一、影响驾车安全的生活习惯（论文文献综述）
宋建忠[1]（2021）在《影响驾驶员行车安全的心理因素及应对策略》文中研究说明由于工作范围的不断扩大,汽车驾驶逐渐开始变成了一项最为基本的生活社交技能。但随着车辆数目的逐渐增加,其事故的发生率也在不断提高。根据数据调查显示,每年死于交通事故的人口数量超过占死亡总人口的32%。为了保证最基本的出行安全,本文深刻剖析了影响驾驶员行车安全的具体心理因素,以便于帮助驾驶员提高行车安全。
徐卿[2]（2021）在《基于大脑认知的疲劳驾驶安全辅助系统研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济的快速发展,汽车已经成为人们生活中必不可少的工具。在汽车日益增多的同时,给道路交通也带来了一定的安全隐患。统计发现,驾驶员疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因之一,因此,本文设计了一种基于大脑认知的疲劳驾驶安全辅助系统,具体的研究内容如下:（1）安全辅助系统硬件的设计。该系统硬件主要由应答开关、微控制单元、扬声器和语音芯片四部分构成。系统主要由微控制单元控制语音芯片,通过语音问答的形式和驾驶员进行人机交互,从而提高驾驶员的警觉性,实现对驾驶员的疲劳缓解。该系统便于安装携带,操作便捷,具有很强的实用性。此外,通过实验证明,该系统增加的认知负荷不会影响驾驶员应对意外问题的处理能力。（2）疲劳检测方法的研究。本文利用能有效反映大脑活动信息的复杂脑功能网络检测被试者的疲劳状态。首先,用小波包提取去噪后的θ节律波,计算14路通道任意两组通道之间的相关系数,用于构建相邻矩阵。然后,通过对比不同阈值下各阶段的脑功能网络聚类系数来选取合适的阈值T。最后,构建两种驾驶模式下T1-T7阶段的脑功能网络。同时,利用能反映不同驾驶阶段能量变化的相对功率谱比值来分析驾驶疲劳,本文具体采用了β/（θ+α）的比值。此外,本文结合BP神经元网络统计被试者每分钟的眼动次数,综合分析了驾驶疲劳特征。（3）模拟驾驶实验的设计。为了验证安全辅助系统的有效性,本文基于大脑认知设计了两类实验方案,一类为正常驾驶模式,一类为人机应答模式。为了保证实验数据的有效性,在严格控制实验室温湿度条件下,12名健康的被试者分别利用实验室模拟驾驶器执行了3个半小时的驾驶任务。此外,本文使用的脑电采集设备为Neuroscan,选用了能有效反映人脑额、中、后三个区域大脑活动特征的14路电极,增加了实用性。实验结果表明,人机应答模式下驾驶员的精神疲劳均低于正常驾驶模式,由此得出本文提出的安全辅助系统可有效缓解驾驶疲劳。
杨尚奇[3]（2021）在《从职业身份到“戏谑”身份：“女司机”作为隐喻 ——以《人民日报》、新浪微博相关报道为例》文中研究说明女司机是新中国的新女性的代表,是新时代劳动精神的反映。作为现代社会的劳动者,女司机从家庭走向公共劳动场所,通过掌握汽车这一现代化机器来实现自己的价值。女司机媒介形象变化一定程度上可以反映媒介与社会互动的关系,为受众勾勒出女司机在不同历史文化中的形象,纠偏受众形成的对女司机负面的刻板印象。本研究在社会性别理论视角下,以1978年至2020年《人民日报》、2016年至2020年新浪微博中的女司机报道文本为研究对象,分析不同时期女司机形象呈现的特征与变化原因;并从“女司机”的身份话语入手,探讨在历史的语境与不同媒介中,“女司机”话语的意义生成与转变方式,分析媒介对于女司机形象与身份话语的建构策略与影响因素。本研究发现从改革开放至今,《人民日报》中的女司机形象经历了“爱岗敬业的‘四化’建设者”、“奉献社会的劳动者”、“文明服务者与违法失范者”的演变过程。微博新闻中的女司机形象分为正面的职业女司机形象与负面的违法女司机形象。通过对女司机的身份话语的研究,可以看出,总体上报道中塑造的女司机身份话语经历了由职业身份到戏谑身份的转向。女司机形象与身份话语的变化与不同媒体的性质、不同时期媒体的编辑内容直接相关。在新闻场域中,女司机形象与身份话语的建构受到国家意识形态力量、市场经济体制改革后商业力量和大众文化力量的影响,以及社会性别文化中社会角色与气质方面的变化,这些因素共同促成了女司机形象的变化。
杨鸿飞[4]（2021）在《基于驾驶行为分类的UBI车险费率厘算模型及发展对策研究》文中认为现代车险行业已成为增进社会经济快速稳定发展,社会秩序有效规避风险的重要支撑力。但目前来说,车险企业盈利状况不佳。市场中同类机动车辆保险产品同质化程度高,传统的车险费率厘算方法不能实现差异化定价,因此UBI车险的发展有利于细化客户风险等级实现差异性保费,有利于车险市场改革。首先本文从系统的角度出发,采用广义系统可靠性分析方法以网络图形描述车辆运行系统拓扑结构,明晰各子系统间的关联性。在以云南省道路交通事故数据为基础上,对驾驶人相关特征、道路相关特征、车辆相关特征、环境相关特性进行探究。其次,在UBI定价的基础上,结合道路交通事故特征分析及相关文献、研究报告等从驾驶人、机动车辆、道路、行车环境四方面分析了车险相关风险因子。并采用相关性及多重共线性检验分析了驾驶行为风险因子的相关程度,以此为基础建立驾驶行为风险评价指标体系。再者,通过粒子群算法PSO优化BP神经网络的方式建立驾驶行为分类模型,并以驾驶行为风险分类为依据构建UBI车险费率厘算模型,并选取样本数据进行应用分析。最后,从宏观、中观、微观层面围绕政策法规、科学技术、市场环境等探讨了加快UBI车险在国内发展的培育条件。从法律法规、数据平台及模型算法三方面提出了UBI车险发展的对策建议。研究表明,本文建立的基于PSO-BP神经网络的驾驶行为分类模型准确率较高,大大提高驾驶风险的识别和准确率。所构建的UBI车险费率厘算模型具有有效性,能体现不同风险等级的用户保费间差异性。总结了UBI车险发展的培育条件及提出UBI车险发展的对策及建议,为促进车险市场改革具有一定意义。
