当代关注
编者按
5月16日，在第二届中国西部国际投资贸易洽谈会开幕式上，贵州与重庆、广西、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西共同签署了合作共建陆海新通道协议，加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放新格局。本刊联合8家省级党刊社，梳理各省区市的建设举措和成效，展示共建陆海新通道带来的高质量发展和高水平开放。
陆海联动：贵州推进高水平开放
文_贵州日报当代融媒体记者 / 孙蕙
“呜……呜……呜……”5 月6 日，一列满载50个20 英尺标准箱的贵州陆海新通道班列从福泉站驶出。1350 吨产自黔南州福泉市的过磷酸钙化肥搭乘该班列，将通过陆海新通道驶向广西北海港，然后搭乘远洋海轮开启一段黔货“海外之旅”。
福泉至北海港线路成功开通，为贵州进出口货物提供了又一条稳定、安全、高效的物流通道，标志着贵州陆海新通道又一干线连通。
“你是说清朝那个下江南的乾隆？”孟导小吃一惊，不过仔细看钱上面的确有“乾隆通宝”的字样，自己之前对钱币上的铭文没有仔细辨认过。
这是贵州陆海新通道建设工作上的又一个新突破。
中国古代常有一种人生一世，草木一秋的感慨，悲叹人生短暂，时不我待。孔丘站在奔流不息的江河前生出了“逝者如斯夫，不舍昼夜”的无奈，李白在《将进酒》中说：“君不见高堂明镜悲白发，朝如青丝暮成雪”[3]，曹操也扼腕：“对酒当歌，人生几何！譬如朝露，去日苦多”[4]。这里的时间都极度浓缩，都在表达诗歌中一个永恒的主题，那就是人在时间流逝面前的无能为力，这正是伤春悲秋的原因，也是中国古代的美学特征。一切大美总在于悲剧，既然时间的流逝是自然定律无法改变，那就只能“人生得意须尽欢，莫使金樽空对月”，[5]这其中其实是有着浓浓的悲伤的。
探索一条更为便捷的“出海通道”
2017 年8 月，贵州、重庆、广西、甘肃四省区市签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》及四地海关、出入境检验检疫局《关于支持推进中新互联互通项目南向通道建设的合作备忘录》，有效结合渝、桂、黔、陇四地区位优势和发展定位，合力打造南向通道，加强与东南亚、中西亚、南亚等区域经贸合作，携手共赴一场“山海之约”。
铁路虽可联通海外，但只有实现铁、公、水、空多式联运，对外贸易才更具前景和活力。
随着沪昆、渝黔、黔桂、渝怀等多条铁路干线贯穿全境以及近年来沪昆高铁、贵广高铁、渝贵铁路的相继开通，贵州与周边省份快速联通，承接南北，连接东西。
因此，在录取分数低、学生文化基础较差、接受能力参差不齐、学习目的不明确、学习动力不足的新形势下，高职教育如何“以学生为中心、以学生为主体”，在职业技术课教学中注重学生综合技能的培养，是高职教育教学改革的必然趋势[2]。
然而，从时效、距离、成本等方面看，这条自西向东的开放通道皆不算优。且国际贸易80%是海洋运输，怎么与最经济、最便捷的海洋运输接上轨，迫在眉睫。
如何另辟一条更为便捷的出海通道，实现多式联运？
转机始于2015 年11 月。中国新加坡两国的第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动，中国西部首条南北走向的陆海新通道浮出水面。
毗邻重庆的贵州抢抓机遇，迅速成立了贵州省中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设专项工作组，拟订了《贵州省关于支持中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设有关政策措施的意见（试行）》，主动将国家口岸发展“十三五”规划中明确我省必须建设的贵阳中欧班列铁路场站与陆海新通道节点建设相结合，提出“一口岸，两作业区”的思路。同时，进一步研究细化贵州、重庆、广西、甘肃四省区市海关、检验检疫合作内容，用活各项政策红利，降低物流成本。
自上世纪90 年代开始，西部包括贵州在内的各省区市一直在探索最便捷的出海通道，并依托长江黄金水道蹚出了一条“通江达海之路”。
陆海新通道贵州段以遵义（阁老坝）和贵阳（改貌）为始发站，利用铁路运输，经柳州到北部湾港，实现向南经海运至新加坡、南亚、中亚、西亚等，向西北连接“渝新欧”，打造一条兼具内外贸功能的国际陆海联运大通道，或为中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分。贵州产品经新通道出海时间大幅缩短，物流成本降低，有利于推动贵州乃至西部经济高质量发展。
区位优势决定遵义在推动贵州“南向通道”建设中承担着不可或缺的主角地位。遵义交旅投资（集团）有限公司作为运营平台公司正式成为“南向通道”贵州段的建设者，将占地9400 亩、总投资152 亿元的贵州黔北现代物流新城项目作为抢抓国家“一带一路”重大战略和巩固贵州内陆型经济开放试验区的重点项目，并积极与重庆、广西、甘肃等省区市运营主体对接，在“共商、共建、共享”中做大、做强陆海新通道。
