张东晓
中铁七局三公司 陕西西安 710000
摘要：高速公路桥梁项目的进度管理，对于桥梁工程建设的费用控制以及质量、安全起到了重要作用，因为繁琐的具体管理，必须从具体的管理细节上完善，才能真正有效的推进高速公路桥梁工程的进度管理。
本论文以大广高速公路连从段某标段为背景基础，以高速公路桥梁工程的进度管理为研究对象，并且对其各个环节的实践内容进行深入的研究，并对当前的项目进度管理提出优化建议。
关键词：高速公路桥梁工程；进度管理；优化措施
引言：项目进度管理是基于项目的费用、质量、安全目标要求，以及各类资源管理展开，因此项目进度在具体的管理上，必须要依照项目的整体内容进行合理的项目资源分配，并促进项目的经济效益。在这些进度管理实施内容里面，对项目进行工序安排不仅仅要考虑到施工团队内部的组织机构以及逻辑关系，更要考虑到项目整体的逻辑关系，以及内外之间的联系等。而针对项目进度安排方面，则需要科学合理的进行进度计划编制，并且制定项目执行的工作日历以及进度偏差的修正期限等，并对施工计划进行统一的实施。
1 高速公路桥梁的项目进度管理
1.1 桩基础施工安排
施工前应组织图纸会审，会审纪要连同施工图等应作为施工依据，并应列入工程档案。桩基施工时，对安全、劳动保护、防火、防雨、防台风、爆破作业、文物和环境保护等方面应按有关规定执行。同时制定保证工程质量、安全生产和季节性施工的技术措施。桩基施工用的供水、供电、道路、排水、临时房屋等临时设施，必须在开工前准备就绪，施工场地应进行平整处理，保证施工机械正常作业。桩基的平面控制导线点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复测后应妥善保护，施工中应定期复测。
现以中铁七局三公司广东省大广高速连从段为列进行简要说明：该项目钻孔桩设计为摩擦桩和嵌岩桩，要求入岩深度不小于2m，终孔时填写桩基终孔报验单，同时确认实际入岩标高，设计终孔标高，实际终孔标高，最终确认入岩深度。同时要求施工单位、监理单位、设计单位、建设单位在终孔报告单上签字确认。嵌岩桩靠桩底岩层提供承载力，所以桩基入岩深度是否满足设计要求，直接影响到桥梁工程的全寿命周期。
1.2 下构墩身模板要求
首先，下构模板应采用定型钢模，模板应有足够的刚度，面板厚度应不小于5mm，圆柱模板节段高度不应小于4m，矩形模板节段不应小于2m。其次，圆柱模安装应采用两半对接方式，不得整体套入。第三，钢筋笼应在钢筋加工场集中下料制作，钢筋笼应采用滚焊机并在胎具上制作完成。第四，保护层垫块应采用高强砂浆垫块，圆柱墩按2m一圈、每圈4个，重要部位应适当加密。第五，矩形墩、空心墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间不宜大于10d。第六，严格执行首件工程验收制，未经验收总结，不得进行规模生产。第七，大型模板应有专项设计，并对模板结构安全及稳定性进行力学检算，检算合格后方可投入使用。
1.3 下构墩身施工管理
首先，制作的钢筋笼要具有足够的刚度，径向圆顺，竖向平直；安装要竖直，四周用锚索稳固。其次，模板安装时要严格控制墩柱中心位置，加固模板用的地锚一定要牢固。施工时应随时进行墩顶位移的观测、记录，以便随时采用措施校正。第三，砼施工要勤测塌落度，控制好水灰比，分层连续浇筑，振捣要快插慢拔，分层振捣均匀密实。第四，砼浇筑完毕初凝后砼表面要覆盖土工布洒水养护，拆模后用塑料薄模包裹养护。第五，高空作业必须确保施工安全，施工要专人统一指挥。人员上下必须用爬梯，搭设的施工平台必须牢固并围上护栏和安全网。第六，夏季施工做好防暑降温工作。温度高于32℃时不能浇筑砼。雨天施工要注意施工人员、机械防滑。第七，盖梁施工时要注意钢抱箍及贝雷架的安全。
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1.4 预制梁场的统一规划管理