白同舟[5]（2021）在《交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例》文中进行了进一步梳理我国城市轨道交通进入大规模发展阶段,轨道交通已逐渐成为大城市交通系统中的主体和骨干。随着轨道交通规模的持续增长,巨大的建设及运营成本使城市财政承压,但与此同时轨道交通运行效能并未充分发挥,与城市空间发展和土地利用也存在脱节,轨道交通的投入产出效率亟待改善。城市政府作为城市公共政策制定的主体,其管理模式及重心近年来正逐渐由单纯依靠行政手段,转向依靠经济、法律、行政等手段综合施策,经济政策将成为未来政府治理的重要方式,其中价格杠杆是调控运输服务市场供需关系的一种有效手段。北京市于2014实施的票制票价改革,为实施更加灵活的价格机制提供条件,此后尽管已连续数年达到调价启动条件但并未实施,表明轨道交通价格制定涉及因素复杂,仍有待深入研究。交通是城市的基本功能之一,二者存在密切的协同互动关系。轨道交通所面临的问题根源在于城市活动所产生的出行需求与轨道交通供给资源之间存在错配,在供给水平相对稳定的前提下,从需求侧着手通过制定差异化价格策略进行精细化需求管理,促进供需适配,是解决当前问题的有效途径。本文研究内容包括:（1）基于交通与城市互动机制,分析轨道交通价格在其中的作用以及在政府规制定价影响下的局限性。（2）从空间、时间和群体等多个维度分析轨道交通客流特征的差异性,并依据客流量、出行距离和时耗等指标进行轨道交通需求聚类分析,识别细分市场需求成分。针对各细分需求测算价格弹性,分析价格弹性的主要影响因素以及空间集聚特征,全面认识轨道交通差异化需求特征。（3）在交通-城市互动机制框架下,从短期和长期影响视角分别分析轨道交通价格对交通方式选择行为和居住/就业地选择行为的影响,为轨道交通客流的价格弹性寻求行为机理解释。（4）以提升交通系统供给与城市出行需求匹配程度为目标,建立轨道交通供给时空资源利用效率模型、基于价格弹性的细分需求调控模型,并在此基础上建立基于供需适配的城市轨道交通价格多目标规划模型,从政府、企业、出行者三方面提出将轨道交通线网交通供需比、轨道交通客流网络均衡度、轨道交通日均票款总收入（运营成本不变前提下）和平均单次出行费用作为目标函数,进行轨道交通价格优化。（5）以北京市为例,从空间、时间和群体等多维度针对细分需求测算最优价格方案,并综合对比不同维度价格优化方案的优缺点。本研究在理论方法上从轨道交通可持续发展视角明确了政府在交通-城市协同机制和价格政策制定中主体定位和利益诉求,建立了基于空间、时间和群体多维度市场需求细分、客流特征分析与差异化价格政策分析框架,分析了轨道交通价格弹性的短期和长期微观层面行为机理,在运输经济政策研究中拓展了空间视角研究方法,可为交通运输服务价格优化研究提供参考。在实践层面可以为城市政府从空间、时间和群体维度有针对性地开展多元化、差异化价格政策改革实践提供参考。论文研究的主要结论包括:（1）轨道交通价格通过影响运营企业票款收入,进而影响企业运营收支以及政府财政收支,但受公益性属性和补贴机制影响,运营企业对价格变化并不敏感,而政府作为定价主体,从财政收支和社会公平等角度出发对轨道交通价格变化更敏感,需要采取审慎的定价方式。（2）轨道交通客流特征在空间、时间和群体维度均存在显着差异;群体维度出行需求价格弹性高于时间维度,高于空间维度,工作日价格弹性小于月度日均价格弹性,小于休息日价格弹性。空间维度OD层面客流价格弹性与出行时耗、距离、费用、出行次数（客流量）、出行总周转量等因素存在显着的负相关关系,且与客流成分因素（各时间分组比例、各群体分组比例）紧密相关;相比之下,空间维度站点层面、时间维度、群体维度客流价格弹性与上述因素相关性较弱。轨道站点价格弹性系数具有显着的空间集聚特征,并且工作日空间集聚特征大于休息日。（3）在空间、时间、群体维度针对细分需求成分实施差异化价格策略,可以有效提高轨道交通系统供给时空资源的总体利用效率（交通供需比）和均衡度,同时显着提升轨道运营企业收入,增强可持续经营能力,但也意味着出行者的单次出行成本将会增加;基于不同维度的差异化定价效果存在差异,空间维度对轨道供给时空资源的利用效率和均衡度效果不显着,时间、群体维度下总体利用效率会降低。如维持现状价格总体水平不变并实施细分需求差异化定价,仍然可以起到提升轨道交通系统供给资源利用效率和企业可持续经营能力的效果;并且相比于价格总体水平不设限的情况,政府、企业和出行者多目标同步优化的效果更好。
杨景升[6]（2021）在《酒店式房车营地设计研究》文中进行了进一步梳理近年来国内房车文化热度上升、房车保有量增加和政府鼓励政策的出台增多,全国各地房车旅游日趋旺盛。目前国内已建成房车营地建设质量良莠不齐,在使用中存在诸多问题,房车营地模式未结合市场需求导致众多房车营地经营亏损,对后房车营地建设发展与房车旅游推广造成了极大阻碍。首先本文以酒店式房车营地为研究对象,针对目前房车营地在中国建设过程中衍生出的新型酒店式房车营地。主要解决目前新型房车营地发展缺乏规划方法和设计指导的问题。同时在缓解当下房车营地设计及建设过程中选址缺乏科学性、设计缺乏合理性、施工缺乏普遍性、运营缺乏安全性的现状。本文通过对比分析、调查调研、工程实践等方法,发现中国现阶段房车营地发展所存在的弊端,探讨未来国内房车旅游发展趋势下酒店式房车营地发展优势,并提出初步设计方法和设计策略。通过比较研究方法论证酒店式房车营地更适用于当下国内房车旅游发展现状的房车营地新型发展模式,论证酒店式房车营地研究意义和现实作用。通过关键词提取方法选择重点研究方向,确定研究主要内容和关键性问题,调研分析和实际案例相结合,总结归纳结适用于酒店式房车营地的规划原则和规划流程,功能布局形式、季节性策略和改造性策略。最后,本文结合南京西埂莲乡房车营地实践项目,针对策划、设计、施工到运营全过程记录,通过分析项目流线设计、院落设计、院落布局和房车选型,对第二章研究内容进行实践探索。对项目进行评价并指出优势与劣势所在。在理论方面,填补了目前国内对酒店式房车营地设计研究的空白,对房车营地设计研究方向进行了扩充,完善了该方向的研究方法,为今后理论研究提供了资料整理与营地设计初步构思。在工程应用方面,为今后酒店式房车营地的逐步标准化、批量化建设提供了案例依据与技术指南。对于房车营地建设质量提升起到推进作用。
