宋占锋[1]2004年在《上海地铁曲阳路车站施工关键技术》文中认为上海地铁杨浦线(M8线)一期土建工程VB标曲阳路车站工程环境复杂,工程水文地质条件复杂多变,施工技术含量高。在上海地区软土地层中进行施工给基坑变形控制、基坑降水、防止基坑失稳和保证施工安全增加了困难。本文结合上海地铁杨浦线(M8线)一期土建工程VB标曲阳路车站施工,对明挖顺作法中的关键施工技术、主要施工工艺以及实施效果等进行了探讨。首先对曲阳站的工程环境、水文地质条件进行了分析,针对明挖顺作法的施工特点确定合理的基坑的围护结构形式,即车站主体围护采用地下连续墙围护结构,出入口及风亭采用SMW工法;然后讨论了软土地区深基坑的降水施工技术,对施工各区段的降水井进行了合理的布置和施工;接着运用“时空效应理论”指导基坑土方开挖及支撑施工,并提出了基坑施工的应急措施;最后对论述了基坑开挖中的施工监测及信息化管理技术,提出了具体的监测内容与方法。工程实践表明,地下连续墙与SMW桩结合构成的基坑围护结构,完全符合质量要求,基本达到了止水的效果,基坑变形也在控制范围内;“时空效应理论”对于指导车站深基坑开挖,确保安全极为重要;基坑开挖施工监测可指导施工、为理论验证提供对比数据,并为今后类似的工程积累经验。
张红乾[2]2008年在《上海地铁曲阳路车站基坑支撑施工技术》文中研究指明结合上海地铁杨浦线(M8线)一期土建工程VB标曲阳路车站施工,运用"时空效应理论",对基坑支撑施工技术要点和开挖支撑施工要点进行了详细的研究,为类似工程提供了参考。
任刚[3]2005年在《SMW围护桩在上海地铁站施工中的应用》文中研究表明结合上海地铁M8线曲阳路车站出入口、风井深基坑开挖围护的施工实践,介绍了SMW桩在高水位、狭窄工作场地、软弱地质条件下的深基坑施工中的施工工艺和施工步骤。
云屋[4]2004年在《中铁十七局四公司:为东方明珠增添新光辉》文中提出为构建国际大都市一体化交通大格局,使上海加速成为像东京、伦敦、巴黎等城市一样规模的轨道网络,迎接2010年“世博会”的成功召开,上海市加快了轨道交通建设步伐。全长30公里的M8线,从新江湾至浦东叁林,穿越虹口、闸北、黄埔和卢湾,沿途27个车站,跨越大半个
张天国[5]2008年在《饮誉上海滩——中铁十七局集团四公司上海轨道交通施工纪实》文中进行了进一步梳理2008年初,在纷纷细雨中,笔者走进上海轨道交通建设工地,走进了先后参与2条轨道交通施工的中铁十七局集团四公司上海地铁项目部。透过精美的构造物,一圈圈耀眼的光环映入眼帘。
李良苏, 黄旭东, 李思清[6]2006年在《抢滩大上海》文中研究说明上海，创业者的沃土，被中国企业称为走向世界的“桥头堡”。 国内许多企业，特别是建筑企业，把能否跻身上海建筑市场，并在其中占一席之地，作为一份荣耀、一份资本和身价的证明。 20
邹静, 张天国[7]2004年在《东方明珠再增辉》文中认为发展轨道交通，已经成为当今城市交通建设的一场革命。上海以其得天独厚的地理优势和复杂的地质条件，站在了新世纪地铁建设和开发的前沿。为构建国际大都市一体化交通大格局，迎接2010年“世博会”的成功召开，上海市加快了轨道交通建设步伐。2002年启动的全长30公
徐前卫, 朱合华, 马险峰, 马忠政[8]2012年在《地铁盾构隧道穿越桥梁下方群桩基础的托换与除桩技术研究》文中研究指明针对上海地铁10号线曲阳路—溧阳路区间隧道穿越四平路沙泾港桥群桩基础这一工程案例,结合对既有桥梁结构形式、现场周边环境、施工条件以及作业空间的调研,提出了适合本工程的扩大板式基础托换以及盾构机直接切桩的施工方案。为了确保在桩基托换及刀盘切桩施工过程中桥梁结构的安全性和正常通行功能的发挥,通过理论分析和数值计算等手段,对桩基托换施工过程中桩基合理开挖暴露长度、桩—筏体系受力转换机理以及盾构切桩对上部结构的影响进行了研究。研究结果表明:地基加固及扩大板式基础托换法能够有效减小施工期间桥梁的沉降、改善桥梁结构的受力性态;由于原桩基承担荷载大都转移到托换后的筏板基础上,因此部分桩基的切除对桥梁结构的安全性影响不大;现场监测结果表明,施工过程中桥梁结构的沉降变形与计算结果吻合较好,说明本工程的方案制定合理、施工措施得当,桥梁结构处于安全范围之内。
陆志坚, 胡威[9]2014年在《CBTC“列车偏离”功能对上海轨道交通8号线增能的探讨》文中认为介绍了上海轨道交通8号线日常客流形态和运营组织情况。根据8号线高峰小时的客流特征及现有的生产条件,提出了利用CBTC(基于通信的列车控制)系统的列车偏离功能形成新的运行线,使部分列车越行前方列车,再配合混合交路运营实现增能的设想,以缓解早高峰时段上海轨道交通8号线延吉路站至东方体育中心站的客运压力。详细描述了列车偏离的设置过程,阐述了列车偏离的判定条件及数据确定方法,分析了增能后对车站客运的影响,介绍了列车偏离在实施中的瓶颈及解决措施,为提高列车使用率、缓解客流压力提供了新的发展思路。
张天国[10]2004年在《为东方明珠再增辉》文中认为发展轨道交通，已经成为当今城市交通建设的一场革命。上海以其得天独厚的地理优势和复杂的地质条件，站在了新世纪地铁建设和开发的前沿。为构建国际大都市一体化交通大格局，迎接2010年“世博会”的成功召开，上海市加快了轨道交通建设步伐，2002年启动的全长30
参考文献：
[1]. 上海地铁曲阳路车站施工关键技术[D]. 宋占锋. 天津大学. 2004
[2]. 上海地铁曲阳路车站基坑支撑施工技术[J]. 张红乾. 山西建筑. 2008
[3]. SMW围护桩在上海地铁站施工中的应用[J]. 任刚. 科技情报开发与经济. 2005
[4]. 中铁十七局四公司:为东方明珠增添新光辉[J]. 云屋. 建筑. 2004
[5]. 饮誉上海滩——中铁十七局集团四公司上海轨道交通施工纪实[J]. 张天国. 建筑. 2008
[6]. 抢滩大上海[N]. 李良苏, 黄旭东, 李思清. 中国铁道建筑报. 2006
[7]. 东方明珠再增辉[N]. 邹静, 张天国. 科技日报. 2004
[8]. 地铁盾构隧道穿越桥梁下方群桩基础的托换与除桩技术研究[J]. 徐前卫, 朱合华, 马险峰, 马忠政. 岩土工程学报. 2012
[9]. CBTC“列车偏离”功能对上海轨道交通8号线增能的探讨[J]. 陆志坚, 胡威. 城市轨道交通研究. 2014
[10]. 为东方明珠再增辉[N]. 张天国. 中国铁道建筑报. 2004