黑龙江省哈尔滨航道局 150000
摘要：通过前交叉锚替代前八字锚，船向及船位偏离预定船向或船位时能很快被校正，在施工中收到很好效果。
关键词：八字锚，交叉锚，吸盘式挖泥船
本人现工作于黑龙江省航道局龙浚21船队，龙浚21船具有吸盘自航边抛、边耙自航边抛以及吸盘尾排的功能，在使用吸盘尾排的施工过程中，我们发现了左右前锚实行交叉送锚要比两前锚直接开八字锚要好用得多，那么这里的原因是什么呢？
龙浚21船在松下19#标试挖时我们采用的各试挖项中有吸盘尾锚作业，送锚时，双前锚先采用八字锚送出，施挖的过程中发现，当船的方向偏离设定的挖槽或船位偏离设定的挖槽时，用一侧首锚向回校正时，发现用时较长且液压给出的拉力要很大，才能逐渐将船绞回预定方向或位置，例如方向或船位向左偏，自然就要用右锚吃力向右校正，结果如上述情况。随后我们改用双首锚交叉送出，当船向或船位向左偏时，用左绞车拉送右侧的左锚，船向很快被校正，船向再向右多偏一点，船位很快能回到预定位置。在松下浓河工地施工时，也同样产生了如此情况，也是改用了交叉锚进行施工，那么采用交叉锚具有优点的原因是什么呢？
如上图所示（因篇幅原因未画排泥管），当左锚向右送出时，如航向向左偏，收左绞车时，吸盘头右侧A点成受力支点与锚缆形成长度为L的力臂，很容易将航向校正，船位偏左时，航向多向右校正，然后按此航向前进一小段即正回原航向，如果不用交叉锚，当航向和船位向左偏时，用右锚收右绞车时，由于受力支点A点在相反方向，很难将航向校正，只能用更大的绞车液压压力一点点耗时地将船位校正回预定位置。由此，吸盘式挖泥船尾排施工时，双前锚应采用交叉锚施工。
据此原理，我船在搁浅脱浅及长期在码头停泊定位时，也曾采用交叉锚，均收到很好效果，如在松下196#标时，上航前部搁浅，送后尾锚将船退回左后深水区，送右尾锚偏右送出，绞几次均脱锚，后将左尾锚偏右送出，一次就将船绞到左后深水区。
2016年10月25日
论文作者:张兆辉
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第03期
论文发表时间:2019/6/21
标签：船位论文; 航向论文; 吸盘论文; 绞车论文; 送出论文; 挖泥船论文; 方向论文; 《科学与技术》2019年第03期论文;