摘要：路桥工程作为国民经济发展的重要支撑，其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着路桥过渡段施工技术水平的不断提升，其施工质量的优劣将直接影响到路桥工程事业的整体水平。因此，施工企业必须高度重视路桥工程过渡段施工技术及质量，对施工过程中每个环节的质量进行严格把关，只有这样才能避免工程安全隐患的产生，才能进一步提升整个工程施工的质量。
关键词：路桥；过渡段；施工；技术；控制
1.路桥工程过渡段施工的重要性
近些年，随着我国公路建设行业的迅猛发展，无论是公路桥梁还是城市立交桥梁，都得到了很大程度上的扩建，随着桥梁建设施工多年的发展，相关的技术已经日臻成熟，但是对于过渡桥段的路面研究就显得非常的薄弱。事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。
众所周知的是，在路桥过渡段施工中，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。
2.路桥过渡段存在问题及原因分析
2.1桥头搭板的设计不合理
搭板的设置是路桥过渡段出现沉降的一个重要原因，在路桥过渡段的施工中搭板结构的使用是非常多的，但是在使用搭板之后依然会出现跳车的现象主要是因为搭板的设置不合理造成的：第一，因为路桥过渡段搭板的设置中主要依照的是路桥之间的距离，而在施工中往往由于对路桥之间的沉降差没有严格的考虑，搭板不能起到顺接的作用，导致桥头跳车现象的发生。第二，搭板强度设计不够，对过渡段路面的荷载以及车辆的荷载没有充分考虑，超过荷载之后搭板往往会发生断裂。
2.2不设置搭板
现阶段我国大中型桥头中都进行了搭板的设置，如果出现损坏搭板的情况，将对车辆的正常通行造成极大的影响，同时将增加施工的难度及维修费用。目前西方发达国家都选用在桥头不进行搭板设置的方式进行路桥过渡段的处理。如不进行搭板设置，必须对台后填筑工作进行较为精准的设计及施工，同时对填料及压实作业提出了更高地要求，必须选用特殊结构进行处理，如铺土工格网及填筑聚乙烯块等。
2.3桥头地基处理不彻底
由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，施工时地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，在路堤土的重力作用下将产生较大变形，特别当路堤较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大。这类地基需要进行人工加固或处理后才能修筑基础，处理好软弱地基，是控制桥头台背过渡段的差异沉降以及桥头跳车的重要措施。
2.4台背路堤填料及压实度不符合标准
台背路堤填筑材料把关不严，有些工程的填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形。
施工时，台背填土速度过快，没有严格按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工，没有等到填料充分固结，造成填土沉降加快，由于台背回填过程中工作面相对较小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围，一般压路机无法作业，只能用小型压实机械进行施工，这就导致台背及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
3.加强路桥过渡段施工的措施
3.1加强路桥过渡段的施工组织设计
高等级公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层的软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。
3.2正确桥头搭板
对于桥头跳车问题，最普遍使用的方法便是桥头搭板法。以消除沉降差，将行车中产生不舒适进行有效避免。但时，若按照其最有效长度既坡度的千分之三到千分之六进行计算，这项技术对于大部分的中小型桥是便显得经济支出十分大，便会出现在实际施工中，真正的搭板长度会比理论值短。因而，普通的桥头搭板对于过渡比较小的沉降，效果十分显著，然而对于较大的沉降，则是成效有限。
预留反向的坡度，使桥台跟搭板两者在连接处的标高保持一致，其与路面的连接便会高于标高；我们对纵断面平顺度进行考虑的情况下，需做到预留反向坡度和沉降差确定好，同时根据路桥之间的沉降差来将坡度大小进行有效确定。
3.3合理选择台背填料
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：a.土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；b.各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。同时，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降。
3.4控制地基和排水
在对地基进行处理时，首先应当对地基的地质、水文情况进行勘察，了解土层构成和土壤的含水量，根据这些信息资料选择地基用料，选择标准以强度较大、技术指标满足工程标准为宜，如果实在难以满足工程需要，则考虑使用填充物进行处理。工程中应用非常广泛的方式是使用混凝土沥青作为填充物增加地基的强度，其简便快捷且成本相对较低。而排水方式的选择同样需要事先对工程水文地质情况进行考察，选择合理的排水手段以及技术，基于路面结构层和路基的稳定性计算设置好排水系统，减少由于排水不畅对地基造成的损害。
3.5加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：a.检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；b.根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；c.采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
4.桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
（1）地基加固处理。为了防止过渡段的建筑的变形，需要对地基的土质进行详细的勘探，并根据勘探结果采取合理的地基加固手段。
（2）合理设计桥头过渡段。可以适当的加长过渡段距离，或者搭建搭板。
（3）正确选择台背填料。尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填料土压的平衡，避免发生位移。
（4）完善地下排水设施。在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。
（5）强化施工质量管理。提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。
5.结语
综上所述，现代路桥工程建设施工中路桥过渡段的施工技术选择、施工技术控制与管理对路桥工程施工质量、行车安全有着重要的影响。路桥过渡段错台问题极易引发行车事故，而且错台问题也影响了路桥工程的施工寿命。在现代公路路桥过渡段施工中，施工企业应根据路桥过渡段的地质情况确定施工技术方式及管理要点。运用路桥施工技术管理方法强化施工技术参数控制，保障路桥过渡段施工质量。
参考文献：
[1]贺志武.论公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术[J].山西建筑.2014（34）
[2]南秋彩.探讨公路路桥过渡段施工技术[J].科技传播.2015（13）
论文作者:孟凡伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/28
标签：路堤论文; 桥头论文; 地基论文; 压实论文; 桥台论文; 填料论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第34期论文;