摘要：随着经济建设步伐的加快，我国目前的公路桥梁建设已经不能满足目前的经济发展速度，因此，加大道路桥梁的建设是目前最为重要的事情。并且，随着我国目前汽车产业的快速发展，公路与桥梁的压力也越来越大，公路桥梁的承载能力面临着很大的压力。在现行的公路桥梁建设中，公路与桥梁的连接处是决定行车安全的重要因素，现实生活中，影响行车安全的问题很多，“跳车”问题就是其中一个。因桥梁与路面连接部所产生的接缝问题、沉陷问题，引发的车辆行驶中“跳车”问题成为了普遍的现象，所以本文为更好的对公路与桥梁连接处施工进行管理，重点分析一下桥头“跳车”问题。我们生活中正是因为有了桥梁而变的快捷和便利。公路桥梁是桥梁中功不可没的大功臣。作为公路的重要组成部分之一，我们公路与桥梁施工的质量问题，是直接可以影响到我们公路的运行于安全问题的重要环节。所以我们必须要保证桥梁的施工质量，也是为了保证自身企业的社会竞争力以及信誉度。为社会带来更大的经济效益才能在竞争激烈的社会市场中占有一席之地。公路与桥梁连接处的隐患是我国公路常见的问题之一，它的原因的产生主要是因为公路路基的沉降与桥梁地基沉降系数不同所造成的。
关键词：公路桥梁；连接结构；行车安全；施工管理
1 关于公路与桥梁连接处与行车安全
桥梁与公路的沉降量不同导致桥头“跳车”现象。在连接处的基础施工中，一般都会作加同处理，沉降量比较小。沉降量主要包括天然地基的沉降量和填土的沉降量两部分。投入使用后，沉降量可视为零。即便路桥填土充分压实，也不能避免因自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用等因素引起的填料被逐渐压缩压缩，孔隙减少，密度增大，出现沉降，只能通车一段时间慢慢稳定。’
因排水不畅及填土流失造成连接处路基沉陷导致桥头“跳车”。在公路与桥梁连接处存在的缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透、侵蚀和软化填料，特别对填方体压实不够的地方，强度降低，易导致填方土变形。另外，在车辆荷载冲击的双重作用下，桥头路基必然沉陷。
施工的工序不符合要求。没有严格按照“三分法”施工，没有严抓填料质量等都会引起桥头“跳车”。若填筑速度快，沉降也快，对挡土墙等构造物挤压的力度相对也较大。土体滑移，压实机械作业效果不佳，甚至桥基不稳，都有可能是因为台前护坡或者挡墙砌筑不及时所造成的：如果台背填土时施工面窄及工期短，而与桥梁连接处的填土面不规则，一旦缺乏适当的压实机器，用人工代替，密实度恐难以达要求：即使有压实机器，受地形、便道、作业面及机械等因素的限制，密实度也很难达到要求，尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土的密实度更有难度。
2 公路与桥梁连接处施工管理的意义
公路与桥梁连接处的施工管理工作是关系到工程竣工后是否会产生“桥头跳车”现象的重要因素，其对工程竣工后的行车安全性与舒适性有着重要的影响。通过近年来对桥头跳车的研究与试验表明，解决”桥头跳车”一方面要从公路与桥梁连接处的设计进行改革，对桥台台背回填方式的设计、公路与桥梁连接处进行搭板结构的设计、对公路与桥梁连接处基础进行设计等方式，降低公路路基沉降以此解决“桥头跳车”。另一方面还要通过严格的施工管理保障公路与桥梁连接处的施工质量，达到减少和杜绝“桥头跳车”现象发生的目的。其施工管理工作对保障公路行车安全、舒适有着重要的意义。
3 施工管理与质量控制
3.1 基础施工管理
当负荷较大的车辆通过时，路基的填土会慢慢的被压实，回填土的缝隙降低，密实程度得到增加，进而导致出现不均衡的沉降现象，从而导致桥头跳车。对于目前车辆荷载较大的情况，首先应提升路堤的承载标准规划。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工的时候注重回填料的压实检验可以确保车辆的运行平稳，路桥的连接部和别处不同，土质的压实标准差异较大，这就会造成在压实的时候出现弱点，在通车后的使用过程中发生沉降的机率较人。所以在施工的时候一定要做好路桥连接部的压实工作，严把质量关，选择比较适合的施工设备，那些机械设备压实不到的死角一定要人工夯实。加大对于回填土的原料控制，严格控制所有的材料质最，注意对于材料的存放，不要因为材料的原因影响工程的质量，在进行工程施工的时候，注意原材料的质量对于路桥质量的影响，一定要控制好材料的含水量、配给比例等要素。在进行施工的时候一定要控制好工程的质量，高效的控制路堤的沉降，减少路堤沉降的儿率，进而确保跳车情况出现的机率降低。
3.2 原材料选用与施工
对于工程所需的原材料要根据有关规定进行技术检验，如果进驻工地的产品要检查其相关的合格证和质量保证，对于不合格产品要立即扣押，不得使其进入施工现场。除对原材料进行技术检验外，还要进行一些必要的非常规检验，从而确保材料真正符合工程要求。施工单位在使用材料时，应向工程监理方提供完整的材料出厂证明和质量证明，对于新材料、新工艺要经过试验合格后才可投入到施工使用。
3.3 健全质量控制机制
对于工程试验检测行业，我国的《公路工程质量检验评定标准》己经对其相关的行业标准进行了明确，但有些项目特点有自己的特殊性，因此我们在进行试验检测时要进一步的完善，制定出一套行之有效的管理措施使其逐渐正规化和专业化，对于非正规的，特别是对于施工企业自检性质的试验检测机构，也应要求其具有一定的从业资质，交通主管部门要严格审查，要建立第三方的检测数据仲裁机构，以便能够做出公正、公平的检测评价。
3.4 施工现场管理
在进行公路与桥梁连接处施工管理时要注意专用设备专人操作的管理，以减少施工过程中由于非专人操作造成的质量事故。同时现场技术人员．与质量管理人员还要加强对回填过程压实曰孚的控制、严格按照回填土摊铺技术要点进行管理，以此保障会提案质最。
另外还要注意台背填料回填过程中注意排水的畅通，不能存在积水。台背回填应严格进行观测沉降，台背填土高度超过8m时，应按要求埋置沉降板、定期观测，确保回填沉降满足设计要求。通过对公路与桥梁连接处施工注意事项的管理有效保障工程施工质量，减少由于施工管理存在的不足造成的”‘桥头跳车”隐患，有效促进我国公路建设的发展。
3.5 路基施工控制
路基施工质量主要控制桥台后是否使用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的材料，填料极配是否适当。其次是检测台背回填处的压实情况是否达到95％以上。这两方面的控制基本可以保证桥涵路面连接处施工质量。可以采用超声检测机对压实情况进行检测，同时应注意施工设计是否合理，避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。
4 结论
总之，公路与桥梁连接处的施工管理是一项系统、复杂的工作。作为施工企业，只有处理好公路与桥梁连接处常见问题和桥头“跳车”现象，加强施工过程的管理，才能从根本上确保公路工程质量，确保行车安全，从而确保企业社会形象的提升，有利于路桥施工企业的长远发展。
参考文献：
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[2] 邹金龙.公路与桥梁连接处的施工管理探讨.价值工程，2011（24）：90-91.
[3] 史学文.公路与桥梁连接处的施工管理.交通世界，2012（22）：207-208.
论文作者:蒙厚勇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/14
标签：桥梁论文; 公路论文; 桥头论文; 压实论文; 施工管理论文; 路基论文; 填料论文; 《基层建设》2017年第30期论文;