长江航运企业要勇于搏击市场，本文主要内容关键词为：长江论文,航运论文,市场论文,企业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
搞好国有航运企业的途径千万条，研究市场、开拓市场、搏击市场，无疑是具有重要意义的一条途径。中央领导同志多次强调了市场问题的重要性：要求国有企业尽快提高对发展社会主义市场经济新形势的适应能力和参与市场竞争的能力。对搞好国有企业寄以极大的希望，并充满信心地明确表示，国有企业的问题在三年内能得到解决。
一
上海长江轮船公司是中国长江航运（集团）总公司下属的子公司，近年来，对市场经济的发展和运输结构调整还不适应，与其他国有大中型企业一样，存在着各种各样的矛盾和困难。要解决这些困难，只有不断更新观念，在市场竞争中找机遇、求生存、提高经济效益，才能走出困境。为什么不进市场就没有出路？因为外部环境已经发生了四个方面的变化：一是市场经济体制正在取代计划经济体制，市场机制日渐增强。这个转变正逐步渗透、涵盖着经济领域的每个方位、角落，并通过一项项具体的政策措施体现出来，对国有企业发生着不可逆转的影响。如国家通过税制改革和统一税率，已不可能再对企业实行减免税；价格的逐步放开，使国有企业“价格保护政策”逐渐淡化；金融制度的改革，使银行必然“嫌贫受富”，不会再给效益不好的企业多贷款。这些变化今后还将加速，逐步形成优胜劣汰的机制。二是“卖方市场”和“短缺经济”已经成为过去。以往长江航运不愁没有货运，不愁没有旅客上门，担心的是货运不走，客走不了。往往会习惯地认为，只要生产能力不断扩大，就会有市场，而把目前遇到的困难归咎于经济环境不理想。三是在“有水大家走，公有民营船舶一起上”的情况下，促进了长江航运的发展，地方船舶个体船东不断扩大实力，使长江航运企业面临的竞争不断加剧。四是沿江铁路、公路、高速公路的修建，相继投入运营，使长江水上原有的客货运量分流，市场占有份额下降。
面对市场的变化，加上国有航运企业旧体制在新形势下暴露出来的诸如结构性的矛盾、政企不分的顽疾，企业机制转换过程和国有企业包袱过重带来的种种问题交织在一起，不得不使国有企业的改革到了江泽民同成所说的“攻坚阶段”和“关键时刻”。因此，面对如此严峻的现实，我们必须丢掉幻想，走向市场，参与市场竞争。
二
在这样的挑战和机遇面前，我们的国有企业，特别是曾被评为全国优秀企业的上海长江轮船公司怎么办？答案只有一个，那就是：三改一加强，转换经营机制，真正把企业的一切工作都转移到以市场为中心、为导向的轨道上来。
1.转变观念
随着长江运输市场化进程的加快，国有企业的货源客源流失日趋严重。国家从1994年开始，加强了对经济的宏观调控，出台了一系列以金融、财税体制改革为“龙头”的调控措施。这些措施的出台意味着国家对80年代以政策调整为主要内容的终结，目的是为了使各种不同所有制企业在市场经济中能够公平竞争。实践证明，这些宏观措施已经取得了成功。上海长江轮船公司运输主业连续取得10年盈利后，从1996年起出现回落，1997年的经济效益仍不容乐观。如果不按市场经济的要求，在“两个转变”和结构调整上狠下功夫，而仅仅陶醉在过去荣誉的光环里，用不了几年，企业就会有被市场淘汰的危险。
企业要丢掉幻想走向市场，企业的职工也要破除计划经济体制下一业定终身的观念。那种不管企业效益好坏，自己的一切企业都得包下来、养起来的想法，已不适应市场经济的要求。如果等到企业无法维持下去的时候再想到自己的出路，可能会错过不少重新择业的机会。当然，企业在进行资本重组中，也会考虑保护广大职工的利益。
2.转变经营机制
市场经济条件下的企业管理不仅要研究生产组织，更重要的是要研究市场，把生产和市场衔接起来的管理模式必然会为企业赢得效益。邯钢的成功经验就是从改革成本核算入手，将内部生产经营活动与市场结合起来，按照市场要求建立起模拟市场核算体系，实行成本否决的经营管理制度。上海长江轮船公司面对航运市场的经营压力，从去年起开展了向邯钢学习的热朝。以运输市场价格倒推企业成本，将燃料、物料、工资、修理等可控成本层层分解，初步形成了成本控制指标体系，为降低成本，实行成本否决创造了条件。今年我们又提出了增产节约的10项措施，力争在年初制订奋斗目标的基础上，再增收节支5000万元。
水运企业要走向市场，在市场竞争中取胜，内部管理是基础，也是保证。很难想象一个管理混乱的企业会有市场的竞争力。企业内部管理的范围很广，从搞得比较好的企业看，因素很多，但有三个方面具有普遍性：一是班子、二是机制、三是产品。把这三个方面的问题抓好了，企业的一切困难都会迎刃而解。领导班子是企业的核心，是企业的主要经营者。