宗婵佳[7]（2021）在《A公司房车租赁业务发展策略优化研究》文中提出随着中国国民经济的发展和全国人民的消费升级,人们越来越向往电影中男女主角驾驶房车出游的旅居生活,房车旅游逐渐兴起,这种旅游方式把传统的旅游和日常生活紧密结合起来,加之房车承载了酒店和汽车的双重功能,受到了大众游客的喜爱。不同于房车旅游在西方国家已经发展了一个世纪,中国房车产业的发展起步较晚,90年代初期才进入中国。房车租赁业务也处于行业发展初期,但随着参与房车租赁业务的企业日渐增多,越来越多的消费者通过租赁这一方式,了解并体验到了房车出行带来的乐趣。本文以国内房车龙头企业A公司房车租赁业务的发展为研究对象,运用文献研究法、田野研究法、案例分析法、问卷调查法,在研究了国内外房车发展历史和理论研究的基础上,综合分析了中国房车租赁业务发展的宏观环境、市场特征、房车租赁的商业模式等,同时对中国房车生态圈产业链做了全面详细的分析,指出现阶段中国房车租赁发展所面临的发展机遇和发展障碍。在此基础上深入剖析A公司房车租赁业务内部的发展现状、市场定位、资源能力分析和房车生态圈产业配套建设能力等,同时对潜在和已有消费者进行问卷调研,通过数据分析从市场层面进一步论证房车生态圈配套建设对房车租赁业务发展的重要性。在此基础上,本文结合商业生态圈理论,指出A公司要进一步扩大房车租赁规模、建设房车旅行一站式服务平台的战略目标,必须以加强房车生态圈建设为业务发展的优化策略,在国内房车产业链发展不完善的基础上提出建设房车生态圈的业务布局以及所对应的六项举措,即生产研发、租赁运营、平台开发、营地运营、文旅设计、营销运营,最后从组织、人才、制度和资金四个方面提出支持优化策略实施所需要的保障措施。本文理论结合实际,将商业生态圈理论与房车租赁业务相结合,从而为企业提出业务发展的优化策略;同时,解决了房车行业中的其他相关公司在实际经营中遇到的共性问题,以房车生态圈中单一产业为主的企业可以参考优化策略中的实施举措进行该领域的深度发展。
肖杰文,胡骥,闫章存,陈维新,王岗[8]（2020）在《基于Bayesian-SEM的驾车使用手机行为心理成因分析》文中研究说明为深入探究驾驶员在驾车过程中使用手机行为的形成因素,基于心理学视角在计划行为理论的基础上引入行为习惯、路况环境和风险感知等因素变量,构建了基于扩展计划行为理论（Ex-TPB）的驾驶员驾车使用手机行为贝叶斯结构方程模型（Bayesian-SEM）。分析各影响因素间关系及作用,使用面向驾驶员的423份问卷作为样本数据对所建模型进行分析评价,并将参数结果与传统结构方程模型估计结果进行对比。研究发现:在小样本情况下,本文所构建的模型能对驾驶员驾车使用手机行为心理成因进行较好的预测和解释;行为习惯变量对行为意向影响最大,归一化权重影响系数为0.238,对路况环境和风险感知的标准化影响系数分别为0.307和0.235;知觉行为控制、态度和主观规范对使用手机行为意向均有显着影响。
陈璇[9]（2020）在《标准人的心素与注意义务的边界——与“杨存贵交通肇事案”二审裁定书展开的学术对话》文中指出注意义务的标准人由"力素"和"心素"两部分组成,后者指的是法规范期待行为人具有的谨慎态度。相对于力素而言,心素对于有效克服过失犯司法实践中的结果责任倾向发挥着更为关键的作用。标准人心素要解决的核心问题是,在危险俯拾皆是的现代社会中,法秩序能够期待行为人对注意力这一稀缺资源进行怎样的分配和安排。对此,应当采取利益权衡而非社会通常性的思考模式。在具体确定标准人心素的内容时,应遵循以危险信号为基础的"普遍化"检验方法:首先,从结果出发反向逆推,考察怎样的谨慎态度足以有效避免注意能力下降;接着,根据危险信号所预示的危险级别,结合谨慎义务施行后可能对个人自由和社会发展带来的影响,判断该谨慎态度能否成为一项得到理性公民接受的普遍性义务。倡导学者与司法者共同发掘指导性案例,并与之展开常态化的学术对话,有助于刑事指导案例制度的完善。
雍文谦[10]（2020）在《独库公路“飞驰四季”自驾车营地商业计划书》文中指出随着我国GDP和国民可支配收入水平不断提高,民众传统的参团出游方式正在逐渐向自驾游模式转变,自驾车房车营地项目发展空间巨大,是一个新兴的投资热点。贯穿新疆天山山脉的独库公路,由于其独特的地理环境和自然风光,已经成为享誉全国的网红自驾游圣地。乌鲁木齐HD旅游信息咨询服务有限责任公司创始人与其他意向投资者对独库公路全线及沿线情况实地考察后,从相关职能机构搜集了相关数据资料作研究讨论,拟与乌鲁木齐CQ房地产有限公司、乌鲁木齐ZY旅游有限公司和其他风险投资者自筹5000万共同组建成立新的项目公司,规划建设运营独库公路“飞驰四季”自驾车营地项目。投资方认为,在独库公路中段的巴音布鲁克景区附近投资建设自驾车营地,可以依托5A级景区资源、并同时覆盖四条常规自驾游环线,打造一个能创造盈利且具有品牌文化的自驾车房车营地项目,市场前景十分广阔。本商业计划书首先介绍了项目的背景和意义,对自驾车营地的概念和特点进行了概括整理,提出投资热点;接着介绍公司的情况和项目的简介;通过PEST模型、波特五力模型和SWOT模型对项目的环境进行分析,确定项目优势远大于劣势;之后介绍项目的定位实施和组织架构,包括项目的设计、选址、进度计划和组织架构及人力资源发展等;通过市场定位和细分,制定了项目4P营销战略;然后进行财务分析,并通过计算投资回收期、净现值、投资回报率和敏感性分析确定项目的可行性;最后对项目面临的风险作出详细评估并提出应对措施。项目整体投资金额5000万,预计年经营收入1559.28万元,年经营净收入1169.46万元,经营利润率34.57%,经营净利润率25.93%,投资利润率31.19%,静态回收期5.26年,项目前7年的净现值（NPV）为1537.06万元,前7年的内部收益率（IRR）为18.4%,动态回收期为4.93年,项目的盈利能力较好,面临的风险不大并可控。该项目符合国家大力发展自驾车营地政策,本商业计划书可以为企业的投资提供科学的决策依据,并创造企业盈利;为自驾游参与者提供深度旅游体验,同时能提升新疆旅游业知名度,拉动当地旅游关联产业发展。是一个值得投资的创业项目。
