中铁第六勘察设计院集团有限公司 天津市 300308
摘要：地铁是现代城市中最为重要的交通工具，让拥堵的道路交通状况得到了最大程度缓解，人们的出行也变得更加方便。近年来，随着各大城市的快速发展，地铁建设也在如火如荼进行中，地铁建设的过程中需要安装设备，综合管线的施工是重中之重，管线安装基本上都是在地下施工，要考虑到对建筑物结构影响，施工的难度非常大，需要按照国家规定的相关标准，科学合理设计施工图纸，在施工中严格按照图纸规范施工，只有这样才能确保地铁车站设备综合管线施工的质量，让车站设备可以安全稳定运行，为地铁日常运营保驾护航。
关键词：地铁车站；管线；设计
1地铁车站的管线综合设计分析
1.1先粗后细，先管后线
地铁车站所有管线中体积最大的是风管，同样是站台层、站厅层的净高掌控管线。因此管线综合人员需要环控策划人员在符合风道准许的断面下，尽可能选择扁平的状态。不同水管管径大小在Φ50-Φ250之间。要率先布置无压力管或者管径较大的水管。就通讯、信号、供电电缆而言，粗电缆、高压要领先普通照明、低压、信号、通信电缆的铺设。分支电缆易于控制，可最后实施。
1.2布置导向性管线方向
管线综合第一时期结束后要马上交至外方。因此，在中方布置管线时，要部署好外方应用的导向性管线的基本方向，指引外方将想要铺设的管线列进中方的策划范畴，从而及时处理冲突，尽可能地杜绝返工情况的发生。站台层吊顶与中站厅层的通讯、信号电缆桥架的铺设方向为一例。
1.3保证管线顺畅，调节建筑平面与纠正构造
因为，建筑平面已经率先实现扩初设计，管线综合在其之后才能实施。要想确保管线布置得更加科学，切实可行，在不干扰建筑平面的性能基础上，展开正确、科学的调节。比如，铺设在站台下方的供电电缆需要全长顺畅，就要降低至站台下方的竖直电梯、手扶梯的基坑和污水、废水池，同时要尽可能布置在站台竖向相同一侧。尤其是在这些管线紧密贴近时，切忌竖向错位安置，不然，要针对建筑平面展开适当调节。
1.4公共区域的管线要布置整齐，尽可能杜绝水平穿越的管线
管线穿越有序，有助于后期的保养和维护，有助于将公共区域的吊顶设计成半敞开、全敞开式，为接下来的建筑装饰装修提供较大空间。对于一些必须水平穿越的管子要尽可能布置在设施区、监管区。
2综合支吊架材料选型思路
为保障综合吊架系统的优势，吊架系统都是采用槽钢系列、托臂系列、槽钢螺母、管束扣垫、基板、角连接件、槽钢扣件、管束、膨胀螺栓等组合而成。槽钢是综合吊架系统的支撑部分，应具有有效抗剪、止滑及抗冲击的能力。为保证美观外观设计要合理及轻巧，具备条型的安装孔，灵活方便的调整及固定。当刚度不足时，可采用双拼槽钢形式，具体要根据荷载的情况通过计算选择。槽钢系列是综合管架系统的最基本构件，通过吊、支撑、斜撑等组成吊架系统的各种形式。托臂也是综合吊架系统的支撑部分，一般是靠近墙体，应具有有效抗剪、止滑及抗冲击的能力。为保证美观外观设计要合理及轻巧，具备条型的安装孔，灵活方便的调整及固定。当刚度不足时，可采用双拼槽钢形式，具体要根据荷载的情况通过计算选择。托臂的斜撑设计可增加托臂的承载量或减少托臂的间距，管束支撑及扣垫是悬吊或支撑管道结构的相关组件。好的设计应具有无需工具，一体化锁扣固定，通用于所有规格槽钢支撑件及可调整的功能。在使用了多种的组件后，综合吊挂系统可根据地铁中具体的管线走向进行综合吊挂设计，在综合的过程中有如下的集中形式。
2.1多管门形吊架
公共区及设备用房区的空调水管、消防水管、生活水管、自动灭火管道、污水管等可采用此“多管门形吊架”。优点是美观、可调节、固定支架可统一布置，有比较大的优势。
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2.2风管水管共用吊架
