汤小君
南昌轨道交通集团有限公司 江西南昌 330038
摘要：为了保证地铁供电系统的安全稳定，应尽可能地进行调度应急指挥工作，快速恢复供电，尽量减少故障造成的损失，这对地铁的正常运行具有重要意义。本文在充分认识地铁供电故障原因的前提下，对地铁供电故障调度应急指挥点进行了分析和探索。
关键词：地铁；供电故障；调度应急指挥
前言：地铁作为城市轨道交通的主要类型，是大中型城市交通拥堵问题得以解决的主要方法，近年来，伴随地下路网的不断完善，地铁事业也得到了极大的发展。地铁供电系统能够为列车运行提供电能动力，是地铁正常运行的安全保障。当地铁供电系统发生故障时，需要及时做好调度应急指挥工作，及时找出故障点，进而快速检修，缩短故障停电时间，保证地铁能够快速恢复正常运营。
1地铁供电系统故障原因
按照发生故障的地点，地铁供电故障可分为主变电所设备故障、35kV环网电缆故障、牵引混合所设备故障及降压变电所设备故障等；按照发生故障的设备，地铁供电故障可分为变压器故障、开关柜故障、互感器故障、电缆故障、隔离开关故障及弓网故障等。
1.1变电所主变压器故障
地铁正常运营时，造成地铁供电系统产生故障的因素较多，最常见的故障原因为变电所主变压器及牵引混合变压电故障，为找出故障点，必须及时告知地铁工作人员，第一时间做好列车运行密度调整工作，并组织检修人员做好各项维修工作，缩短故障时间，快速恢复地铁正常运营。如喷油、着火等问题产生于变压器，则应快速关闭闸门，及时更换变压器，避免事故产生。
1.2牵引混合变电所设备故障
根据分析可得，直流馈线跳闸与整流机故障是造成牵引混合变电所设备故障的直接原因。直流馈线跳闸重合之后，应及时向值班人员传递地铁故障及产生的问题。此时，无需穿梭于地铁过道内，仅在变电所安装位置查看故障情况即可，避免地铁故障不能及时解决。就整个地铁供电系统而言，牵引混合变电所设备具有十分重要的作用，如出现故障，将给地铁运营造成严重影响。当牵引混合变电所设备产生故障后，电压框架保护连接直流开关无故障的情况下，可在单边供电系统支持下，在供电系统方式不做任何改变的情况下完成维修工作，这样才能达到降低损失的目的。如故障产于整流机设备，则会导致地铁无法正常运营，此时应加大维修力度，尽快恢复正常运行。
1.3外网故障
作为地铁供电系统故障的主要原因，如外网产生故障，同样会对地铁正常运营造成严重影响。通常情况下，选用110kV外部电源作为城市连续外网，如城市电网与地铁电网所需不符，则需要及时做好供电调整工作，便于地铁供电正常。
1.4应急电源照明装置故障
通常在开启立式双备份控制器后，如出现设备运行故障，则主要原因在于插接方式错误。基于此，在设备开启后，如出现设备运行不正常，或正常运行过程中产生中断等现象，可选用设备配套的2个螺钉，在机框上进行固定，随后进行直流输入线检查，观测接触情况。如出现输出中断现象，则表明设备内存有接触不良等问题，或者电压太低所致，这种情况下极易出现欠压保护问题。
2地铁供电故障调度应急指挥要点
当地铁供电系统发生故障，必须及时防止事故扩大，快速找出故障点，消除事故根源，加大力度保障人身安全，及时解除设备安全威胁。快速恢复供电，保证接触网与各车站之间能够连续供电，保证地铁正常运营。
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当地铁供电系统发生故障时，应按照以下原则处理：（1）限制事故的扩大，消除事故的根源，迅速解除对人身及设备安全的威胁；（2）最大限度地缩短停电时间，保持接触网和各车站的不间断供电；（3）尽快恢复系统的正常供电方式。
2.1改进地铁车辆电路及设备组成
