【摘 要】随着城市道路工程建设日益增多，工程质量和工程效益成为人们最为关注的话题与焦点，施工单位对质量的要求也越来越高。路基是整个道路工程的基础，只有全面提升路基施工质量，才能切实保证整个城市道路工程的质量，确保道路投入使用后的安全。文章主要阐述了城市道路路基工程施工技术，以供参考。
【关键词】交通土建；路基；施工
引言
近年来一些地方在建设城市道路时，为追求工程进度，在路基施工环节，违背施工工序和工艺要求，降低质量标准，严重影响了路基夯筑质量。也直接造成路面龟裂、路基沉陷等质量问题在道路投用后较早出现。此种情况既使城市道路保障畅通的功能发挥受限，也大量增加了养护成本，并在实际上减少了道路的使用寿命。种种教训都使人们充分认识到，只有严格把握施工技术，按照标准严格管控施工质量，才能持续推动交通建设发展进步。
1工程概况
本段工程为秦抚快速路工程，设计等级为公路Ⅰ级，道路全长6Km，标准横断面宽度为67m、公交站处横断面宽度为74m，菱形立交桥处横断面宽度为76m，开山段标准横断面宽度为60m。挖方工程量约190万方，填方约85万方，其中挖方工程中石方约96万方。在城市道路路基施工中，只有做到精心组织、合理安排，才能在技术保证的前提下，把握好工程施工质量，建成高质量的市政道路路基工程，使城市道路发挥快速、便捷的功能。
2路基的施工准备工作
2.1做好工程勘察
根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以前施工经验制定出满足不同类型土质、含水量的路基要求的施工方法和路基基底处理方案。对工程实际工程量做详细调查，确定工程日进度计划，根据日进度计划，对人力、机械、材料做出合理的组织，制定有力的措施，确保日进度计划的落实，使工程施工最大程度的达到最优化。
2.2严格控制施工材料
在路基施工的技术质量控制工作中，从根本上还是对工程材料使用的控制。首先要及时清理路基填料中不合适的工程材料，在路基填筑工作之前，施工人员要根据工程沿线的土壤进行相关的实验分析，包括干密度和含水率的测定，然后进行填筑成品的检验。
2.3做好施工测量
在本工程中，为了加强过程的测量管理工作，杜绝错误，提高精度，减小误差，拟在本工程中实施三级管理制度。严格执行有关测量工作监理报验程序，测量复核制度，高程经测量工程师复测合格，出具复核结果，再上报监理复核、审批后，方可进行施工。在施工现场周围布设一级附合导线控制网（四等水准高程控制网），导线点间距离控制在200m左右，利用原有桩位时，必须与监理工程师进行复核，经认可后使用。对布设好的控制导线、水准点做好有效保护，设立标志牌。施工放样由控制导线点直接测设，避免使用支导线测设。
3路基工程施工技术
3.1基底清理
地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路基范围内的树根要挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。一般要清除表土至边线，填穴整平再压实，路基稳定不沉陷。另外，为了保护施工场地周围的建筑物不受损害，还应该对其进行加固工作。在对表土进行清理的时候，应该把表土彻底清理干净，这样做会使让施工场地显得美观整齐，为施工人员建立良好的工作环境，土质较好的表土也可以得到科学的利用。
3.2挖方路基施工
施工前切实做好临时排水设施，并与永久性排水设施相结合，使施工场地处于良好的排水状态，且排出的水不得危及附近设施。
土方边坡开挖，由测量员放样坡顶线，撒出清晰石灰线，采用推土机和挖掘机开挖，测量人员采用现场同步控制的方法，一次性开挖修筑。施工过程中应加强测量监控，边坡随开挖随修整，并及早施做边坡防护。土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，无论开挖工程量和开挖深度大小，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。施工过程中若发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报驻地监理。
雨期开挖时，宜分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡；挖方边坡宜沿边坡预留30cm厚，待雨期后再整修到设计边坡。开挖路段施工宜于距路基顶面30cm 处停止开挖，待雨期后再挖到设计标高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆挖运土方应及时运至土场，不得随意乱堆放，以减小对交通及周边环境的影响，土场应做好排水设施，始终保持土场内不积水。
