沈阳市南北快速干道总体方案设计研究论文_张景琳

摘要：城市快速路的建设是城市经济发展的表现，是满足人们日益加快的生活节奏的快速通道。快速路的建设对完善城市道路路网具有重要意义。城市快速路的设计包括了多个复杂的系统性工程，如何做好总体方案设计，处理好项目的出入口，保证车辆的通行安全是总体设计追求的目标。笔者以沈阳市南北快速干道为例，论证了城市快速路设计的方法供类似工程参考。

关键词：城市快速路；总体设计；出入口设计；安全

引言

沈阳市为辽宁省省会，是国家先进装备制造业基地与科技创新产业基地；国家重要的国际交流中心和文化产业基地；国家综合交通和信息枢纽；东北地区经济中心和金融中心；东北地区旅游集散地和目的地；沈阳经济区的核心城市，更是国家历史文化名城。城市立足于城乡全域统筹发展，采取“中心—轴带”发展模式，构建“一城、六轴”的城镇空间结构和“中心城市、新城、重点镇、一般镇”的四级规模等级结构。

南北快速干道工程南起沈河区五爱街科普公园正门，北至大东区望花立交南侧，地面道路全长10.5公里。由南向北沿五爱街、风雨坛街、西顺城街、广宜街、小北关街和望花南街走行。项目地理位置见图1。

图1项目地理位置图

1功能定位和服务对象

本工程是沈阳市规划的高速、快速路系统“四环、十四射、三横”中的重要组成部分。重点解决南北方向交通流中长距离快速通行需求，缓解青年大街、南京街的交通压力。

2技术标准及工程规模

项目技术标准综合考虑路网条件、交通功能、景观与环境保护、重要节点的处理和工程可实施性等条件，采用高效的设计方案，以充分发挥工程最大的社会、环境、经济效益，采用合适的建设规模，以满足近、中、远期的交通需求，并完善地面道路与高架桥间地面连接段、高架桥与隧道连接段的交通组织，避免相关位置产生交通瓶颈。拟定技术标准如下：

（1）道路等级和红线宽度道路等级：城市快速路；

（2）设计红线宽度：40m（标准段）；

（3）设计速度：主路为60km/h，辅路为50km/h；

（4）路面设计荷载：标准轴载BZZ－100；

（5）桥梁设计荷载：汽车荷载：城－A级；

（6）净空要求：机动车道≥4.5m，桥铁路净空≥6.8m（电气化铁路）非机动车和人行道≥2.5m；

（7）隧道结构设计使用年限：100年；

（8）隧道抗震设防烈度：7度；

（9）隧道结构防水等级：二级。

项目工程规模南北快速干道工程采用高架桥与隧道相结合方案，全线分为南、中、北三段，南段和中段为隧道，北段为高架桥。隧道双向4车道，高架桥双向4车道和双向6车道。具体工程规模见表1.

表1工程规模一览表

3总体方案设计

本项目沿沈河区最重要的南北通道穿越，沿线分布中街商圈、五爱商圈、盛京皇城历史文化街区、南塔商圈、三好街商圈及沈阳北站等，路线向南经五爱隧道可通浑南地区、向北可连沈北地区，串联了沈阳市主要的经济、文化组团，服务于沿线到发交通，可以有效的促进区域的经济发展，并且分流青年大街的交通压力。总体方案情况将分别从以下几个方面详细论述。总体方案平面图见图2。

图2总体方案平面布置图

3.1快速路形式的选择

快速路主线的敷设形式主要有高架、地面、地下(路堑)、地下(暗埋)，辅道为维持沿线进出交通、与横向道路的转向交通，敷设形式一般为地面。

主线高架的敷设形式，一般布置在横向道路沟通需求较强、已有地面道路和红线的宽度较窄的路段。主线地面的敷设形式，一般布置在红线控制较好、新建建筑基本在原绿化控制外、红线内的建筑多为低矮民居的区域，以减少工程量。对于以地面形式为主的路段，在交通流量较大的简易立交节点，主线可采用高架/地道型式。主线地下的敷设形式，一般布置在对环境要求较高、横向穿越需求大的路段，或穿越江河、铁路等重要节点。快速路敷设形式对比分析见表2.

表2快速路敷设形式适用情况分析表

故项目南段和中段采用隧道方案北段为高架桥方案。

3.2横断面布置

项目横断面根据规划、交通量预测及规划发展方向，综合考虑既有道路横断面型式，本着以人为本的设计原则确实道路路幅组成，布置横断面为：

地面辅道标准段：40.0m=4.0m人非混行道+13.75m机动车道+4.5m中分带+13.75m机动车道+4.0m人非混行道

随道主线标准段：17.6m=8m机动车道+1.6m结构中板+8m机动车道

图3标准横断面图

3.4出入口布置

出入口设置是快速路设计的重中之重，是快速路系统之间交通转换、快速路系统与地面慢行系统交通转换的纽带。出入口间距设置的过小，容易对主线造成较频繁的交织影响，不利于主线通行；出入口间距设置的过大，主线与地面慢行系统的联系较差，对交通吸引和服务性不好，故需要从路网和需求的角度去分析问题。项目分别在二环路、热闹路、团结路、北一环路、北二环路设置了10对地面出入口，满足使用需求。

4.重要节点方案

项目南北方向穿城而过，途径五爱桥，上跨地铁1号线等重要节点。重要节点的方案设计是项目顺利实施的关键，也控制着工程的总体工期和造价。本文重点论述五爱桥节点。

五爱桥现状全长38m（跨径布置为11m+16m+11m），宽33m，为三跨钢筋混凝土连续板结构，桩基础，桩径为1.2m。桥台桩长12m，桥墩桩长17m。现状河床标高约为39.3m，远期规划河床标高约为37.6m。

设计方案：为躲避五爱桥老桥基础，五爱桥新桥跨径由原来11+16+11m调整为16+16+16m。隧道与五爱桥同期修建，隧道分幅下穿五爱桥，隧道与五爱桥结构独立。新建五爱桥宽度为40m，跨径为3x16m，空心板高度为80cm。下部结构为桩柱盖梁式结构，盖梁为两跨双悬臂形式，跨径为14.85m。新建五爱桥下部结构为桩柱式墩台接盖梁结构；上部结构为预应力混凝土空心板结构，跨径布置为3x16m。桩长为40或50m，承台厚度为2m或3m。隧道与综合管廊合建，隧道底板底标高与五爱桥承台顶标高相同。

图4出入口布置示意图

图5五爱桥现状照片

图6方案纵断面布置图

5.结语

城市快速路是一项复杂的系统性工程，涉及的建设部门和专业相对较多，方案的总体设计至关重要。总体设计方案决定了项目的总体投资规模和项目建设能否顺利开展，是体现设计者的综合能力的表现。城市快速路设计应从项目功能定位、技术标准为前提，通过多方案的比选论证，完善出入口和重要节点的设计方案，力争做到减少征地拆迁、节约工程投资。本文介绍了城市快速路总体设计的方法和主要流程，可供其他类似工程参考。

参考文献

[1]《城市道路工程设计规范》GB51286-2016

[2]《公路工程技术标准》JTGB01-2014

[3]《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011

[4]《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010

[5]《公路立体交叉设计细则》JTG/TD21-2014

论文作者:张景琳

论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期

论文发表时间:2020/4/14

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