二、影响驾车安全的生活习惯（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、影响驾车安全的生活习惯（论文提纲范文）
（1）影响驾驶员行车安全的心理因素及应对策略（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 影响驾驶安全的直接心理因素 |
| 2.1 驾驶性格 |
| 2.1.1 冲动型驾驶性格 |
| 2.1.2 犹豫型驾驶性格 |
| 2.1.3 随意型驾驶性格 |
| 2.2 驾驶集中度 |
| (1)工作压力的影响。 |
| (2)情绪不稳定。 |
| (3)注意力分散。 |
| 3 影响驾驶安全的间接心理因素 |
| 3.1 驾驶技术的不过关 |
| 3.2 较差的生活状态 |
| 4 如何保证最基本的行车安全 |
| 4.1 合理管控自身情绪 |
| (1)心理暗示法。 |
| (2)合理安排休息时间。 |
| (3)减少单独驾驶次数。 |
| (4)减少晚上行车次数。 |
| 4.2 培养正确的驾驶习惯 |
| (1)遵守交通法规，文明出行。 |
| (2)及时对车辆状况进行检修。 |
| 4.3 提高自身的驾驶素质 |
| (1)提升驾驶技术。 |
| (2)提高对驾驶行为的认知程度。 |
| 5 结语 |
（2）基于大脑认知的疲劳驾驶安全辅助系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 驾驶疲劳及其识别研究现状 |
| 1.2.1 驾驶疲劳及其原因分析 |
| 1.2.2 疲劳驾驶识别的研究现状 |
| 1.3 本文工作内容 |
| 第2章 基于大脑认知的疲劳分析方法研究 |
| 2.1 疲劳驾驶脑电信号预处理方法研究 |
| 2.1.1 小波包分析 |
| 2.1.2 小波包去噪方法分析 |
| 2.2 基于脑功能网络疲劳特征的方法研究 |
| 2.2.1 脑功能网络的构建 |
| 2.2.2 脑功能网络特征分析 |
| 2.3 基于功率谱疲劳特征的方法研究 |
| 2.3.1 功率谱分析原理 |
| 2.3.2 相对功率谱比值分析 |
| 2.4 基于眼电疲劳特征的分析方法研究 |
| 2.5 基于主观问卷调查的疲劳方法研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 疲劳驾驶安全辅助系统设计 |
| 3.1 汽车模拟驾驶器 |
| 3.2 脑电信号采集设备 |
| 3.3 人机应答系统 |
| 3.3.1 系统框架介绍 |
| 3.3.2 微控制单元模块 |
| 3.3.3 系统工作原理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 人机应答模式下驾驶疲劳实验研究 |
| 4.1 实验方案设计 |
| 4.2 实验数据预处理 |
| 4.3 实验结果分析 |
| 4.3.1 主观问卷调查分析 |
| 4.3.2 被试者的反应错误率 |
| 4.3.3 脑功能网络分析 |
| 4.3.4 脑电功率谱特征分析 |
| 4.3.5 眼动特征分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（3）从职业身份到“戏谑”身份：“女司机”作为隐喻 ——以《人民日报》、新浪微博相关报道为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起与意义 |
| (一)选题缘起 |
| (二)选题意义 |
| 二、理论基础 |
| (一)社会性别理论 |
| (二)隐喻理论 |
| (三)相关概念与理论点 |
| 三、文献综述 |
| (一)性别与传播研究 |
| (二)新闻传播学领域中女司机群体的研究 |
| 四、研究设计 |
| (一)研究对象 |
| (二)研究样本的选择与分期 |
| (三)研究方法 |
| (四)研究问题 |
| 第一章 女司机的媒介形象呈现(1978至2020 年) |
| 第一节 《人民日报》中的女司机形象(1978至2020 年) |
| 一、《人民日报》报道中女司机的基本情况分析 |
| 二、不同时期《人民日报》中女司机形象的演变 |
| 第二节 微博中女司机的网络形象(2016至2020 年) |
| 一、网络百科对“女司机”形象的新建构 |
| 二、微博报道中女司机的基本情况分析 |
| 三、微博报道中女司机形象的呈现 |
| 本章小结 |
| 第二章 女司机形象建构的媒介话语策略 |
| 第一节 报道主题 |
| 一、《人民日报》报道呈现多元的女司机内容 |
| 二、微博报道中主要呈现女司机的违法内容 |
| 第二节 报道种类 |
| 一、《人民日报》报道多元的关注向度 |
| 二、微博报道以社会报道为主 |
| 第三节 报道体裁 |
| 一、《人民日报》报道体裁多样 |
| 二、微博报道注重事实层面 |
| 第四节 报道信源 |
| 一、《人民日报》报道以媒体、官方信源为主 |
| 二、微博报道以公众、官方信源为主 |
| 第五节 修辞话语分析 |