走出一条与众不同的“富裕通道”
5 月20 日上午9 点，在位于遵义市的贵州黔北现代物流新城，由遵义交旅投资（集团）有限公司与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司合资成立的贵州陆海新通道供应链管理有限公司授牌仪式举行，标志着贵州省在陆海新通道建设中进入新的发展阶段。
5月6日，贵州福泉至广西北海港线路成功开通，为贵州进出口货物提供了又一条稳定、安全、高效的物流通道。（遵义交旅投资<集团>有限公司供图）
以上裂缝在破坏过程中不同阶段时表现出的现象，直接反应出盐岩性质对破坏过程影响，对比两组试验：(1)察尔汗地区盐岩在天然状态下与饱和状态下虽然破坏过程大致相似，破坏情况也都以剪切性破坏为主(图4)；但相对于天然试样,饱和试样的破坏程度明显增大，轴向应变明显变大，其内部出现更多的贯通性的裂面；(2)对比两种不同种类盐岩破坏过程，是否含有泥质夹层对盐岩破坏前期影响不大，但在试件破坏后期，含有泥质夹层的试样更容易破坏，且次生裂隙沿层面方向发展。
自此，一条以重庆、广西、贵州、甘肃为重要节点，由中国西部省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作，利用铁路、公路、水运等多种运输方式的复合型国际贸易物流通道正式形成。
针对漏层承压堵漏制订现场方案：（1）下钻至堵漏目的层下部（推荐不携带钻头及止回阀等钻具）；（2）注、替堵漏浆过程中保持施工平稳，防止堵塞钻具水眼，使用20L·s-1排量注入配好的堵漏浆并提出钻具水眼。注意整个过程需专人观察返出情况，定时（不超过15min）记录一次泥浆量变化；（3）随后行关井、环空憋压挤注（挤注时套压不大于2MPa，多次憋注，检验地层承压能力的同时，也在逐渐提高地层承压能力）；（4）在泄压时，不宜一次性卸完压力，应分多次逐渐泄压，以防钻井液返吐造成井壁人为破坏；（5）泄压开井后静止等停6h后进行验堵，下钻时分段循环，缓慢、逐渐提高泵循环，循环2周再将排量提高至钻进时排量。
对贵州而言，陆海新通道就是“富裕通道”，让贵州这个内陆型省份也能参与对外贸易大分工，投身到“一带一路”建设中。目前，贵州改貌站至广西钦州港东站、贵州改貌站至广西防城港站、广西钦州港站至遵义北站等多站点、多线路班列测试和班列运营工作已相继进行。
“下一步，我省将以开行贵州至北部湾港的每周班列为主，根据省内贸易需求逐步调整班列密度，以加挂重庆班列为补充方式，为省内企业提供国际贸易物流服务。”贵州省商务厅副厅长黄筑筠介绍，预计在今年下半年，贵州陆海新通道国际铁海联运班列开行28 班，加挂重庆班列28 班，至边境或港口公路班车280 班，测试重庆中转中欧班列，按总体安排和市场动态开展冷链运输测试业务，并逐步开行贵州至广西凭祥、云南河口和北部湾港的公路班车，开展具有区域合作特点的“黔渝新欧”班列业务。
富水砂层盾构施工地表沉降原因分析及控制措施……………………………………………… 毕景佩，罗宇勤（9-42）
扩大国际国内两个“朋友圈”
5 月16 日，第二届中国西部国际投资贸易洽谈会开幕式上，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西共同签署合作共建国际陆海贸易新通道协议，形成国际陆海贸易新通道共建合作机制。陆海新通道“朋友圈”扩大到西部9 省区市，贵州当日就完成了11 个项目签约，投资总额达92.22 亿元。
贵州是联结西南、华南、华中的咽喉地带，区位优势明显。贵州现代综合交通运输网络基本形成，作为西部陆路交通枢纽作用凸显，已成为“一带一路”的西部重要连接点。今年1月，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏8 省区市签署共建“陆海新通道”框架协议，加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。
经过多次计算发现，腹板和筒壁厚度不能相差太大，否则就会在联接区域因应力突变，产生较高的等效交变应力。设计时应将二者壁厚尽量相同，或者在他们联接的地方次用过渡圆角等方式，来减少应力集中。
随着黔渝、兰渝、陇渝、桂陇、黔桂、青渝桂新等班列相继开行，一个以西部为主的国内省区市“朋友圈”形成了多地竞相发展态势，有力促进了西部地区间的贸易往来和人文交往。
贵州“陆海新通道”的国际“朋友圈”也逐渐扩大。
陆海新通道建设，对贵州实现设施连通、政策互通、贸易畅通、人员流通都将发挥重要的推动作用。自2018 年以来，贵州的轮胎、化肥、矿产随着铁路班列与远洋班轮的有机结合，足迹已遍布东南亚、日韩、欧美等国家和地区。
目前，贵州已与长江经济带、泛珠三角各省区市实现了经济贸易互联互通，与港澳台、泛珠、成渝、长三角等区域开放合作更加深入，已有190 多个国家和地区进入贵州国际国内“朋友圈”。
（责任编辑 / 付松）
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