路基施工应与道路排水系统施工密切配合，避免地下排水管道施工时路基的二次开挖。路基挖方段施工时，应考虑路基土因碾压造成的沉降量，其沉降量由试验确定，开挖将接近设计标高时预留出沉降量。
3.3填方路基施工
本工程采用人工配合推土机初平，平地机整平，由边向中先用6～8t两轮压路机压实，再用12～15t、18～22t 三轮压路机压实。填土路基采用灌砂法检测其压实度。填土路基按“四区段，八流程”水平分层填筑施工。四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。即填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
施工时必须做好施工现场内的排水工作，必须将地面积水排出路幅范围以外，将路基土疏干，以确保路基的稳定，可根据现场情况确定排水方式，如盲沟等形式。路基填土应不含任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、建筑垃圾、含有残树根等腐质的土以及含水量较大的土。清除路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土。路基填土必须分层压实，每层松铺厚度一般不应大于30cm，每层的压实厚度不得大于25cm。严禁使用一次性填高、一次性压实的方法，严格控制对应施工质量控制指标。
为保证路基边坡的压实度，一般路段的路基两侧各加宽50cm 的碾压宽度。道路路基施工前应对路基做全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后做进一步处理。路槽的施工应与地下管线的施工密切配合。管线施工应按由深及浅的顺序施工，以避免管线敷设的二次开挖。土基施工过程中若出现水稳定不良现象，应及时通知设计单位进行加固处理，并报监理工程师。
3.4路基碾压控制
碾压通常都是先从路基边缘一侧开始，然后逐渐向中间进行推移。在碾压过程中还要对每次碾压重叠的距离和碾压次数进行有效控制。初压时一般使用静压方法，复压则常常选择振动压实的方式。直线段路基碾压通常是由两边向中间推进，曲线路段的碾压则有所不同，如果曲线半径较小，一般采取由内向外推进的方式。在纵向碾压过程中，需要将轮迹的重叠度控制在50cm；进行横向碾压时，根据路基的宽度确定重叠量。
碾压程序为先轻后重，先慢后快，即先用8～10t轻碾稳压，后用18～22t重碾成活，达到规范要求的压实度，并使路基平整没有轮迹为止。碾压速度在静压时1.5～1.7km/h，振动碾压2.0～2.5km/h。
碾压结束后，要确保路基的压实度达到规定的标准要求，同时路基表面不能有压路机的轮迹存在。对于路基边缘无法使用压路机进行碾压处理时，则可人工夯实。
3.5地下管道（井）施工
在管道施工中，要做好与道路路基施工之间的协调配合。首先，做好测量放线。在进行管道水准测量时，应沿线设临时水准点，临时水准点标高值由路基施工控制水准点引测。其次，沟槽开挖。开槽前要认真调查了解地上障碍物及地下地质情况，以便开槽时采取妥善加固保护措施，同时组织好人员及机械，保证施工的顺利进行。土方开挖采用机械开挖，槽底预留30cm由人工清底。开挖过程中严禁超挖，以防扰动已压实地基。对于有地下障碍物（管、缆）的地段由人工开挖，严禁破坏。三是，道路路基施工方要和管道施工方做好沟通交底，并加强现场监护，尽力避免道路施工过程中对管道造成的误伤。
结束语
综上所述，路基是城市道路工程的重要构成部分，路基施工质量的优劣直接影响到城市道路工程总体质量和使用寿命。为了能够有效延长城市道路使用寿命和提高其质量，施工企业应严格按照相关城市道路工程路基施工技术规范要求施工，加强施工过程中的质量控制。
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作者简介：席向明（1988.03）男，河北秦皇岛人，汉族，主要从事市政道路与桥梁施工管理工作
论文作者:席向明
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第19期
论文发表时间:2016/8/18
标签：路基论文; 工程论文; 挖方论文; 压实论文; 城市道路论文; 测量论文; 表土论文; 《低碳地产》2015年第19期论文;