设备用房区管线密集，相对走廊内的空间要求低些，一般保障2.2-2.6m的走廊高度，可采用此种安装方式，开始安装管线前，只要落实各类管线的情况、提供管线每米的运行重量、确定相互的标高关系、选择吊架的间距和吊杆的直径后（通过计算核查），就可以进行吊杆的安装，支撑的槽钢高度可进行现场的调整和优化，安装是非常快的，这也体现了综合吊架系统的优势。
2.3多层风管、电缆桥架共用吊架
电缆桥架与风管是车站管线综合图中的重要部分，按照管线综合的设置原则，电缆桥架一般是设置在靠上的位置上，由于电缆的重量大，与其它系统有电磁干扰等距离要求，多采用示意图中的双层或多层布置，相应的吊架根据荷载要相应的加粗，此种共用的方式在地铁系统中应用多。
3综合管线施工
3.1支架预置
安装工作开始前先进行现场勘察和测量放样。根据图纸，结合现场情况，确定支架设置位置，并做好标记。为保证各类管线施工符合验收要求，综合支架间距一般不大于2m，如，在预置过程中，发现偏差，应及时进行现场查看，局部调整方案。如，在走廊内，可能会有设置在吊顶以内的气灭泄压口等设备末端，会影响到综合支架位置的设置，因此需要调整间距，增加支架，错开阀口。
3.2管线安装
遵从先上而下的顺序逐层安装，顶层有风管时，将组装完成风管用导链吊装至安装位置，然后按照装配步聚安装风管底部横担，横担安装完成后将风管缓慢落至横担上，并进行调平，依次逐段进行安装。安装完的支架应满足图纸要求，做到横平竖直，位置、标高准确，连接件连接牢固，螺栓应拧紧无松动。组装风管的长度不大于4节，在组装好的风管两端加角钢横担，作为辅助吊装工具，防止风管变形，导链设置在风管安装顶部，两端各设一个，导链大小依据风管规格确定，导链承重量应大于风管重量的1.5倍。整个走廊风管安装完成后，应及时加设固定支架，固定支架采用与综合支吊架配套的成品支架。待顶层风管安装完成后，用同样的顺序逐步安装各层管线、桥架。
3.3质量控制难点
为了保证支架载重的安全性，支架底座固定在施工图纸深化时采用后扩底描栓，在整个综合管线施工中，后锚固的质量控制是关键。以下以模扩底式后扩底锚栓为例。首先，需根据支架荷载选取锚栓的规格型号，而荷载设计值通常按照管线重量取1.5倍系数，支吊架间距2m，如最不利条件下走廊每米管线重量为1329kg，则此支架需承载的最大荷载为39.87kN，均匀分布在4个锚栓的话，每个锚栓最少必须保证安全承重9.9675kN。结合现场混凝土为C30，根据厂家提供检测报告，选用了M12/50的锚栓（试验室拉拔力为20.6kN）施工时，后扩底型锚栓采用专用设备钻孔、扩孔、清孔后，利用专用钻头限位器，控制锚孔孔深、孔径及扩孔直径，合格后将锚栓塞入孔洞。锚栓放入锚孔之后，应量测锚栓的钢筒和螺杆相对于基面的外露长度，满足要求后将锚栓钢筒击打到位，钢筒与基层相平，满足要求后再安装锚固件。在锚栓安装完成后，按照规范要求进行拉拔试验，拉拔值须大于等于设计值。通过检查发现，后锚固质量问题原因常在未按要求钻孔，因锚栓钢筒本身为6cm，要求孔深为5cm，有1cm的钢筒需要依靠击打而胀开，如在钻孔时不依靠限位胶圈，所钻孔深大于5cm，而致使膨胀管刀口未完全胀开，则无法满足应有的拉拔值。
4结语：
总而言之，地铁是城市中最为重要的交通工具，地铁建设在很大程度上缓解城市交通压力。地铁车站中各种设备的安装是重中之重，在施工的过程中科学合理布置综合管线，只有这样才能保障各种设备安装的质量，让地铁能够安全稳定运行。
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论文作者:孙宇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/7
标签：管线论文; 风管论文; 吊架论文; 支架论文; 地铁论文; 槽钢论文; 车站论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;