预制场应充分考虑施工成本、预制梁数量、施工工期、制梁台座数量、存梁台座数量、施工质量控制等因素，以就近原则进行合理规划。场地建设要与工程计划进度和客观情况综合考虑，避免因墩柱未完成而积压预制梁或者制梁不及时影响架设，造成工期和经济损失。如三公司大广高速将预制梁场选在石岭1号大桥台后路基上，利用既有路基，既节约了土地，也有利于梁体运输、架设，同时可以减少梁场红线外征地费用。
1.5 梁体预制的管理
首先在胎具上绑扎成形的钢筋骨架，安设预应力孔道波纹管，利用龙门吊将在胎具上绑扎好的钢筋骨架整体吊装到制梁台座上，然后安装梁体的专用钢模板，吊装内模，绑扎顶板钢筋，浇筑混凝土并进行养护，待混凝土达到一定强度后，拆除侧模板，并继续养护，当混凝土强度达到设计要求后进行预应力穿索，并按顺序对预应力筋进行张拉、锚固，然后进行灌浆和封锚等工序，完成梁体的预制。
1.6预制小箱梁架设
预制梁体采用架桥机进行架设，轮胎式运梁车运梁。架桥机采用前导梁式，后侧配重过孔。对于跨越既有省道的异型梁，采用特殊处理。
例如中铁七局三公司大广高速跨越省道时，线路与既有省道斜交，梁体长度由12~28m不等，梁体重量变化较大，架桥机无法正交横移架设梁体，故采用轮胎式运梁平车桥下运梁，两台100T汽车吊配合架设。通过采用汽车吊架设梁体，大大降低了架桥机架设变长度异形梁体的风险，避免了预制梁场窝工现象发生，同时也开创了新的工作面。
2 高速公路桥梁项目进度管理优化建议
2.1 推进施工资源及材料的优化配置
首先，针对现场人力资源进行具体的优化配置，在现场人员进场时进行严格的审核，只有具备管理能力及拥有技术上岗证的技术人员才能进场，同时还要保障各个岗位都拥有对应的技术管理及负责人员，避免出现岗位空缺以及人员过多的情况。其次，对项目施工的设备及机械进行优化配置，不仅仅要保障机械设备的有效配置，同时也要保障这些机械设备能够得到有效的应用。在架桥机、龙门吊等大型设备首次进场，完成组装后，必须向当地特种设备管理部门申请使用许可证。而且在进行机械配置的时候，要进行合理安排，并对机械设备进行统一调度，建立制度和台账对其进行合理的维修保养，让机械设备一直处于良好的运行状态。防止机械带病上岗，造成不安全事故。
2.2 实现施工质量及进度的优化管理
首先，推行质量责任终身制，项目法人负责制。将安全质量落实到每个施工部门或个人，一旦出现质量问题，必须在合理解决问题的基础上对其进行处惩，并且按“四不放过”原则进行处理。其次，对施工工艺进行合理的选择，保障当前选择的工艺能够和高速公路的施工建设进度控制相符合。第三，根据具体的施工安排，进行施工工艺的调整，避免一成不变。第四，正式进行桥梁施工时，根据当前施工的实际条件及能力，对当前进度计划进行补充和完善，并对影响全局的节点部位施工进度进行调整，使其更加符合实际的施工进度要求。从而保证关键线路上的进度计划能按期实现。
2.3 加强施工环境对现场的影响
首先，对施工现场的安全警示标志进行合理维护，根据周围环境对警示标志的色彩进行调整。其次，减少施工现场对环境的污染，钻孔桩施工期间对泥浆排放进行收集过滤处理；对于混凝土养生及清洗搅拌机、罐车的污水进行沉淀后统一排放。第三，要严格控制施工现场的环境温度，避免温度过高的情况，及时对这些安全事故进行有效的预防。
3总结
中铁七局三公司大广高速项目经理部，通过优化施工组织设计，制定科学合理的施工顺序，根据项目施工的关键线路合理投入机械、人员及材料等资源，通过合理安排，从而避开路基在雨季施工，经过科学组织，抢抓关键线路上的工序施工，向关键线路要时间，向非关键线路要资源，从而保证的合同工期的实现，也使项目的总体成本得到有效控制。
参考文献：
[1]大广高速S28标总体施组
论文作者:张东晓
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第22期
论文发表时间:2018/12/13
标签：进度论文; 项目论文; 高速公路论文; 模板论文; 桩基论文; 钢筋论文; 胎具论文; 《建筑学研究前沿》2018年第22期论文;