| 一、女司机报道中句子与词汇特征 |
| 二、修辞特点 |
| 第六节 微博报道中话语主体的互动方式与话语聚焦 |
| 一、微博报道的话语主体与话语秩序分析 |
| 二、微博话语主体间的互动方式 |
| 三、微博报道的话语聚焦 |
| 本章小结 |
| 第三章 女司机形象的媒介话语构成 |
| 第一节 不同的身份话语:从职业身份到戏谑身份 |
| 第二节 女司机话语的媒体表达 |
| 一、女司机话语的凸显与遮蔽 |
| 二、女司机的性别话语 |
| 第三节 报道中关于“女司机”的隐喻话语 |
| 一、报道中“女司机”隐喻的类型 |
| 二、“女司机”隐喻的话语涵义 |
| 本章小结 |
| 第四章 女司机媒介形象与身份话语变化的原因 |
| 第一节 媒介话语与意识形态环境 |
| 第二节 市场格局中商业力量的渗入 |
| 第三节 媒介本身的原因 |
| 第四节 社会性别文化的原因 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于驾驶行为分类的UBI车险费率厘算模型及发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究综述 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 1.5 论文的研究方法及技术路线 |
| 第二章 数据采集处理与道路交通事故特征分析 |
| 2.1 数据收集及预处理 |
| 2.2 车辆运行系统分析 |
| 2.2.1 车辆行驶系统特征分析 |
| 2.2.2 车辆行驶系统安全可靠性分析 |
| 2.3 车辆道路交通事故特征分析 |
| 2.3.1 交通事故驾驶人特征分析 |
| 2.3.2 交通事故车辆特征分析 |
| 2.3.3 交通事故道路特征分析 |
| 2.3.4 交通事故时间特征分析 |
| 2.3.5 交通事故形态分布特征 |
| 2.4 本章总结 |
| 第三章 基于UBI定价的驾驶行为风险因子分析 |
| 3.1 UBI车险基础理论分析 |
| 3.2 车险相关风险因子分析 |
| 3.2.1 人为风险因子分析 |
| 3.2.2 车辆方面风险因子分析 |
| 3.2.3 道路方面风险因子分析 |
| 3.2.4 时间方面风险因子分析 |
| 3.3 驾驶行为风险评价指标相关性分析 |
| 3.3.1 数据收集及预处理 |
| 3.3.2 相关性检验 |
| 3.3.3 多重共线性检验 |
| 3.4 驾驶行为风险评价指标体系构建 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于驾驶行为分类的UBI车险费率厘算模型 |
| 4.1 BP神经网络 |
| 4.1.1 BP神经网络概述 |
| 4.1.2 BP神经网络的算法 |
| 4.2 PSO粒子群算法 |
| 4.2.1 PSO粒子群算法概述 |
| 4.2.2 PSO粒子群算法流程 |
| 4.3 基于PSO-BP神经网络的驾驶行为分类模型 |
| 4.3.1 PSO-BP神经网络算法流程 |
| 4.3.2 样本数据收集 |
| 4.3.3 网络结构及初始参数的确定 |
| 4.3.4 模型训练 |
| 4.3.5 模型对比分析 |
| 4.4 基于驾驶行为分类的UBI车险费率厘算模型 |
| 4.4.1 基础保费计算 |
| 4.4.2 费率调整系数 |
| 4.4.3 模型应用分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 UBI车险发展的培育条件及对策建议 |
| 5.1 UBI车险发展的培育条件 |
| 5.1.1 宏观方面 |
| 5.1.2 中观方面 |
| 5.1.3 微观方面 |
| 5.2 UBI车险完善的对策及建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文研究总结 |
| 6.1.1 论文的主要研究结论 |
| 6.1.2 论文的创新点 |
| 6.2 论文研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间发表论文参与项目情况 |
（5）交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出及研究意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 总体研究思路 |
| 1.3.2 基本概念与研究范围 |
| 1.3.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.4.1 研究逻辑框架 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.2 轨道交通与城市协同互动发展研究 |
| 2.3 轨道交通需求特征与价格弹性研究 |
| 2.4 轨道交通定价策略与优化方法研究 |
| 2.5 既有文献评述 |
| 3 基于交通-城市互动机制的轨道交通价格优化要点 |
| 3.1 交通-城市互动机制与面临问题分析 |
| 3.1.1 交通与城市的互动机制分析 |
| 3.1.2 交通与城市互动面临问题与解决途径 |
| 3.2 轨道交通价格的调节作用与局限性 |
| 3.2.1 轨道交通市场价格调节作用的基本原理 |
| 3.2.2 轨道交通价格在交通-城市互动机制中的作用 |
| 3.2.3 轨道交通的公共属性与价格调节的局限性 |
| 3.3 轨道交通价格改革实践效果与优化思路要点 |
| 3.3.1 北京城市轨道交通票制票价改革实践效果分析 |
| 3.3.2 其他典型城市轨道交通价格策略特征分析 |