地铁电路检测系统内，电流检测装置中间设备的电气构成成分包含HD1、HD2、HD3、HD4。该中间设备可连接高压箱、受电弓、控制单元及避雷器等，同时受电弓可连接接触网、变电所直流馈线断路器。在独立设备内安装电流检测装置，保证供电系统运行的独立性。在地铁受电弓具体部位，利用受电弓与电缆相互连接，可向高压箱前段进入。此时电流检测系统的内部原理可归结为，两两连接HD1～HD4，随后整体进行LH连接。除此之外，HL与NH连接，HL与X171连接，以此构成回形结构设计。
2.2主变电所故障调度
对地铁整个供电区域而言，地铁主变电所承担所有供电任务，如产生故障将严重影响地铁正常运营，造成大面积秩序混乱，为此必须保证主变电所具有较高可靠性。当主变电所内接地变压器T接到主变压器低压侧时，正常情况下，因接地变压器具有较小电流，不会干扰保护装置。但当增大系统内零序分量的情况下，接地变压器将有此零序电流流过，并通过小电阻入地，主变差动保护装置在进行差动电流计算时，则会有零序分量产生，如此分量达到相应值后，即便主变压器不存在故障，差动保护装置也会产生一定动作。为此，必须重视主变电所故障调度应急指挥工作，及时做好各项应急准备工作。根据产生的故障，及时找出故障根源，采取切实可行的措施予以处理。
2.3接触网应急处理
针对地铁接触网调度应急指挥，应严格按照“先通后复、先通一路”的原则，第一时间先完成送电工作，随后及时进行线路疏通及恢复设备运营正常。发生故障后，需及时把故障信息向OCC维修调度进行报送，随后维修调度可告知电力调度，通过电力调度进行故障类型判定，并告知设施部生产调度。如隧道内接触网支撑定位绝缘子断裂，将会导致弓网事故发生，甚至会对邻近悬挂点造成严重影响。针对此类故障，调度应急指挥需结合实际情况，具体问题具体分析。第一，绝缘子断裂后，产生永久性接地故障，此时牵引变电所重合闸不成功，接触网没有电。这种情况下，不会导致弓网事故发生，也不会严重损害邻近悬挂点、接触线、馈线等。此故障处理并不麻烦，只需更换断裂后的绝缘子即可，随后对故障点、周围接触网进行详细检查。第二，绝缘子断裂后，没有产生永久性接地故障，则牵引变电所重合闸成功，列车运营至该故障点周围后，通常会出现弓网故障。这种情况下，将严重损害接触网，甚至会对邻近悬挂点造成严重损坏。此时，应按照故障损坏程度及范围进行抢修方案的确定。要求车场调度室及时联系车站，进行清点、消点、区间封锁等手续的办理，随后做好验电接地工作。
接到列车运行过程中司机汇报接触网有拉弧现象时，应立即通知行调让后续的列车司机通过该点时加强瞭望、注意观察，通知维修调度（简称“维调”）安排接触网检修人员通过添乘对故障点进行检查，并做好抢修准备，是否需要停电或限速，应按照现场接触网检修人员的意见处理。在司机汇报发现接触网零件脱落时，应及时了解能否限速通过。若能采取措施限速通过时，应先尽量维持列车的运营，待接触网抢修人员到位后，按照他们的意见处理；若不能通过，则应立即组织接触网检修人员进行抢修。接触网瞬时失压重合成功后，电调千万不能掉以轻心，而应立即通知维调安排接触网检修人员检查该段接触网设备，通过行调向司机了解列车的运行情况，及时查找跳闸原因，以防小事故变为大事故。
结束语：
地铁供电系统的主要组成成分为外部电源、主变电所、动力照明供电等。地铁供电系统极为关键，所消耗电压较大，如供电系统故障，将导致地铁无法正常运营。为此，必须充分了解地铁供电系统故障原因，才能保证采取的应急措施安全、有效。
参考文献：
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[2]徐白羊.地铁供电系统直流侧短路故障研究[J].通讯世界，2018(03)：287-288.
[3]张格学.地铁供电故障的调度应急指挥[J].现代城市轨道交通，2017(06)：46-49.
论文作者:汤小君
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/7
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