一带一路』背景下国际陆港物流发展
□ 西安 王慧珍
随着互联网发展以及全球经济一体化的加速，陆港成为国际物流贸易的重要组成部分，带动了区域经济的发展。国际陆港物流业对于地区经济发展有着重要的促进作用。国际陆港具有报关、报验、签发、提单等功能，并且可以提供相关的服务。特别是随着电子商务的发展，在国际陆港中发展物流中心可以优化集装箱运输网络，降低从事业务中存在的成本，提升整体的影响力，扩大港口的服务范围，对提升整体的企业竞争力和国内外影响力都具有重要意义。特别是在区域经济一体化和物流资源跨区域整合等方面的共同推进下，随之“一带一路”、“海上丝绸之路”，雄安新区等国家战略的提出，都对国际陆港物流业整体的发展起到了重要的促进作用。在现阶段我国大体上已经有70多个城市构建或正在构建国际陆港，整体的规划也在有条不紊地推进中，在未来具有广阔的发展前景，不仅可以促进经济的发展，对于城市影响力的提升也是非常重要的。
一、重视以市场为导向发展国际陆港物流
国际陆港物流中心建设必须以市场作为主导的因素，努力地避免重复建设问题。国际陆港建设应当充分发挥市场在资源配置中所起到的决定性作用，利用好现有的基础设施，结合各类规划来做好相关的建设工作，减少资源的浪费，从而使各地区的国际陆港能够整合在一起，发挥联动作用。特别是在市场经济发展的今日，要以市场经济作为主导去决定国际陆港物流的发展和建设。比如，天津地区就建立了国际陆港天津港，在促进天津经济发展中发挥着非常重要的作用。天津港国际陆港服务中心覆盖面积超过了500万平方公里，在天津港中70%的货物吞吐量和50%以上的口岸进出货物资源都来自于内陆地区。在全国范围内，与天津港所从事服务相似的港口，还有19个内河港口。这些港口之间的同质性非常严重，彼此之间的功能和服务高度重合，形成了国内的相同港口之间存在着竞争资源抢货的现象。
宏观来看，我国国际陆港建设起步较晚，对比发达国家国际陆港建设还有一定的距离，因此出现了较多的问题，比如在发展中没有做好统筹的设计和规划，进而导致一些盲目建设问题的出现，存在着重复建设的问题。这种情况既不利于整体经济的发展也不利于陆港建设整体效率的提升。特别是在物流建设中，存在着同体系同质化的问题，导致同业相互之间的竞争，使企业内耗的成本急剧提升，导致整体物流体系建设的不完善，无法发挥出实际的效用和价值。
使用的资料、模拟方案同廖玥等(2018)一致,本文不再赘述。模拟资料能比较好地模拟出台风“珍珠”(2006)的强度和路径,因此可以使用该模拟资料进行下一步的分析。
为了避免这些问题的存在，国际陆港物流中心建设应当做好相关的规划，结合国家宏观战略和区域经济的目标，以此作为设计的出发点入手点做好相关的布局规划工作，充分发挥市场经济在配置中所起的作用，扩大覆盖服务的区域范围，在充分市场调研下设计相关的主营业务，避免重复建设和资源浪费。
国际陆港和物流园区建设存在着部分的重叠区域。所以，对于国际陆港而言，不是一定要建立新的物流园区，可以结合现有的基础设施进行改造建设，在此基础之上，做好集装箱多式联运功能、通关服务功能、保税仓储功能的设计，注入供应链储值服务。根据客户的不同需求来提供相应的服务，做到集约化处理，实现利润的最大化和成本的最低化，这对于国际陆港业的整体发展而言十分有利，可以有效地解决当前我国陆港发展中存在的问题。
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二、提升内在发展动力，降低成本
在国际陆港物流体系建设中应当向西方发达国家学习，结合国家港口和海空联运等模式来降低成本，充分发挥联动能力，提升整体的运力，做好物流资源的组织和体系建设工作，在此基础之上，做好相关的运输服务，努力弱化概念炒作，将更多的关注点放到内在动力的发展上。只有将服务水平和物流水平提升，才可以得到真正的认可，获取实际的利润，在国际上建立起竞争力影响力，这才是国际陆港实际上发展正确目标方向。
国际陆港的物流中心在建设时应当努力弱化或者不去做概念的炒作，将精力用在提升内在发展的动力。国际陆港建设要结合科学的规划、合理的设计以及相关的实践，注重运输能力和物流组织水平的提高，尽量降低整体的经营成本。尤其是在以城市作为载体的国际陆港建设方面，虽然当前在规划设计方面开展的如火如荼，但是，实际调查来看，大部分地区都没有构建起具有高效率的物流网络。因此，在这方面确实还存在着很大的短板。
3.1 PFI打浆预处理可明显改变玉米芯残渣的底物特性。随着打浆转数的增加，玉米芯残渣的比表面积、保水值、打浆度和表面电荷密度均随之增大，平均粒径则随之减小；同时，玉米芯残渣表面的破损情况逐渐加剧，产生更多的细小碎片。
