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摘要：市政道路设计中，无障碍设计内容是在保证道路功能性的同时，提高服务性水平。以此本文从无障碍设计的基本理念入手，通过对具体执行要求的讨论阐述执行设计过程中的优化策略，从指导思想、资源整合、控制要点这三个方面出发，为提高技术应用条件提供必要的参考建议。
关键词：市政工程；道路设计；无障碍设计
引言：城市化的发展，为我国市政交通建设工作提出了具体的要求，在保证功能性的基础上，必须兼顾城市发展进程中的多样化人群。尤其在道路的建设中，必须保证设计内容上的合理性水平，通过对老年、幼儿、伤残人士等特殊人群的保护，将无障碍带路的功能性优势展现出来，将以人为本的发展管理思路，应用在道路设计内容中，更好的发挥技术优势条件。
一、设计理念
设计工作中，首先要清晰城市道路设计中所指代的道路障碍有哪些，在明确概念的技术上，才能有针对性对设计内容与方法进行调整与优化，从而到达应用设计应用目的。城市交通中，人行道、天桥、地下通道等功能空间，都是重要的市政建设内容。但是在道路中，这也关键性元素都成为了构成道路障碍的问题。
市政设计中必须综合分析身体自由与残障人士的不同需求，在平衡设计内容的同时，保证不同人群都能自如的使用城市各个功能空间，尤其是在道路的设计中，更要兼顾残障人士的生理条件，对市政道路进行调整。
二、设计要求
无障碍道路的设计中，必须将设计内容中的便利性条件作为主体，通过对残障人士的不同生理缺陷进行分析，尽最大可能的满足多种残障人士的出行需求。同时，在设计内容上，必须遵循基本的原则理念，在对设计内容进行优化时，将安全、可用、无障碍、可接近、可到达这五点内容作为基本指标，完成设计内容上的强化与完善，使无障碍道路的设计条件能够真正的满足使用需求。
三、优化策略
（一）强调以人为本的指导思想
设计理念是引导设计内容的基础，只有对设计理念进行优化与调整，才能在执行的具体方案中，产生更加实用的效果，并在发挥技术优势的同时，实现技术手段的升级[1]。思想内容上，人性化的思想指导，是体感设计服务内容的关键，市政建设无障碍道路的设计人员，必须设身处地的站在使用者的角度进行思考与分析，以此，才能在各个细节内容与管理办法上作出优化管理内容，提高设计中的“以人为本”理念。
这种人性化的思想内容，不仅体现在具体的机构空间上设计上，也是设计材料选用的基本条件，设计人员必须通过材料管理的控制，提高工程建设中的基础质量。例如，地下通道或是人行天桥的设计中，必须对具体安全护栏与扶手的质量条件进行管理，以此保证使用中安全质量条件。而设计中，还需对建筑施工中的具体技术条件进行明确要求，在细化说明具体工程数据的同时，将无障碍道路的设计内容作为重点，作出单独的陈列与说明，以此强调该内容的重要性，并在执行与监管部门的配合下，完成整体工程建设内容。
（二）突出无障碍设计的系统性
知识经济时代环境中，技术内容已经成为了服务城市建设水平的重要条件，在进行建设应用与设计改良的过程中，必须重视多种新型技术条件的应用水平，提高设计中的科技性。尤其在市政建设的无障碍道路设计中，必须不断探索并应用时代科技条件，在合理利用技术优势条件的同时，使无障碍道路的设计效果更加突出，成为时代技术的集合，并在功能上，产生更好的应用效果，为使用者提供具体的便利条件。
同时，基于当前设计环境中的影响内容，在进行道路无障碍设计的过程中，由于不同道路承包项目方式的影响，使得市政工程中的无障碍道路设计内容，展现出明显的碎片化问题，并在建设程度上，出现了质量差异化、规格不统一的效果，不仅没有起到整体无障碍交通的应用作用，甚至在还会为使用者带来不便。因此，无障碍道路的设计中，必须将整体性内容作为重点，在整合系统资源的同时，制定统一的标准性内容，为保证无障碍道路应用中的合理性体统基础的保证。执行这一内容，不仅需要行业从业者在设计工作中的规范化操作，也需要政府管理部门发挥管理优势，从而更好的落实系统优化的而效果。
（三）控制设计内容的技术要点
无障碍道路的设计工作中，必须对其中的关键控制点进行管理，在保证坡道、盲道、天桥、地下通道等内容设计的同时，增加立体交叉设计空间，为提高设计内容的应用性条件，创造更加完善的技术内容。
首先，无障碍道路的坡道设计中，应将其与人行道进行对接，尤其在摩擦力与平整度的控制上，必须做出明确的技术保证。在坡道下坡口进行设计的过程中，必须做出严格的规定，与基础行车道的位置高差，不能大于2cm，由此，才能全面的保证功能应用条件[2]。在结构处理上，缘石坡道可以采用扇形、长方形等多种类型的设计处理，在坡度小于1：20条件的技术上，应对各种使用条件。
其次，在盲道的管理中，应将盲道的走线进行合理布设，并在途径的线路中，严禁出现障碍物。在铺装条件上，应将盲道的整体空间作出明确的突出，再用国际上的通用的黄色铺装完成铺设，并保证铺装结构上与其他铺装的一致性水平。注意，在设计盲道的过程中，如果人行道的空间布置中有外围结构，应使盲道与其保持0.5m的距离，以此保证盲人行走时的安全条件。
第三，人行天桥与地下通道的设计中，应注意与地上空间的盲道结构进行对接，并在提前0.5m处，设置必要的提示铺装。尤其在变道、拐角的位置，都需设置明确的指示铺装，从而完成指示性的基本功能[3]。另外，为了兼顾不同残障人士的实际需求，还需在上坡与下坡的结构中，加入异状缓坡结构，通过“人”字形（如图 1 所示）、环形的空间结构，将坡度条件控制在1：12以内，保证残障人士的正常通行。注意，在缓步通道的设计中，必须设置相应的副手结构，通过0.85m安全防护栏的安装，保证整体空间的完整性与安全性。
图 1 人字形无障碍坡道
第四，无障碍道路空间的设计中，还需注意应用桥梁、隧道、立体交叉空间等内容的应用。在不断应用新型设计理念的同时，使道路的设计设计效果可以更好的展现出应用条件。在设计中，桥梁等建筑空间的应用，英语基本的人行道空间相对接，并在合理衔接的基础上，通过结构设计中的缘石坡道与基本的交通空间结构完成对应，从而更好的引导使用者体验其功能的便捷性，并在全面的防护管理中，保证安全交通条件。
总结：人性化设计理念，是无障碍设计的核心内容，并在突出技术性优势的同时，使设计的科学性条件得到强化，并在关键的控制点上，进行详细的设计说明，为施工与执行处理提供更好的技术参考。在提高工程设计技术手段，促进行业良性发展的过程中，为城市建设注入了更加鲜活的动力，使市政建设中的无障碍道路设计更好的展现出服务效果，成为城市发展建设的重要基石。
参考文献
[1]董怡君.无障碍设计理念在市政道路规划设计中的应用[J].中国标准化，2018（16）：105-106.
[2]何冬英.以人为本的市政道路设计相关问题研究[J].工程建设与设计，2018（04）：111-112.
[3]林一平.研究不同障碍人群的市政道路设计改进[J].低碳世界，2017（13）：209-210.
论文作者:杜金龙,刘瑞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/8
标签：无障碍论文; 内容论文; 道路论文; 条件论文; 并在论文; 坡道论文; 残障论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;