| 3.3.3 城市轨道交通价格策略的优化思路要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市轨道交通需求异质性及价格弹性分析 |
| 4.1 城市轨道交通客流特征异质性分析 |
| 4.1.1 客流特征的空间异质性 |
| 4.1.2 客流特征的时间异质性 |
| 4.1.3 客流特征的群体异质性 |
| 4.2 基于细分需求的城市轨道交通需求价格弹性分析 |
| 4.2.1 主要需求成分识别 |
| 4.2.2 需求特征的价格弹性分析 |
| 4.2.3 价格弹性影响因素相关性分析 |
| 4.2.4 价格弹性的空间特征分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 轨道交通需求价格弹性的行为机理分析 |
| 5.1 轨道交通价格对交通方式选择行为的影响 |
| 5.1.1 影响机理分析 |
| 5.1.2 实证分析:以北京市为例 |
| 5.2 轨道交通价格对居住/就业地选择行为的影响 |
| 5.2.1 影响机理分析 |
| 5.2.2 实证分析:以北京市为例 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 基于供需适配的轨道交通价格优化模型构建 |
| 6.1 轨道交通系统供给时空资源利用效率模型 |
| 6.1.1 模型构建 |
| 6.1.2 参数标定 |
| 6.2 轨道交通客流需求价格调控模型 |
| 6.2.1 模型构建 |
| 6.2.2 参数标定 |
| 6.3 基于供需适配的城市轨道交通价格多目标规划模型 |
| 6.3.1 模型构建 |
| 6.3.2 参数标定 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 轨道交通价格优化模型应用实证:以北京市为例 |
| 7.1 实证模型构建与情景设计 |
| 7.1.1 实证模型基础参数 |
| 7.1.2 情景分析方案设计 |
| 7.2 情景分析结果与主要结论 |
| 7.2.1 情景分析1:基于空间维度的价格优化 |
| 7.2.2 情景分析2:基于时间维度的价格优化 |
| 7.2.3 情景分析3:基于群体维度的价格优化 |
| 7.2.4 情景分析结论与建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 存在不足与进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录 A 轨道交通价格对出行行为影响调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）酒店式房车营地设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 营地建设政策相继颁布 |
| 1.1.2 国内房车保有量上升 |
| 1.1.3 国内旅游方式发生转变 |
| 1.1.4 全国公路长度逐年增加 |
| 1.1.5 房车营地出现发展瓶颈 |
| 1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状分析 |
| 1.3.1 国外房车营地研究现状 |
| 1.3.2 国内房车营地研究现状 |
| 1.4 研究方法和研究内容 |
| 1.4.1 论文研究方法 |
| 1.4.2 论文研究内容 |
| 1.5 基本概念阐述 |
| 1.5.1 自行式房车 |
| 1.5.2 拖挂式房车 |
| 1.5.3 房车营地 |
| 1.5.4 酒店式房车营地 |
| 1.6 研究框架 |
| 第2章 国内外比较分析 |
| 2.1 房车及房车营地发展历史对比 |
| 2.1.1 国外房车发展历史 |
| 2.1.2 国外房车营地发展历史 |
| 2.1.3 中国房车发展历史 |
| 2.2 中外房车行业发展现状对比 |
| 2.2.1 数量对比 |
| 2.2.2 房车营地模式对比 |
| 2.3 中外房车相关标准对比 |
| 2.3.1 服务标准 |
| 2.3.2 车辆上路法律法规 |
| 2.3.3 房车营地建设标准 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 规划与设计研究 |
| 3.1 规划与选址 |
| 3.1.1 规划设计原则 |
| 3.1.2 选址影响因素 |
| 3.1.3 规划设计流程 |
| 3.2 设计要素提取 |
| 3.2.1 关键词抽取过程 |
| 3.2.2 文本收集及优劣 |
| 3.2.3 分词与参数设置 |
| 3.2.4 抽取结果对比分析 |
| 3.3 分区与布局 |
| 3.3.1 功能分区布局 |
| 3.3.2 院落组合布局 |
| 3.4 配套设计研究 |
| 3.4.1 自驾车与帐篷营位 |
| 3.4.2 附属配套服务设施 |
| 3.4.3 休闲娱乐设施场地 |
| 3.5 房车营地气候性策略及改造 |
| 3.5.1 严寒地区房车应对策略 |
| 3.5.2 已建成营地改造避难场所 |
| 3.5.3 改造场地建造营地 |
| 3.6 营地无障碍设计 |
| 3.6.1 人行无障碍设计 |
| 3.6.2 设施无障碍设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 南京市西埂莲乡房车营地项目实践 |
| 4.1 项目介绍 |
| 4.1.1 项目背景 |
| 4.1.2 项目区位 |
| 4.1.3 设计目标 |
| 4.2 房车选取 |
| 4.2.1 车型选取意义 |
| 4.2.2 营地房车特点 |
| 4.2.3 房车车型选取 |
| 4.3 流线与布局 |
| 4.3.1 流线组织设计 |