企业有了一个坚强的领导班子，就可以形成合力，去克服任何困难，而不会在困难面前束手无策。要建立适应市场的快速反应机制，实行经营管理一体化。当前在企业实行分级管理中，将经营与管理分离的状况应当尽量避免，以利于灵活应付不断变化的市场。航运企业的产品就是货种加航线，承运高附加值的货种，企业就兴；而运费低、旅客少的航线，营运越频繁，由于其成本高、收入低，可能造成经济效益差。这里有压缩成本的问题，但更重要的是到市场上争揽高附加值的货种。开辟新货种、新航线，是航运企业的系统工程，涉及到企业的机制、管理、成本及船舶更新改造等一系列问题。若不去努力，企业就没有希望。
3.与货主建立良好的合作伙伴关系
航运企业的生存主要依赖货主，没有货主提供源源不断的货源，企业就失去了生存的基础。因此，与货主建立良好的合作伙伴关系，是航运市场竞争中一个非常关键的问题。在目前供求关系不平衡的情况下，“货主第一，服务至上”尤其显得重要。比如货主要根据自己的生产需要提出货物到达量和到达时间的要求，绝不会像过去那样货一时用不完就堆在仓库里或堆场上，航运企业的运行组织若不随之改变，货主就会选择别人。这是为货主服务到不到位的问题，也是占有还是失去市场的关键。就上海长江轮船而言，要扩大航线覆盖面，减少资金投入，航运企业之间开始可试行以舱位互租或驳船换拖形式进行初级联营，初步实现资源共享，减少运力损失。条件成熟后，可以在更大规模和范围实施联合设置航线和安排运力，相互间的资源配置进一步优化，航线覆盖面更广，交货期更短，船舶利用率更高，服务更到家，竞争优势更明显。可为货主提供更快捷、灵活和方便的服务。
除通过优质服务吸引货主外，改变现行的揽货办法也是非常重要的。在激烈的运输市场中，仅靠电话联系，或派几个人到货主单位走走，已经显得远远不够，还需在长江沿线各地建立自己的揽货网络。揽货人员可以是企业的职工，也可以向社会招聘，使他们最终成为企业的揽货代理商。航运企业的经营者要十分珍惜和维护已经形成的客货运输渠道，渠道的多寡和畅通与否在一定程度上往往决定一个企业的命运。在这方面，航运企业已落后于商业企业。
4.深入研究航运市场走向
企业的一切经营行为，都是为了满足市场的需要。因此，要了解、分析、占有、开拓新市场。对眼前还有需求、但已没有后劲的市场要赶紧调整转向；对现有需求较小、但前景很大的市场，就要花力量去开拓。任何一个项目都要分析研究市场，缺乏分析研究就会陷入盲目性。要掌握各地货物的需求信息，建立经贸信息网络，加强对航运市场的预测、分析和研究，为船舶运输的揽货、配船、定价、航线安排等提供依据，当前，长江上游三峡的兴建，中下游电厂、汽车工业、化工工业、钢铁企业的兴建，无不为长江航运企业提供了巨大的运输市场。而我们面对长江潜在的大市场，有多少部门，又有多少人在研究市场走向、航线的开辟、运力的投入呢？这在一定程度上反映了我们企业还缺乏强烈的紧迫感和危机感，还没有真正意识到研究市场的重要性。
航运企业目前面临着现实和潜在两个市场。当潜在市场需求还没有直接变成现实反映到我们面前时，我们要体会这种需求，了解这种需求。如果把新货种、新航线与市场需求结合了，航运企业的运输市场也就开拓了。
面对竞争日益激烈的航运市场，上海长江轮船公司又一次到了企业生存和发展的重要关头。我们已经清醒地意识到，市场竞争不进则退，没有竞争第一的思想，就会失败。近几年，上海长江轮船公司多方与货主、外商进行了洽谈，与大货主宝钢合资成立了运输公司；与中远集团联合，投入由客轮改造的集装箱船和自航驳，承运长江集装箱运输，提高了运输的附加值，开辟了长江航运的新领域；与台湾嘉新水泥集团、上海建材集团合资成立的水泥专业运输公司，市场前景看好。虽然近两年是上海长江轮船公司最困难的时期，但这些新辟项目都是企业的潜在市场，一旦投入运转，企业必将会摆脱困境。
国有企业走向市场，完成社会主义公有制与市场经济的对接，这是一项前无古人的伟大事业，矛盾、困难在所难免。在认清矛盾和困难的同时，我们要充分估计航运企业进入市场的各种优势。比如，有着长期积累的航运管理经验，有一支善于吃苦、敢于拼搏的职工队伍，更重要的是党的十五大召开将出台一系列搞活国有大中型企业方针政策。机遇与挑战并存，困难与希望同在，关键在于我们如何因势利导，趋利避害，敢于和善于在暂时的困境中冲出一条路来，创出一个新局面来。我们坚信通过党的十五大精神的学习贯彻，经过市场经济的考验和锤炼，上海长江轮船公司一定能够重振雄风。