认落地飞机已经落地的情况下且飞机脱离跑道的情况下，对离场的飞机发布了起飞许可指令，所幸飞机听到指令后及时报告自己尚未脱离，离场飞机及时刹车停住才避免了灾难的发生。
1.2 跑道侵入的飞行员因素
据统计，飞行员偏差导致跑道侵入的比例是最大的[10]，飞行员方面的原因主要是：省略复诵、分心、缺乏交流、驾驶舱资源管理崩溃、偏离标准操作程序、通讯中断、不熟悉机场标志、不熟悉机场、缺乏在又塔台机场的经验、不听从指令指挥、没有使用机场图等等。
1.3 跑道侵入的场务及车辆因素
车辆/步行人员偏离（V/PD）包括没有经过空中交通管制的批准，进入活动区域或在活动区域活动，妨碍飞机运行的步行人员、车辆或其他物体。据美国有关资料统计，从2003年-2007年，17%是车辆驾驶员或是步行人员错误造成的。
2预防跑道侵入
2.1预防策略
近年来，跑道侵入的数量正在不断增长。飞行员和管制员的高度重视是减少跑道侵入的主要手段。以下是一些防止跑道侵入预防策略[12]：
(1) 看懂机场标记牌、标志和灯光
(2) 滑行时打开飞机灯光（包括旋转信标或闪光灯），确保飞机能被其他人看到
(3) 当不确定ATC给你指定的滑行路线时，请求ATC解释并进一步给出滑行指令
(4) 即使接受了ATC许可，横穿跑道等待线、进入或穿越滑行道之前，应经常检查交通情况
2.2预防跑道侵入的地面技术
跑道侵入已经成为影响飞行安全的一个重要因素，在美国，每天至少发生一起跑道侵入事件[13]，各研究机构投入了大量的精力研究和开发防止跑道侵入的技术设备。
2.3预防跑道侵入的机载设备
(1) 跑道感知与咨询系统：跑道感知与咨询系统RAAS（Runway Awareness and Advisory System）是由Honeyhell公司开发的防止跑道侵入和冲出跑道的一种机载设备[14]。该系统向飞行机组提供飞机在地面和五边进近时补充的位置信息，用于增加飞行员位置感。增强机组决策能力，避免跑道侵入和冲出跑道，该系统不需要飞行员任何的操作，它只提供听觉信息，没有视觉信息。
(2) 跑道侵入预防系统：跑道侵入预防系统（RIPS）是NASA正在开发的一种能让飞行员对机舱外情况有比较清晰的了解的电子图示系统的一部分。它是一种移动的图形显示，能够在平时显示器上显示跑道、滑行道及跑道冲突警告等。
2.4 其他措施
热点（Hot spots）：在机场地图上标示热点，以引起飞行员注意。热点指那些唯一的或复杂的交叉点和跑道穿越处（这些地方过去曾发生过跑道侵入）[15]
安装摇旗信号灯光，在滑行道上铺设跑道外等待信号灯光，在跑道外等待线的跑道一侧安装踏板式压力传感器，以便能在越过等待线后给机组发出警告[16]。
小结
长久以来跑道侵入直是影响安全的关键、跑道侵入毫无疑问是对全世界航空业的重大威胁，尤其是在我国民航交通流量高速增长时期，研究跑道侵入具有很大的现实意义。跑道侵入冲突告警的概念在我国提出的时问还不是很长，但其特点恰好满足我国民航机场安全和空中交通管理的需求。目前，我国民航在绝大多数机场缺乏有效地防止跑道侵入的手段和措施。因此可以预见尽快建立跑道侵入告警系统，在是机场管制安全保障工作中极有必要的。
参考文献
[1]罗晓利,人因(HF)事故与事故征候分类标准及近十二年中国民航HF事故与事故征候的分类统计报告[J]中国安全科学报.2002.12
[2]霍志勤,罗帆,近十年中国民航事故及事故征候的统计分析[J].中国安全科学学报.2006.16(12):65-71
论文作者:焦启超
论文发表刊物:《科技新时代》2018年9期
论文发表时间:2018/11/15
标签：跑道论文; 管制论文; 机场论文; 飞行员论文; 飞机论文; 指令论文; 席位论文; 《科技新时代》2018年9期论文;