| 4.3.2 院落组团布局 |
| 4.4 营地设计 |
| 4.4.1 房车酒店院落设计 |
| 4.4.2 自驾车与房车营位 |
| 4.4.3 游客接待中心设计 |
| 4.5 项目优势与劣势 |
| 4.5.1 项目优势 |
| 4.5.2 项目劣势 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 攻读硕士学位期间参与的项目 |
| 致谢 |
（7）A公司房车租赁业务发展策略优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究理论基础 |
| 1.3.1 生态圈理论 |
| 1.3.2 商业生态圈理论 |
| 1.4 研究内容、方法和研究框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第2章 中国房车租赁业务现状分析 |
| 2.1 中国房车租赁业务发展 |
| 2.1.1 中国房车租赁业务宏观环境现状分析 |
| 2.1.2 中国房车租赁业务生态圈发展现状分析 |
| 2.1.3 中国房车租赁业务生态圈整合趋势分析 |
| 2.2 中国房车租赁业务发展机遇 |
| 2.2.1 中国房车租赁市场发展潜力巨大 |
| 2.2.2 旅游消费升级带动房车租赁业务 |
| 2.2.3 国家支持政策日趋完善 |
| 2.2.4 旅行社参与房车自驾产品开发销售 |
| 2.3 中国房车租赁业务发展障碍 |
| 2.3.1 国内行业竞争加剧 |
| 2.3.2 国外房车租赁公司伺机进入中国市场 |
| 2.3.3 中国房车租赁商业模式单一 |
| 2.3.4 中国房车租赁生态圈配套建设不完善 |
| 第3章 A公司房车租赁发展现状及存在的主要问题 |
| 3.1 A公司房车租赁业务发展现状 |
| 3.1.1 A公司企业背景介绍 |
| 3.1.2 A公司房车业务市场定位 |
| 3.1.3 A公司房车租赁业务生态圈配套资源分析 |
| 3.2 基于A公司房车租赁业务发展的客户调研分析 |
| 3.2.1 问卷调查目的和内容设计 |
| 3.2.2 调研方式和样本选择 |
| 3.2.3 问卷整理和分析 |
| 3.3 A公司房车租赁业务发展存在的主要问题 |
| 3.3.1 房车租赁业务发展规模较小 |
| 3.3.2 房车租赁市场同质化竞争激烈 |
| 3.3.3 房车租赁业务生态圈配套建设能力不足 |
| 3.3.4 房车租赁体验效果较差 |
| 3.3.5 房车租赁运营成本较高 |
| 3.4 A公司房车租赁业务发展问题的成因分析 |
| 3.4.1 中国房车及露营行业发展历史短 |
| 3.4.2 中国房车生态圈配套资源不完善 |
| 3.4.3 房车旅游宣传未普及 |
| 第4章 A公司房车租赁业务发展优化策略和举措 |
| 4.1 A公司房车租赁业务发展优化策略选择 |
| 4.2 A公司房车租赁业务发展战略目标 |
| 4.3 A公司房车租赁业务发展优化策略实施的核心举措 |
| 4.3.1 研发生产举措 |
| 4.3.2 租赁运营举措 |
| 4.3.3 平台开发举措 |
| 4.3.4 营地运营举措 |
| 4.3.5 文旅设计举措 |
| 4.3.6 营销运营举措 |
| 第5章 A公司房车租赁业务发展实施的保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 人才保障 |
| 5.3 制度保障 |
| 5.4 资金保障 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足和研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中国房车租赁消费者认知调研 |
（9）标准人的心素与注意义务的边界——与“杨存贵交通肇事案”二审裁定书展开的学术对话（论文提纲范文）
| 一、一份裁定书引发的问题意识 |
| 1.明确了刑事责任的认定不能依附于行政责任的原则。 |
| 2.在注意义务边界划定的问题上,采取了“社会通常性”的实质标准。 |
| 3.引入了危险创设和危险实现的归责原理。 |
| 二、标准人心素的规范内涵与功能定位 |
| (一)心素:法规范所期待的谨慎态度 |
| (二)责任原则、被容许的风险与注意义务的统一性 |
| 三、认定标准人心素的总体思路:利益权衡模式的确立 |
| (一)对社会通常性模式的反思 |
| (二)利益权衡是过失归责的内在要求 |
| (三)利益权衡并未缩减对生命的保护 |
| 四、判断标准人心素的具体准则:“普遍化”的检验方法 |
| (一)澄清利益权衡模式的误区 |
| 1.行为所追求的具体目的不属于权衡所要考量的因素 |
| 2.严格的数字量化不是利益权衡模式的发展方向 |
| (二)义务的“普遍化”与危险信号的分级 |
| (三)“普遍化”检验方法的具体展开 |
| 五、总结与余论 |
（10）独库公路“飞驰四季”自驾车营地商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目的背景、研究问题和意义 |
| 1.1.1 项目的背景 |
| 1.1.2 研究的问题及选题的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 相关理论综述及分析工具 |
| 1.2.2 项目效益评价 |
| 1.2.3 商业计划书编制 |
| 1.2.4 自驾游及自驾车营地 |
| 1.3 研究的目标内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究的目标和内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 商业计划总览 |