除此之外，在物流组织水平，人力资源培养能力等方面也存在着一定的问题。沿海港口、内河港口、国际陆港之间的相互联动水平比较低，这对于整体的物流发展人员自然是不利的。但是，在股市、基金等方面却存在着很多与之相关的概念股被热议，也有很多的学者和研究者发表了众多的文章，但离成为国际陆港物流大国还存在着一定的差距。
为了促进国际陆港物流的发展，必须要做到弱化概念炒作，提升内在发展动力。我国新时期经济发展中，电子商务、物流园区建设以及体系规模的设计是经济的热点话题，各个地区的政府和相关企业都投入到了相关的建设中，促进了电子商务以及物流体系的完善。但是，一部分企业和人员热衷于概念的炒作，促使物流体系建设备受社会关注，但是在实际落地时却存在很多无法解决的争议和制约。
三、提升信息化水平
1.国际陆港物流发展需要做好标准化建设工作，努力实现信息的互通。在“一带一路”的背景下，信息之间的“一带一路”建设备受学者和相关研究者的关注。因为21世纪是信息的时代，也是互联网的时代，作为相关的从业者，必须在这个经济形势下发展业务、规划方向，提升整体行业的效率，提高相关产品质量，才能够保证企业业务的良好推进是和经济时代发展相契合。在“一带一路”的建设过程中，相关国家的贸易额已经超过了1.5万亿美元，占中国外贸总额的近1/4，因此对于国际陆港的物流需求自然是增倍的。特别是2015年以来，电子商务企业发展的规模逐渐扩大，已经进入了互联网的经济新时代模式。所以对于国际陆港的未来发展而言，结合电子商务互联网等发展新兴模式的贸易必然是大势所趋。但是，在电子商务和互联网贸易发展中，信息的重要性不言而喻，国际陆港物流体系的建设也需要依靠信息技术的力量。信息技术是重要的沟通纽带，也是重要的决策依据。所以信息在未来的重要性会越来越大。因此，国际陆港物流中心建设应当完善多式联运标准化体系建设，结合陆港、铁路、公路、沿海、内河港口之间的无缝对接，做好信息平台的建设工作。在建设中需要以查询、存储、决策等重要的业务功能作为实际的需求，做好相互之间的结合，在统一的标准化制定过程中，提升实际的业务效率，只有这样才能够真正的发挥信息平台的作用。如果信息平台相互之间各自为政，没有办法真正发挥实际的价值，只会使得相互彼此之间差异越来越明显。
2.在“一带一路”发展战略影响下，国内的陆港建设将迎来重要的机遇。因此，很多地区都开展了相关的研究和建设的计划。例如，青岛港即墨港区就是其中的代表。青岛港即墨港区充分重视了自己的区位特征，结合的内陆性建立了很多与之相关的配套体系，在功能特征上则设计为耦合性，无论是对于海关报关、通关、保税、货品检验，还是对于装卸及散拼装箱、仓储以及各类的保险结算信贷功能等，都一同设计，使得相互之间的功能，能够彼此联系。除此之外，青岛港即墨港区还注重了港口的外向性，虽然是内陆，但是却设计了与国内各地以及国际相互之间联系的可能性，所以整体的业务范围十分广泛。同时，青岛港即墨港区十分注意均衡发展，突出了物流的特色。特别是对于沿海地区物流地产的升级改造和县区域经济总量普遍偏低等问题，予以了足够的重视，使地区内的各方面都充分参与到了相关的产业中，在软硬件设施配套以及重复建设问题上也进行大力改造。以服务主体作为根本的需求导向，不断地改善整体的环境，结合政策的落实来做好相关的工作。除此之外，青岛港即墨港区在建设时提升了基础设施的效率，打造了以地区实际需求为根本的信息平台，提高了业务之间的往来实力。整体来看即墨地区陆港建设欣欣向荣，整体规划和实践都符合时代新需求。
该机床X/Y/Z行程为800/630/550 mm；主轴转速12 000 r/min；快移速度60 m/min；控制系统采用Siemens 840D SL。机床具有如下优势特点：行程大，加工效率高；高铣削加工能力，更强力驱动；可一次性完成所有加工内容；高精度加工，适用于转向器壳体等对精度要求高的零件加工；高速加工，适合铝合金中小零件的快速加工。
国际陆港物流体系建设在未来必将获得更加快速的发展以及更广阔的上升空间，对于我国经济的整体发展、地区影响力的提升有着非常重要的作用。因此，相关从业者必须结合实际需求和时代要求，做好相关体系建设工作，在政策的指引下，加强国际陆港与空运、铁路之间的联动作用，提升整体的业务效率，提高相关的业务质量，为国际贸易和相关体系建设打下坚实的基础。
［基金项目： 陕西省社科基金，项目编号： 2015D023 项目名称：“一带一路”背景下陕西国际陆港物流发展对策研究］
（作者单位：西安外事学院）
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