| 2.1 公司情况 |
| 2.2 项目简介 |
| 2.3 战略规划 |
| 2.3.1 项目的使命和目标 |
| 2.3.2 项目的发展规划 |
| 2.3.3 项目的市场规划 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 环境分析 |
| 3.1 自驾车营地宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 政策环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 公司的资源能力 |
| 3.2.1 发展历史 |
| 3.2.2 公司资源 |
| 3.2.3 公司能力 |
| 3.2.4 优势劣势 |
| 3.3 我国自驾车营地的发展现状 |
| 3.3.1 国内自驾车营地发展现状 |
| 3.3.2 行业准入条件 |
| 3.4 行业环境分析 |
| 3.4.1 行业概述 |
| 3.4.2 新疆自驾车营地发展现状 |
| 3.5 行业竞争五力分析 |
| 3.6 行业关键成功要素 |
| 3.7 SWOT分析 |
| 3.7.1 优势 |
| 3.7.2 劣势 |
| 3.7.3 机遇 |
| 3.7.4 威胁 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 项目定位及实施 |
| 4.1 项目定位 |
| 4.1.1 服务对象 |
| 4.1.2 服务项目内容 |
| 4.1.3 竞争优势 |
| 4.1.4 构建优势的相关价值创造活动的组织 |
| 4.2 项目的设计实施 |
| 4.2.1 项目的选址 |
| 4.2.2 项目的规划和功能分区 |
| 4.2.3 项目建筑设计 |
| 4.2.4 项目的进度计划 |
| 4.3 公司组织架构及人力资源发展规划 |
| 4.3.1 公司组织架构 |
| 4.3.2 人员配置 |
| 4.3.3 人力资源发展规划 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 营销计划及营销战略 |
| 5.1 STP营销 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 市场需求分析 |
| 5.3 营销策略 |
| 5.3.1 产品策略 |
| 5.3.2 价格策略 |
| 5.3.3 渠道策略 |
| 5.3.4 促销策略 |
| 5.3.5 其他策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 投融资计划及财务分析 |
| 6.1 投资预算 |
| 6.2 投融资计划及退出方式 |
| 6.2.1 项目融资计划 |
| 6.2.2 退出方式 |
| 6.3 项目经营预测 |
| 6.3.1 收入预测 |
| 6.3.2 支出预测 |
| 6.3.3 利润预测 |
| 6.3.4 现金流预测 |
| 6.4 项目效益评价 |
| 6.4.1 静态盈利能力分析 |
| 6.4.2 动态盈利能力分析 |
| 6.5 敏感性分析 |
| 6.5.1 单因素敏感性分析 |
| 6.5.2 多因素敏感性分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 项目风险管理及对策分析 |
| 7.1 政策风险及对策 |
| 7.1.1 项目面临的政策风险 |
| 7.1.2 风险对策 |
| 7.2 技术风险及对策 |
| 7.2.1 项目面临的技术风险 |
| 7.2.2 风险对策 |
| 7.3 经营风险及对策 |
| 7.3.1 项目面临的经营风险 |
| 7.3.2 风险对策 |
| 7.4 财务风险及对策 |
| 7.4.1 项目面临的财务风险 |
| 7.4.2 风险对策 |
| 7.5 自然风险及对策 |
| 7.5.1 项目面临的自然风险 |
| 7.5.2 风险对策 |
| 7.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 新疆独库公路中段自驾车房车营地项目调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、影响驾车安全的生活习惯（论文参考文献）
- [1]影响驾驶员行车安全的心理因素及应对策略[J]. 宋建忠. 时代汽车, 2021(19)
- [2]基于大脑认知的疲劳驾驶安全辅助系统研究[D]. 徐卿. 东北电力大学, 2021(09)
- [3]从职业身份到“戏谑”身份：“女司机”作为隐喻 ——以《人民日报》、新浪微博相关报道为例[D]. 杨尚奇. 兰州大学, 2021(12)
- [4]基于驾驶行为分类的UBI车险费率厘算模型及发展对策研究[D]. 杨鸿飞. 昆明理工大学, 2021(01)
- [5]交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例[D]. 白同舟. 北京交通大学, 2021(02)
- [6]酒店式房车营地设计研究[D]. 杨景升. 哈尔滨工业大学, 2021
- [7]A公司房车租赁业务发展策略优化研究[D]. 宗婵佳. 上海外国语大学, 2021(04)
- [8]基于Bayesian-SEM的驾车使用手机行为心理成因分析[J]. 肖杰文,胡骥,闫章存,陈维新,王岗. 交通运输工程与信息学报, 2020(04)
- [9]标准人的心素与注意义务的边界——与“杨存贵交通肇事案”二审裁定书展开的学术对话[J]. 陈璇. 清华法学, 2020(06)
- [10]独库公路“飞驰四季”自驾车营地商业计划书[D]. 雍文谦. 华南理工大学, 2020(02)